Там ещё один момент просматривается: р/с оперативного и стратегического уровня связи указываются точным количеством, а бортовые - уклончиво: "бортовые". А это может быть: одна на эскадрилью, плюс одна штабная, а остальным "махну серебряным крылом". Уже даже не говоря о возможности ими пользоваться.
Да стоит вспомнить к/ф "На войне, как на войне" (сценарий написан самоходчиком): р/с есть, но друг другу от машины к машине по очереди орут: комбата к командиру, или что-то в этом роде. Это связь? А ведь это уже 43-й, кажется, год.

Солонин - умный мужик, но порой его заносит.

Вспоминается, как герои книжки про Швейка безуспешно пытались шифровать и расшифровывать некую депешу. Пока кадет Биглер не заметил, что в ходу разные тома одной и той же книги. "Сопливое крыло аиста с рыбьим хвостом оказалось право".

Даже ко времени взятия Берлина в тактических переговорах использовался шифр уровня "коробочки", "карандаши" и прочая муйня. И именно потому, что принятая в войсках система кодированной связи оказалась неподъёмной.
Но за это однозначно отвечает Генштаб. И не это ли было причиной того, что связью пользовались неохотно?

И наград не всучать, и орденские деньги тоже не платить. Социализм - это учёт и контроль.

Немцы прошли Урал и Дальний Восток?

Я спрашивал про оккупированные территории.

А я отвечал про потенциально оккупированные.

Поскольку Вы в авиации дилетант, я Вам поясню - если в рапорте числится 100 исправных самолетов, значит они исправны.
Т.е. все системы самолета находятся в исправном состоянии.
И исправная  рация стоит на самолете, а не лежит на складе.

Отредактировано Jinn (2012-10-27 20:17:25)

А что об этом пишут в мемуарах? Про ВОВ?

В кино показывают (а это тоже, если хотите, мемуары), шо прыгнул в командирский самолёт лейтенант Кузнечик, скомандовал механику: заводи, типа. И поехал немцев крошить.
А тут - вот беда-то: самолётно-полётный лист не подписан.
Прилетел домой, а там кругом осуждающие лица.

Процессы увиливания от боя различными путями носили тогда название "скрытое дезертирство".
С этими процессами боролись подобными указами вполне эффективно.
Вот пример: "Нельзя сказать, чтобы к 3 сентября «беспорядок и неорганизованность» были ликвидированы полностью на всём фронте от Баренцева до Чёрного моря, однако цифры «аэродромных потерь» самолётов советских ВВС начали головокружительно сокращаться.
Авиация Западного фронта потеряла (по крайней мере, так утверждается в годовом отчёте) на земле 750 самолётов за июнь-июль, 1 (один) самолёт в августе, 1 в сентябре, 1 в октябре, 3 в ноябре и ни одного – в морозном декабре 1941 года.
Едва ли эти цифры абсолютно точны, но общая тенденция сомнений не вызывает – волшебная палочка (или универсальная «отмазка» – кому как больше нравится) под названием «удар по аэродромам» сломалась. Причём сломалась навсегда – какие бы новые поражения ни ждали Красную Армию в следующем году, потери самолётов советских ВВС от ударов противника по аэродромам за весь 1942 год, за все его 12 месяцев, составили лишь 204 единицы. ".

Вот это, правда, убивает. Но, может быть, командирам в шевиотовых гимнастёрках было впадлу землю грызть. Белая кость же. Белые простыни. Белые шарфики. Белые тарелки в полётной столовой. Белые косынки у подавальщиц. Икра только чёрная, но это они как-то пережили.

А если вернуться к прозе, то кроме ведра нужна ж ещё верёвка, какая-нить воронка, словом, мелочёвка, которой они в глаза не видели, пока всё было путём.
Вот Вы - авиамеханик. До фига Вы самолётов из откопанных цистерн заправили? Просто представьте, что ещё нужно, кроме лопаты, оно ж не паровоз.
Потом было бы интересно Ваш рассказ послушать.

Очень похоже.

Я представляю себе цистерну и как в нее влезть.
Солонин архивный спец.
Будь он хоть чуть-чуть авиамехаником, он бы много чего еще отметил.
Пример - на аэродроме всего один компрессор.
В него попадает бомба и все - самолеты не заводятся, сжатого воздуха сразу не стало.
А каждый авиамеханик знает, что во первых на самом самолете есть есть свой баллон со сжатым воздухом, который всегда полон, т.к. заполняется от компрессора самолета, который есть на каждом самолете.
Знает, что на стоянке эскадрильи есть тележка (и не одна) на мотоциклетных колесах, на которой возлежат аж два больших баллона с сжатым воздухом.
И на каждой стоянке, у каждого самолета есть еще один баллон (у хорошего механика два:)).
И если что-то случится с аэродромным компрессором, и в части есть хоть один самолет с рабочим двигателем (соответственно и с компрессором), то всегда от него можно закачать воздух в балоны.
Потому отмазка в виде - "на аэродроме сломался и компресср и стартер, и потому мы не могли летать...", как-то не укладывается у меня в голове.

Всё это как-то соотносится с временем ВОВ?

Вы таки Солонина хвалите или критикуете? Стрелять его или описуемых безлопатных Ваших коллег? Что-то я подрастерялся..

ОК, кого стреляем? В стартовом сообщении было как-то чересчур эмоционально, дескать, мало. Давайте начнём с того, что самолёты на поле есть, а механики отчего-то ничего там из-под земли не откапывают. Ну, там же БАО, ТЭЧ, и прочего народу как цыган. Где лопаты?

Вот поэтому стрелок своего летчика сдавать не будет.