Навскидку, что с ходу вспомнил: трубовозы, транспортеры для перевозки тяжелой техники (экскаваторов, трансформаторов и пр.), аэродромные пожарные машины и топливозаправщики.

Да, наверное. Посмотрел фотки - очень похоже.

Из вашей ссылки: "Всего же к началу 80-х годов число абонентов системы Алтай составляло около 25 тысяч" В масштабе СССР с населением в 272 000 000, 25 000 это слёзы.

И на этом всё кончилось. "партийные и хозяйственные руководители могли спокойно говорить по телефону из машины", а все остальные шли лесом. И не надо мне рассказывать про ждавших мобильной связи на западе. Это было и прошло, дождались и перестали ждать. Семья моей жены в Подмосковье ждала обычного, банального, ни разу не мобильного телефона 15 лет и так и не дождалась.

Да Вы не волнуйтесь, мы вас научим выживать в любой кризис.

Сколько абонентов в этот момент было у ваших сетей мобильной связи?

Знакомый один в начале сего месяца сплавлялся по речке Иксе. Так единственная техника, которая смогла его туда завезти, это ГТТ. По дешевке, всего за 20 тыщ рублей (остальные просили 40). Етить налево, почему доблестные конструкторы не придумали ничего дешевле?

Угу. Родная промышленность плодила многотонных монстров, дорогущих и в производстве, и в эксплуатации. А народ в деревнях клепал самоделки разной степени рогатости. И сейчас самодельный трактор в каждом втором дворе.

Да, чтоб не забыть: 20 тысяч это ценник за 30 километров и обратно.

Отредактировано Всеволод (2012-05-27 13:07:12)

Да не. Просто интересно, чьи надежды похоронил недоинженер из исходного поста. ЛюдЯм от этих мастодонтов никакой выгоды, ни на зуб с дуплом компенсации.

Вероятно, вы имели в виду "так и НЕ смогли"?
Еще раз. Любое оружие оценивается по совокупности характеристик, где решающую роль играют факторы, о которых даже не подозревают форумные специалисты, оперирущие основными ТТХ.
КА-50 настолько прекрасен, что почему-то в мире его не оценил никто. Т.е. никто не купил. Вообще.

Отредактировано sgt (2012-05-27 20:33:51)

Не, не бывает. Я понимаю, КА-50 вам нравится внешним видом (это да, не спорю), но он уже на момент пр-ва (1995) сильно отстал.

оставание по электронике = невозможность вести полноценный бой.
1 пилот = невозможность вести полноценный бой.

Вертаясь к теме. Скажите, зачем 131-му зилу пневмоподвеска? Тем более давно отработанная на автобусах.

И еще, шепотом: а что, машины ЗиЛа когда-то славились как лидеры по проходимости? Народ-то, тупой, Уралы хвалит да Ураганы. Да про трумэн (157-й) клевещут, что лучше 131-го был.

Отредактировано Всеволод (2012-05-27 21:00:32)

не верю вашим "боевым". Это те 2 боевых, кто 45 суток в Чечне летали? Кто летал на 1-местном + еще принимал участие в полноценных боевых действиях, а не там, где 2 МИ-24 сначала всех расхуярят, а потом перед телекамерами покажут, как прилетевший за ними КА-50 героически поразит ракетой пустой сарай?
Если бы всё было так гладко, никто бы на КА-52 не стал спешно вводить второго пилота.

Отредактировано sgt (2012-05-27 21:03:48)

Трумен была фантастическая машина по проходимости.
подтверждаю как свидетель и как участник.