Нет, не хочу. Но если обычные граждане видят, что даже президента их страны тошнит от отечественного автопрома, медицины и пищи - это сильно подрывает патриотические настроения...

на вкус и на цвет все транзисторы разные.
мне в-2  НЕ понравилась и я хотел именно в-1- которая внешне понравилась  ОЧЕНЬ.
но кипятком писали именно от в-2- немец в ролике в том числе

ненадежный и дорогой хлам с хреновым сервисом...

не, она такая же...

Согласен ТОЛЬКО со словом "дорогой" Ни у одной из этих машин нет никаких проблем с надёжностью основных агрегатов, детскими болезнями они переболели много лет назад, а что касается сервиса - то это, извините, совсем пальцем в небо... хотя, допускаю, что в России опять пошли "своей дорогой".

У меня имеется опыт эксплуатации почти всех вышеперечисленных машин. Дело в том, что в Швейцарии (которая является европейской Меккой для врачей, и где я провожу в совокупности несколько месяцев в году) можно взять в лизинг практически любой автомобиль, чем я с удовольствием пользуюсь. Единственная причина для обращения в сервисные центры для меня была и остаётся смена масла и тормозных колодок, во время замены которых я приятно провожу время в бесплатном для клиентов (и весьма неплохом) кафетерии... Да, ещё в Пагани были проблемы с усилителем руля, что потребовало оставить машину на 2 дня - на это время мне бесплатно предоставили подменный автомобиль. Это по Вашему "хреновый сервис"?

Ну а назвать "хламом" суперкар с историей более полувека и стоимостью более 200-300 тысяч евро можно только пребывая в ужасно плохом настроении И, в отличии от Маруси, качество отделочных материалов салона во всех без исключения итальянцах на должном уровне!

P.S. Вспомнил - ещё в то ли в Феррари, то ли в Ламборгини постоянно глючил датчик температуры охлаждающей жидкости. Меняли его раза три или четыре по гарантии, потом оказалось что перебит внутри сигнальный провод (дефект сборки) Так к мне с извинениями подарили кожаный фирменный дипломат в качестве компенсации потерянного времени (правда я такими не пользуюсь, поэтому практически сразу передарил его своему знакомому на ДР)... Ну и кто здесь говорит о "хреновом сервисе"?

Отредактировано Gladiator (2014-01-17 13:16:42)

Прошу прощения, но тогда уж АНГЛИЙСКИЙ Хотя считается, что британские дизайнеры обладают очень хорошим, классическим чувством меры...

маруся то тут при чём?
её создатели не дружат!

Двадцать тоже перебор.
В народе опять клевещут, что продаж как таковых и не было.
Что-то подарили, что-то так отдали, что-то на что-то поменяли...

Маруся кипела, в Марусю втыкали всякие разные дохленькие моторы...
Вот такие околомаруськины слухи ходят.

А сегодня ту Марусю и делать некому, и доводить некому, и уж тем более некому создавать новые модели.

Фоменко талантливый человек по чуть-чуть во многом.
Мне кажется, одного таланта ему не хватило - повезло тебе нанять хорошего профессионального конструктора и дизайнера - нехрена к нему лезть со своим видением конструкции и дизайна!

абсолютная правда

В той Марусе, на которой я ездил по Швйцарским Альпам (всего несколько часов, но тем не менее) я заметил следующие конструктивные проблемы (именно конструктивные, а не зависящие от качества сборки) :

1 Двигатель ОЧЕНЬ склонен к перегреву. Стоит сбросить скорость менее 60-70 км в час, и при утом удерживать обороты двигателя в пределах 3000 и выше в течении 1-2 минут (типичная в горах ситуация) - и стрелка охлаждающей жидкости уходит в красную зону. Причем мне досталась машина именно с мотором КОСВОРТ, который имеет отличную собственную систему охлаждения, так что дело не в моторе. И не в радиаторах - я специально заглядывал под капот, там установлен качественный толстый полностью аллюминивый радиатор и довольно мощный вентилятор (кажется, ямомото). Но при этом - предельно плотная компоновка моторного отсека и навесного оборудования, что сильно затрудняет нормальную циркуляцию воздушных потоков. Исходя из моего спортивного опыта, решение в данной ситуации одно - нужно ставить вытяжные жабры на крылья и капот, может быть даже обратную ноздрю. Это, конечно, несколько испортит вид машины, но зато она перестанет кипеть.

2 Тормоза также довольно быстор перегреваются, уже после двух-трёх оттормаживаний со скорости 150 км в час педаль тормоза теряет кпругость. Нужно или ставить тормозные диски большего диаметра, или переходить на композиты.

3 Механизм сцепления - для гражданской машины ход педали слишком короткий, а для спортивной - диски сцепления недостаточно мощные. В результате мне всё время приходилось ловить момент включения передачи и нюхать запах подгоревших фрикционов.

Всё вышесказанное, повторяю, выявилось в рамках обычной езды по обычным дорогам. Полагаю, что на треке Маруся не продержалась бы и одного круга...

Ни в коем случае... В Англии у меня тоже есть небольшая практика, но это - для научных работ. Деньги зарабатываются в Швейцарии

Ага, так они и разбежались...