Мне сказали - я озвучил. А как там на самом деле знают только непосредственно участвующие...

пока

вот это классное замечание.

Ну, по итогам изучения шести машин, расклад примерно такой получается:

Часть машин при переключении АКПП из драйва в нейтраль ДЕЙСТВИТЕЛЬНО экономят топливо Я это отметил на двух машинах: Порше Кайен и Хонда Сивик. Возможно это связано с тем, что из шести контрольных только они имели "электронную" педаль газа (т.е. педаль газа связана с дроссельной заслонкой не тросиком, о по проводам). Ну или с евростандартом это как то связано, не уверен. Но расход топлива на ХХ снижается примерно на 1.5-1.7% в час. Но это при условии, что машина целый час стоит в драйве на месте - в реальной жизни даже в самых труднопроходимых пробках есть хоть какое то движение, скажем 15-20 секунд стоишь, 5 секунд едишь, так что экономия составляет не более 1-1.2%. Другими словами, если при КАЖДОЙ остановке регулярно переключаться в нейтраль, то на бак топлива можно съэкономить стакан бензина

Остальные четыре машины на ХХ потребляют топлива БОЛЬШЕ, чем при включённой передачи: от 0.9% (Лексус) до 2% (Субару). Вобщем то - тоже кот наплакал Установка брызковиков на арки колес увеличивает расход примерно настолько же...

Получается, что терзать коробку ради изменения в ту или ину сторону расхода топлива нет большого смысла - ремонт гидроблока однозначно обойдется дороже...

теперь наблюдение по теме и с возвратом к старому спору: имхо, одной из причин сабжевой трагедии явилась как раз ебанутая настройка этой самой электронной педали газа и вообще концепция современных моторов-машин. Очень мощный, но малолитражный двигатель - крутящего момента не хватило что бы спокойно перепрыгнуть бордюр, больше газа - выход на высокие обороты и соответственно мощность... ну а дальше всё видно.

именно

На ручке-то? Мягкое замедление.

А вот зачем мощным и тем более спорткарам автомат? Он принципиально увеличивает и без того немалый расход топлива, ухудшает ускорение разгона и не дает идти на сбросе газа.

Вот роботизированные коробки с двумя сцеплениями я бы назвал идеальным компромиссом.

Хм. А штатные тормоза чем не устраивают?

Так то тормоза!

у меня дизель 3,1 его что бы остановить даже на малом газу надо изрядно поджать тормоза, а вниз так вообще.

А почему ТАМ актуально, а в Урюпинске - не очень?

Здесь, конечно, польза наката очевидна. Но как раз в ЭТОМ случае - можно переключить АКПП в нейтраль с таким же эффектом

если не вверх ехать то конечно - накатом можно . Хотя и на автомате ничего не мешает просто отпустить педаль тормоза...

Хмм. на моем Монтеро-спорт это заметно лишь на непрогретом двигателе, когда обороты выше 1000. На холостых - никакой разницы, что в положении D, что в положении N - специально проверял, когда начинал ездить на "автомате".

На современных авто при движении на передаче с брошенным газом, топливо в двигатель вообще не подается.
Т.е. при движении накатом расход увеличится.

А вот ресурс двигателя и трансмиссии накат экономит.