сам паpадокс сказал, что не летает

а то летает, так ему пoфиг.

как может фирма попилить свои собственные деньги)))

расскажите

http://news.students.ru/2008/09/02/samy … letel.html

Я чего понять не могу, а это так удивительно, что вертолет с пропеллером в заднице летает?

Нет, что он на 0,3М замахнулся...

вертолет без автомата перекоса висеть не умеет.
обьяснить или сами разберетесь?

Отредактировано парадокс (2010-08-10 01:53:20)

Какая разница, 380 нынешних или 460 перспективных километров в час при этом? Апач разве плохо справляется? А если при том страдает маневренность, то тем более, - бред какой-то.

Для таких делов, опять же, куда важнее тонкая маневренность, всепогодность и общая надежность машины. Никто не жалуется на скорость нынешних спасательных вертолетов. 460 кмч не превращают его в самолет, это не даст преимуществ ни в условиях развитой ПВО, ни при наличии сил перехвата. Что же до тяжелораненых пострадавших, подлежащих немедленной эвакуации, - так все равно эта хрень не сможет летать всегда на максимальной скорости, а с минусом маневренности дай Б-г не больше времени потратит супротив нормального вертолета.

Ну уж прямо.

Ну, а я замахнулся поиметь Джессику Альбу. Заявка сделана, - считай полпути проделал. Зовите репортеров.
В юности меня так же прикалывали хвалебные оды Ка-50, - "не имеет аналогов в мире, мля". Сикорцы у наших учатся, что ли?

пока своими глазами доказательства не увижу, что этот вертолет НЕ УМЕЕТ ВИСЕТЬ, можете доказывать хоть bis zum jungsten gericht.

так езжайте и смотрите.
а если хотите дискуссии- обьясните, как он может висеть в принципе..

и что с тех пор изменилось?

про это и другие недостатки
http://ru.wikipedia.org/wiki/Самолёт_вертикального_взлёта_и_посадки
Прогнозировалось широкое распространение этого типа машин, предлагалось множество проектов военных и гражданских, боевых, транспортных и пассажирских СВВП различных конструкций.

Однако недостатки СВВП также оказались значительными. Пилотирование этого типа машин весьма сложно для лётчика и требует от него высочайшей квалификации в технике пилотирования. Особенно это сказывается в полете на режимах висения и переходных- в моменты перехода из висения в горизонтальный полёт и обратно. Фактически, пилот реактивного СВВП должен перенести подьёмную силу, и соответственно, вес машины- с крыла на вертикальные газовые струи тяги или наоборот.

Такая особенность техники пилотирования ставит сложные задачи перед пилотом СВВП. Кроме того, в режиме висения и переходных режимах СВВП в целом неустойчивы, подвержены боковому скольжению, большую опасность в эти моменты представляет возможный отказ подъёмных двигателей. Такой отказ нередко служил причиной аварий серийных и экспериментальных СВВП.Также к недостаткам можно отнести значительно меньшую в сравнении с самолётами обычной схемы грузоподъёмность и дальность полёта СВВП, большой расход топлива на вертикальных режимах полета, общую сложность и дороговизну конструкции СВВП, разрушение покрытий взлётно-посадочных площадок горячим газовым выхлопом двигателей.

Указанные факторы, а также резкое повышение на мировом рынке цен на нефть(и, соответственно, авиационное топливо) в 70-годах 20-го века привели к практическому прекращению разработок в области пассажирских и транспортных реактивных СВВП.

по всему кругу??

в данном случaе лёг с нeй в постель и даже уже ввёл , но ещё не кончил

это
горазо больше заявки