Форум Зануды - свободное общение обо всём. |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Форум Зануды - свободное общение обо всём. » Свободный » Может ли наша авиация выйти из штопора?
Десятого сентября Ространснадзор приостановил полеты десяти Як-42. В одной машине случайно был обнаружен агрегат с истекшим сроком эксплуатации. Может ли наша авиация выйти из штопора, и как разваливали наш авиапром?
Подробнее: http://news.mail.ru/economics/6787038/?frommail=1
после сегодняшних перлов медвежонка- уже нет.
после сегодняшних перлов медвежонка- уже нет.
дал курс на распахивание заводских площадей под коттеджные поселки?
дал курс на распахивание заводских площадей под коттеджные поселки?
не. призвал крепко затариться импортными самолетиками.
Сколько же страна будет восстанавливаться?
доживу до такого или Россия похерена на века?
затариться импортными самолетиками
И уже на них возить по паре техников для наземного обслуживания, поскольку в аэропортах их нет и не будет...
не. призвал крепко затариться импортными самолетиками.
Видев изнутри состояние российской авиационной промышленности могу сказать что правильное решение. Зачем вкладывать деньги в отсталое производство с риском? В долгосрочном плане покупка хороших самолетов всегда окупается.
Вопрос обслуживания решается несложно, масса стран с ограниченными ресурсами нанимает контрактные фирмы для обслуживания.
Отредактировано Foxbat (2011-09-12 01:33:27)
Может ли наша авиация выйти из штопора, и как разваливали наш авиапром?
Канечно можно:
1.Возродить ГУЛАГ.
2.Всех ведущих конструкторов в Шарашки,
3.Заград пошлины на импортные еропланы.
Вот может тогда и выйдем....из штопора или как вариант пересядем на дирижабли и воздушные шары 
затариться импортными самолетиками
в 70х была та же ситуация. Собирались покупать Боинги. потом передумали.
Видев изнутри состояние российской авиационной промышленности могу сказать что правильное решение
абсолютно неправильное.
Зачем вкладывать деньги в отсталое производство
незачем.
надо вложить в современное.
не можем сами- купить.
но не самолеты- а заводы по их производству.
но на самом деле, ПОКА ан-148, ан 158, ил 96, ту -334, ту 204 вполне современны и надежны сами- как и заводы по их производству.
1.Возродить ГУЛАГ.
2.Всех ведущих конструкторов в Шарашки,
3.Заград пошлины на импортные еропланы.
4.Отстало бы государство со своими улучшениями от нашего авиапрома несколько лет назад - был бы шанс. Сейчас, похоже, уже опаньки.
Вот, блин, автоваз - как был некудышным производством, так и остался, но тянут его изо всех сил. Авиапром был на уровне - его добивают. Как тут в МЖМЗ не поверить?
P.S. Подумалось, откуда берутся мотивации у наших президентов - ну, там в рекламе ВАЗ сняться, или авиапром развалить? Неужели, Б или А такую взятку предложили, что она смогла заинтересовать хозяев огромного энергетического придатка?
Авиапром был на уровне - его добивают
Да не был он на уровне.
кроме транспортной авиации. И то с хреновастенькими двигателями.
Да не был он на уровне
приснопамятный як 42 даже сейчас имеет приличную топливную экономичность- это раз.
и один из самых надежных самолетов вообще.
кстати, не так давно летал на нем- очень приятная машинка.
чем вам не нравятся перечисленые выше современные самолеты- это два.
и чем ту- 154, ил-86 или ан-24 отставали от тех лет уровня самлетов- это три?
приснопамятный як 42 даже сейчас имеет приличную топливную экономичность- это раз. и один из самых надежных самолетов вообще. кстати, не так давно летал на нем- очень приятная машинка. чем вам не нравятся перечисленые выше современные самолеты- это два. и чем ту- 154, ил-86 или ан-24 отставали от тех лет уровня самлетов- это три?
Дык весь советский авиапром- вторичен по своей природе.
Чисто копированием и клонированием занимались.
Исключений два- Бериев и Антонов.
Чисто копированием и клонированием занимались.
копией- клоном каких самолетов являются як-40 и як-42?
Вот, блин, автоваз - как был некудышным производством, так и остался, но тянут его изо всех сил.
За восемь месяцев 2011 года продажи автомобилей в России превосходят прошлогодние показатели на 48% и составляют 1 млн. 685 тыс. 730 машин, пишет Автостат со ссылкой на данные Ассоциации Европейского Бизнеса.
Благодаря повышению индекса потребительского доверия и доступности кредитов, рост рынка по итогам года составит 30%, что соответствует уровню 2010 года.
Ранее Ассоциация повысила прогноз на 2011 год до 2,45 млн. легковых и легких коммерческих автомобилей.
Лидерство на российском авторынке уверенно сохраняет АвтоВАЗ, который в июле впервые после завершения утилизационной программы показал падение продаж в России, а по итогам прошлого месяца вновь вышел в плюс. В августе дилеры Lada увеличили реализацию на 12,2% до 50941 автомобиля, с учетом мелкосерийных моделей "Супер-Авто" и машин, выпущенных на "ИжАвто".
Второе место и лидерство среди иномарок удерживает Chevrolet, чьи продажи по итогам августа выросли на 77% и составили 14225 машин.
На третьем месте остается Kia с показателем 12761 проданный автомобиль (+16%).
Авиапром был на уровне - его добивают
Он не в лучшем виде, но оживает потихоньку.
Накпример доля вертолетов России на мировом рынке ЕМНИП 6 %.
с самолетами вроде мало мало налаживают. Емнип 10 машин в этом году сдают на внутренний рынок.
с самолетами вроде мало мало налаживают
очень плохо.
есть ил-96- дальний на уровне.
сколько их выпущено?
есть колоссальная потребность в ближних- все мозги затрахали суперджетом, который российский только по этикетке- и не выпускают готовые и дешевле- ан 148 и ту 334.
ту 204- средний- кто их видел и где?
замены аннушке вообще нет.
Накпример доля вертолетов России на мировом рынке ЕМНИП 6 %
с чем?
перспективные с точки зрения рынка ка 126, ка 32 ми 26 не выпускаются.
гоним вал ми - 8.
машина хорошая, но устарела навсегда
приснопамятный як 42 даже сейчас имеет приличную топливную экономичность- это раз.
Среди авиаторов Як-40 получил прозвище «окурок» за короткий фюзеляж и дымный выхлоп двигателей. Кроме того, по причине сравнительно высокого расхода топлива самолёт имел прозвище «истребитель керосина».
есть колоссальная потребность в ближних- все мозги затрахали суперджетом, который российский только по этикетке- и не выпускают
ну насчет шильдика ты неправ. только у воронежцев 8%.
готовяться. сбудущего года 65 машин в год собираются выдавать.
сейчас даже пенсионеров на работу приглашают.
Среди авиаторов Як-40
приснопамятный як 42
а вы читаете посты, на которые отвечаете? 
ту 204- средний- кто их видел и где?
есть они у небольших авиакомпаний.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-204#.D0.AD.D0.BA.D1.81.D0.BF.D0.BB.D1.83.D0.B0.D1.82.D0.B0.D0.BD.D1.82.D1.8B
уверенно сохраняет АвтоВАЗ, который в июле впервые после завершения утилизационной программы показал падение продаж в России, а по итогам прошлого месяца вновь вышел в плюс.
Уберите фошистские пошлины на подержанные иномарки, тогда и посмотрим, какой там будет плюс. ВАЗ как-то своими новейшими консервами не мог конкурировать с заграничными семи-десятилетними машинами. Опять же, сколько бабла было вбухано в автоваз. Давно б загнулся, если б за уши его не тянули.
Емнип 10 машин в этом году сдают на внутренний рынок.
Смеяться или плакать?
копией- клоном каких самолетов являются як-40 и як-42?
Сложно сказать.
Перекормленный бизнес самолет с маленькой дальностью.
Уберите фошистские пошлины на подержанные иномарки, тогда и посмотрим, какой там будет плюс.
А вы спросите тут у товарищей из Израиля про их пошлины на машины.
вам покажется потом, что вы просто в раю живете!
Смеяться или плакать?
надеятся. у воронежцев план на след год 65 джетов.
krapper написал(а):Среди авиаторов Як-40krapper написал(а):приснопамятный як 42а вы читаете посты, на которые отвечаете?
Скорость набора высоты
Режим макс. скороподъемности (91%) - 420 км/ч
Расход топлива до высоты 9100 - 1750 кг при начальной скороподъемности у земли 18-19 м/с время 24 мин:
часовой расход 4350 кг; средняя скороподъемность - 6.3 м/с
экономический режим - 500 км/ч до достижения М=0.66
Расход топлива до 9100 м - 2670 кг время - 39 мин скороподъемность - 18 м/с Режим двигателей - номинальный
Скорость снижения - 450 км/ч
Режим двигателей - малый газ
Расход топлива на снижении с 9100 до высоты круга - 170 кг за 13 мин
Вертикальная скорость снижения - 11 м/с
Вертикальная скорость кабинного вариометра не должна превышать 3 м/с
Часовой расход топлива - 785 кг
Макс. скорость при экстренном снижении - 600 км/ч ПР
Режимы крейсирования от 0.52 М до 0.69М
Истинные крейсерские скорости - 650 до 740 км/ч
Эшелонирование
- до 200 км - высота 6100 м
- до 200-300 км - высота 8100 м
- от 300 до 600 и более км - эшелон 9100м
на взлетном режиме - не более 5 мин (100-115%)
на номин. - не ограничено (91%) - для набора высоты (часовой расход топлива - 4100 кг)
макс. крейсерский - (81%) - для полета на эшелоне (часовой расход - 3650 кг)
полетный малый газ (60%) - минимально допустимый режим в полете (часовой расход 2700 кг)
на крейсерском - не ограничено(50-84%)
на малом газе - не более 30 мин(39-44%) - применяется при выполнении снижения с эшелона и экстренного снижения (часовой расход - 785 кг)
http://airbase.ru/alpha/rus/ya/yak/42/RLE/
Большой расход. очень большой.
ну насчет шильдика ты неправ. только у воронежцев 8%.
ВСЕГО 8%.
ВКЛЮЧАЯ И РАБСИЛУ.
то есть- ничего..
Большой расход
а можно цифрами- и без портянок?
в тех величинах, в которых принято сравнивать?
Расход топлива у разных самолётов
[править]
Советские самолёты
[править]
ОКБ Туполева
Ту-134А 3500 кг/ч
Ту-154А/Б/Б-2 6200 кг/ч
Ту-154М 5500 кг/ч. за первый час взлёта и набора высоты, следующие часы по 4200-4700 кг/ч.
Ту-204-100 3600 - 4000 кг/ч.
Ту-204-120 3300 кг/ч.
Ту-214 3200 кг/ч.
Ту-334 1й час 2200 кг., следующие часы по 1600 кг/ч.
ОКБ Ильюшина
Ил-62 1й час — 8000 кг, следующие — 7000-6000 кг/ч, последний — 5000 кг
Ил-76 8000 кг ч
Ил-86 10800-11500 кг/ч
Ил-96-300 1й час — 8300 кг, следующие — 7500 кг/ч, два последних — 5000 кг
Ил-96-400 1й час — 8600 кг, следующие — 7900 кг/ч, два последних — 5500 кг
Ил-114 1й час 650 кг, следующие 550 кг
[править]
ОКБ Яковлева
Як-40 1150 кг/ч
Як-42 2350-3150 кг/ч
[править]
ОКБ Антонова
Ан-3 250 кг/ч
Ан-12 2500 кг/ч
Ан-22 ~ 9500кг/ч на взлете, двигатель НК-12МА
Ан-24 1-й час 1200 кг/ч, потом 800 кг/ч
Ан-26 1000кг/ч
Ан-32 1000 кг/ч
Ан-38-100 360 кг/ч
Ан-38-200 350 кг/ч
Ан-74ТК-200 1714 кг/ч
Ан-74ТК-300 1565 кг/ч
Ан-124-100 примерно 17000 кг/ч первый час полета, каждый последующий 12600 кг/ч
Ан-140 560 кг/ч
Ан-148-100 1500 кг/ч
Зарубежные самолёты
[править]
США
[править]
Боинг
Boeing 757—200 — 4200 л/ч Двигатель — Rolls Royce RB211-535R4
Boeing 737—500 — 3000 л/ч Двигатель — CFM56-3
Boeing 767-300- 4500 кг/ч
Boeing 727-200 - 5,018 кг/ч
Boeing C-17 Globemaster III Двигатель F117-PW-100 0,33 (кг/ч)/кгс ~ 4700 кг/ч Pratt & Whitney F117-PW-100
C-5 Galaxy Двигатель TF39-GE-1C 0,715 (кг/ч)/кгс ~ 10000 кг/ч Модификация C-5M Двигатель CF6-80C2 0.307 - 0.344(кг/ч)/кгс Model CF6-80C2
[править]
Макдонелл Дуглас
MD-83 — 3400 л/ч Двигатель — Pratt & Whitney JT8D-219
[править]
Локхид Мартин
C130K ~ 2300 кг/час Двигатель Allison T56-A-15
C130-E на рулении ~ 1370 Первый час ~ 3250 кг/час далее ~ 2230 кг/час
[править]
Евросоюз
Fokker 50 Расход топлива — 800 л/ч Двигатель — P&W 125 B
[править]
Аэробус
A310 — 4000-5008 кг/час
A320 — 2200 кг/час
Сравнивайте сами
Сложно сказать.
то есть вы заврались?
Вы здесь » Форум Зануды - свободное общение обо всём. » Свободный » Может ли наша авиация выйти из штопора?