прощая грамматические ошибки в статьях-ничего про завод и производственные мощности. ощущение волшебства. сколько стоили ваз всем союзом. а тут-один прохоров раз и вынул из мешка золотого петушка.   опять же - если делать узлы самим, а металлообработка да и металлургия у нас умерла-это тот же таз. бракованный и ломучий. и а если в закупать в японии- то видимо от тоёты и это уже не расейский. что там с двигателем ув. аьбибек?- роторнопластинчатый или всё-же поршневой? западный или ярославский? вот как создаётся автомобиль- даже не совсем новый- рассчёты-чертежи-опытный экз.- испытания-исправлени-серия.  парни, я не раз пректировал коробку, всё нормально, а шестерню туда не засунуть- выяснялось после изготовления. тут уже серийный экземпляр. просто обязаны появиться дефекты. хоть какой-нибудь резонанс. не-бы-ва-ет сразу хорошо. где бы на сам завод посмотреть-типа экскурсии по цехам.

http://auto.mail.ru/article.html?id=34136
вот ещё статейка. всё-таки нет ещё ё-мобиля. даже прототипа. на чём там путин ездил-не понятно.  из папье-маше чтоли. пробную ручную модель только ещё собираются предоставить на испытания.  неизвестно когда. а ресурсные испытания двигателя закончат к лету этого года. я  так понимаю-если эти испытания начнут проводить завтра, то ресурс двигателя - 1 месяц и 4 дня.  сколько длится цикл от чечертежей до первой серии например новой модели тойоты?- кто знает? при готовом заводе-только штампы и станки перенастроить.
Производство всех основных комплектующих будет локализовано в России на основе изобретений российских инженеров с использованием самого передового в мире оборудования», – заявил генеральный директор «ё-АВТО» Андрей Бирюков.
где эти инженеры до сих пор скрывались..
..хочется мне хоть клаксон спроектировать. хоть одна вещь будет работать

http://news.mail.ru/economics/5951645/?frommail=1
а вот гляньте- в ответ на заявку на ё-мобиль вам пришлют...нет!!  не машину!! -бьёт себя по коленкам-не угадали!! подтверждение вашего заказа!! виртуальный автомобиль словом.
пластинчатый двигатель решили поставить потому что... не угадали- двигатель должен быть инновационным. а скорее всего поставят поршневой.
конденсаторы запасают энергию ... только на разгон. то есть расход должен быть в лучшем случае как на трассе. а заявляют -небывалый даже для импортных полноценных гибридов- 2-3 литра на 100 км. 

"На сегодняшний день и изначально мы говорили о том, что первые автомобили будут идти с классическим ДВС до 45 киловатт мощности в связке с генератором, вырабатывать литр-энергию."

как я вижу обычный слабенький бензогенератор на колёсиках. будут ли оборачиваемые мотор-генераторы в колёсах? скорее всего-просто электродвигатели. ибо для кратковремееных больших обратных нагрузок при электродинамическом торможении нужен толстый провод в обмотках, а для длительной нагрузки при движении- тонкий.  примерно как разные провода в стартёре и генераторе обычного авто.
я не знаю с высшим техническим образованием и не нашёл поиском-что это за литр-энергия.  страшусь даже подумать что это за самогонный аппарат.

Отредактировано krysoboj (2011-05-22 22:51:32)

http://auto.mail.ru/article.html?id=34501
итак плавно спускаемся от супер-пупер-гибрида до пластмассового трабанта с моторчиком от газонокосилки. и китайским калькулятором вместо приборной панели.  что имеем в итоге-по официальной-заметьте- версии.  пластиковый кузов, 40-квт-ный бензиновый двигатель, никакой гибрибной установки, тем более накопителей. что в принципе и было видно с самого начала- единственно что можно сделать с нуля- на сварную трубчатую раму привернуть импортный двигатель,  агрегаты , пластиковый кузов. спрашивается зачем  продавать тарахтелку по цене сузуки, а уж потоооом- под той же маркой, собрав все плевки и проклятия- гибрид на уровне вольвовского

там в комментах к статье человек пишет-видел в натуре ё с путиным внутри- тарахтела как инвалидная мотоколяска. в тв видимо звук убрали

да уж вам то говорить так стыдно. прототипы на автосалонах собранные вручную вольво, тоёты- как правило отличаются от серийных только  блондинкой внутри.