повторяю, с этим я и не спорил

Ас ╧1 Германии Эрих Хартман, который с октября 1942 года и до конца войны сражался на восточном фронте, приводя список потерь своей 52-й истребительной эскадры, самой лучшей по результативности в истребительной авиации, говорил об этом периоде войны: "Этот список потерь помогает разрушить легенду о том, что с русскими было гораздо легче воевать. Особенно с 1943 года об этом не могло быть и речи. Интересно, что известные немецкие асы, сражавшиеся на западном фронте, а затем переброшенные на восточный, вскоре погибали или попадали в плен. Вспомните, например, таких асов, как Аси Ган, Зигфрид Шнель, Герхард Хомут, Эрих Лейе. Причины различны: психологические, технические, материальные и даже погодные. Многое зависело от тылового снабжения и организации аэродромной службы. Восточный и западный фронты нельзя сравнивать ...".

Ас ╧2 Германии, командир 52-й истребительной эскадры подполковник Бакгорн, совершивший около 1200 боевых вылетов, говорит в книге "Хорридо": "Я сражался против всех видов советских самолетов, и в том числе полученных по ленд-лизу. Лучшим истребителем считаю Як-9 ... В начале войны русские летчики были неосмотрительны в воздухе, действовали сковано, и я их легко сбивал неожиданными для них атаками, но все же нужно признать, что они были намного лучше, чем пилоты других европейских стран, с которыми нам приходилось сражаться. В процессе войны русские летчики становились все более умелыми воздушными бойцами. Приведу пример. Однажды, в 1943 году, так получилось, что мне пришлось на Ме-109Г сражаться с одним советским летчиком, летавшем на ЛаГГ-3. Кок его машины был выкрашен в красный цвет. Это был летчик из гвардейского полка. Это мы знали из данных нашей разведки. Наш бой продолжался около 40 минут, и я не смог его одолеть. Мы вытворяли на своих машинах все, что только знали и могли. Все же были вынуждены разойтись. Да, это был настоящий мастер!".

http://www.duel.ru/publish/duel_sb/pril_2.html

кстати, а если не полениться и прочитать ещё раз внимательно то можно узреть: "лётный состав" для ЛВ и "пилоты" для РККА, а это как говорят в Одессе - две большие разницы.

надо ли это понимать так, что Вы тоже не видите разницы между этими понятиями? а так же не знаете сколько многоместных самолётов применялось в ВМВ?

Сабуро Сакаи рулил Японией? ОЙ. В пределах того, чем рулил, он не потерял ничего. Кроме собственного глаза. Про Японию это к анпиратору с министрами и адмиралами-генералами.

неа...

вы читать умеете?
НЕ разрушили.
вы даже свой вопрос не помните...

по вашим данным- десяток аэодромов и десяток самолетов.
больше вы ничего не давали.
я добавил еще цементный заводик...

про самолеты я вам написал и ссылку дал.
но вы ж читать и считать не умеете, как я могу вам помочь.

А что же он при царе-баюшке нефтехимию не создавал-то?

Сам перешёл к красным в 1918 году , в 1936 - не вернулся из командировки в Германии (уехал в 1930-м) , в 1938 - переехал в США ...
В 1944 году трижды обращался в Посольство СССР с просьбой разрешить вернуться.
Послали нах...
Сейчас уже и не разберёшь - почему. С другой стороны - в 44-м у СССР появилось много "друзей". Где они были в 1941-ом?
Печальная история, но к обеспеченности РККА бензином имеет малое касательство.

были ещё плaнеристы, стратостатчики сратостатчики, короче дерижопельщики

все- это сколько?
не смешите..

это не тайна вообще то...

В данном случае деление на лётчиков и "нелётчиков" проходило по нормативным документам - ввиду разных нормативов питания , обмундирования ,  периодичности медицинского освидетельствования, требований к здоровью и т.д.

На заборе и не то можно написать.

Странно, как это можно самолетов потерять 106 400, а пилотов 22 470? Отнесем к парадоксам советского способа вести подсчеты ...