Общий привет, All!

Случилась тут одна оказия. Пробило меня перечитать книги про В.П. Чкалова.
Вот, думаю, беда-то какая! Одно кино одноимённое в голове...

Сказано - сделано. Благо у нас это не сложно. Библиотек в Петербурге хватает.
Пошёл Российскую Национальную - туда в советское время в обязательном порядке каждое издательство отсылало по два экземпляра выпущенных книг.
Отыскать книги было просто.
Всё, что выходило о В.П. Чкалове, в РНБ отсортировано в отдельный каталог - личность то знаменитая.

Поразило, что книг о В.П. Чкалове - всего-ничего! Шестьдесят штук, включая фотоальбомы.
Из этих шестидесяти - оригинальных не набирается и двух десятков. Остальные - переиздания или перепевы одного и того же текста.

Автором процентов 80% книг и фотоальбомов является О.Э. Чкалова и её дети.
Все они, как выяснилось, представляют собой один и тот же, раз и навсегда выверенный текст, рисующий облик героического выдающегося лётчика. Штамповка! Менялись в тексте только акценты.
То В.П. Чкалова "враги народа" притесняли, то они уже и не враги, а "непонимающие авиационного прогресса"... В общем, - согласно коньюктуре и действовавших в стране политических установок.

Прочитал все эти книги и пошёл в Центральную Военно-Морскую библиотеку (ЦВМБ) - читать журнальные статьи.
В ЦВМБ библиографы - молодцы. Завели и отслеживают отдельный каталог, куда сведены все данные о публикациях о разных выдающихся личностях нашей Армии и Флота.

Перечитал статьи.

Из всего прочитанного сделал делал выписки. Сопоставил.
Весьма любопытная картина сложилась. Даже какая-то неожиданная.

Подумал, подумал и решил заметки эти на форуме выложить. Ведь не у каждого в нашей огромной стране есть возможность посещать столь крупные библиотеки.

Мои выводы не истина в последней инстанции! Это всего лишь элементарный библиографический анализ. Который следует проверить данными архивов и свидетельствами очевидцев. Но вот исходной ступенькой для определения истинного места В.П. Чкалова в нашей авиационной истории вполне может послужить.

Предлагаю провести такое обсуждение. Но, чур, железное условие: пустопорожними эмоциями сей анализ не засорять. И темы гибели В.П. Чкалова не касаться - не этично!

Давайте так: перед тем, как высказаться - перечитываем хотя бы одну книгу о В.П. Чкалове! В обязательном порядке! ибо, как я успел уже убедиться, у большинства населения нашей страны в голове не реальный В.П. Чкалов, а киногерой одноимённого фильма.

С уважением ко всем. Александр Соловьёв, СПб.

Во всех книгах о В.П. Чкалова описываются одни и те же случаи из его жизни. Описываются разными словами, с разной степенью подробности...
Но они одни и те же. И их четырнадцать. Чуть больше, чем подвигов у Геракла.
Стоит остановиться на рассмотрении каждого их этих подвигов Чкалова

«Подвиг» 1-й: «Выдающийся облёт Чкаловым купола Исаакиевского собора»

Участник ВОВ, лётчик-истребитель, лётчик-испытатель Анатолий Маркуша «Бессмертный флагман. Лирический репортаж» - М: «Молодая гвардия», 1974, тираж 100000 экз.:
«Вираж вокруг купола Исаакиевского собора.
Прежде всего установим высоту Исаакия – 101 метр 88 сантиметров. Теперь заглянем в инструкцию по технике пилотирования тех лет. Отклонение по высоте на вираже допускалось ±25 метров. Это на оценку удовлетворительно! Выходит, выполнить вираж вокруг купола Исаакиевского собора было в возможности рядового истребителя…» (стр. 54)

«Подвиг» 3-й: «Чкалов совершил над Ленинградом 250 мёртвых петель подряд»

Г. Акопян «Великий лётчик Валерий Чкалов» - М.: Гос. Воен. Изд. Наркомата Обороны Союза ССР, 1940, стр. 15: «Чкалов делает подряд 250 мёртвых петель – получает 10 суток ареста с содержанием на гауптвахте».

И. АНТОШИН «Первые полёты в эскадрилье»
(«Наш Чкалов» Сборник воспоминаний. Издание 2-е, переработанное и дополненное.
Составитель О.Э. Чкалова – М.: изд-во ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия», 1969, тираж 65000 экз.):

«…я шёл как-то в выходной день по улице Красных зорь. Вдруг со стороны Аптекарского острова послышался прерывистый гул мотора. Через несколько минут я увидел истребитель, идущий на очень небольшой высоте над крышами домов. Истребитель летел «мёртвыми петлями», делая одну петлю за другой. Он продвигался вдоль Большого проспекта. Несмотря на то, что определить номер самолёта было трудно, я понял, что он из моей части.
Я никому не давал разрешения на полёты в выходной и поспешил на аэродром. Приехав, увидел, что ангар открыт, а неподалёку стоит самолёт Чкалова. Валерий по всем правилам отрапортовал мне, что он испытывал крепость подмоторной рамы. Подмоторная рама в полном порядке. Я спросил, кто разрешил ему этот полёт и почему «мёртвые петли» делались на недопустимо низкой высоте, да ещё над центром Петроградской стороны. Валерий не ответил. Лишь после моего приказания отвечать на вопросы он сказал:
- Товарищ командир, я виноват и готов нести наказание.
Я был возмущён его поведением и приказал ему немедленно отправиться к коменданту города на десять суток под арест.
Этот серьёзный проступок меня сильно огорчил и взволновал. Я не мог допустить мысли, чтобы Чкалов без причины пошёл на такое лихачество, и решил произвести тщательное расследование. Но, несмотря на опрос многих его товарищей, ничего не смог выяснить.
Через два три дня я получил записку с гарнизонной гауптвахты от Чкалова. Он писал, что осознал свой поступок, и просил освободить досрочно. Я колебался. Я уважал и любил его как талантливого лётчика, но мне не хотелось менять своё решение и давать ему повод в будущем опять нарушать дисциплину. Меня хватило на пять суток.
Когда Валерий вернулся, я опять стал объяснять ему, к чему мог привести этот необдуманный риск. Валерий тогда сказал:
- Батя, этот полёт я произвёл на пари. Мы с лётчиком Козыревым поспорили, что я беспрерывно сделаю пятьдесят «мёртвых петель». Я вошёл во вкус и сделал больше» (стр. 49-50)

На сколько больше, уточняется в книге В. Боброва «Чкалов» (- М.: Гос. Изд-во «Художественная литература», 1940, тираж 30000 экз., стр. 66-67): « - Милый батя, свой полёт я произвёл потому, что заключил с лётчиком Козыревым пари. Я взялся сделать пятьдесят мёртвых петель, но… прости, батя, вошёл во вкус и сделал шестьдесят шесть…».

«Моран системы Моран-Солнье /рисунок с изображением Морана-Солнье/. На указанном моноплане лётчик Фронваль сделал подряд 962 мёртвых петли в течение 3 ч. 52 м.» (газета «Нижегородская коммуна» №142 (№1648) суббота 30 июня 1923 года).

В 1937-м во время очередных выступлений В.П. Чкалова перед народом, изначальная цифра возросла. В.П. Чкалов заявил: «Однажды в течение сорока минут я сделал двести пятьдесят мёртвых петель…» (см. Г. Акопян «Великий лётчик Валерий Чкалов» - М.: Гос. Воен. Издат. Наркомата Обороны Союза ССР, 1940, стр. 17).

«1111 мёртвых петель подряд. – На аэродроме Велизи около Парижа французский лётчик Франваль сделал в течение 4 ч. 56 м. 1111 мёртвых петель на самолёте «Моран» с мотором Испано 180 л.с. Это число является рекордным /предыдущий рекорд 1093 петли принадлежал американцу Хальману» - журнал «Хроника Воздушного Дела» №10(5)/1928 («Aviation», 1928, т. XXVY, №11, стр. 644)

«Акробатические полёты» над городами были строжайше запрещены международным Воздушным Кодексом, который СССР подписал в 1924 году: «Акробатические полёты не допускаются:
а) Над городами, селениями и вообще населёнными местами
б) над скоплением людей, как-то митингами, скачками, вообще публичными зрелищами».
В соответствии с законом РСФСР лётчику, совершившему такое воздушное хулиганство грозило уголовное дело по «ст. 219: неисполнение законного распоряжения или требования властей, призванных охранять общественную безопасность и спокойствие, карается принудительными работами или штрафом до 300 р. золотом… В случае осуждения лица за нарушения правил воздушного передвижения, суд может постановить о конфискации самолёта и о лишении данного лица права производить полёты (ст. 38 РД - Российского Декрета)».
Ради чего В.П. Чкалов тайком пробрался на аэродром, без чьего-либо разрешения вывел из ангара свой аэроплан и полетел крутить петли над городом? Рискуя угодить в тюрьму, уплатить огромный штраф и вообще лишиться пилотского свидетельства? Тем более, что окончательное число выполненных петель не дотягивало и до трети существовавшего мирового рекорда?
Если бы история со спором была правдой, то петли можно было бы открутить и прямо над аэродромом, не ставя под угрозу жизни ленинградцев и не подводя себя под уголовное дело. Но Чкалов, вопреки здравому смыслу и грубо попирая закон, полетел крутить петли над Петроградской стороной.
Так ради чего же В.П. Чкалов совершил это из ряда вон выходящее нарушение лётной дисциплины?

Да ради пустого хвастовства перед сестрой и школьной «училкой»!

О том нам поведала сама Ольга Эразмовна Чкалова:
«Была история и с «мёртвыми петлями», которые он «накручивал» в воздухе чуть ли не над самыми крышами «по дороге» к своему дому, где во дворе за ним наблюдали его сестра и первая его учительница Людмила Ивановна Славина, приехавшая той порой в Ленинград» (О.Э. Чкалова «Жизнь Валерия Чкалова» - М.: «Детская литература», 1979, тираж 75000 экз., стр. 21)

Выдающийся пример для подражания!..

«В.П. Чкалов - основатель бреющего полёта»

Газета «Горьковская коммуна», 3 сентября 1937 года:

«О счастье»
Речь В.П. Чкалова, произнесённая 31 августа 1937 года на празднике в Чкаловске.

«…Мною разработана и доказана боевая сила бреющих полётов, которые сейчас получили общее признание…»

Обратимся, например, к мемуарам генерал-полковника-инженера А.Н. Пономарёва «Покорители неба» (- М.: Воениздат, 1980, тираж 100000 экз., стр. 16-21), который после окончания Военно-технической школы имени К.Е. Ворошилова был отправлен в Борисоглебск, где «…только начала разворачиваться 2-я военная школа лётчиков. Принял меня начальник школы В.М. Ремезюк…
- Значит на должность старшего механика?
- Так точно, отвечаю неуверенно.
Старший механик тогда была высокая должность…
…Мне охотно помогали ученики-лётчики (учлёты, как тогда называли курсантов). Среди них были Чкалов, Пумпур, Красный…
Из авиационных начальников тех лет мне запомнился командующий ВВС Московского военного округа И.У. Павлов. В царское время он окончил лётную школу во Франции. В гражданскую войну командовал авиацией 8-й, затем 13-й армий. За боевые подвиги был награждён тремя орденами Красного Знамени. Над нашим аэродромом часто появлялся его ярко-красный истребитель. Перед посадкой лётчик обязательно совершал целый каскад головокружительных фигур, потом почти отвесно пикировал и, чуть не касаясь травы, проносился над полем. Беседуя с инструкторами и учлётами, Павлов много рассказывал об эффективности ударов с малых высот. Как-то он не приметил выступавшего из травы столбика и поломал колесо. Неисправность быстро устранили. Когда я доложил об этом, Павлов поблагодарил и вдруг схватил меня за плечо:
- Слушай механик, а что мешает нам летать над самой землёй?
Я растерялся:
- Шасси, наверно?
- Правильно, шасси. Пора создать такую машину, у которой в полёте шасси убиралось бы. Она и летать станет быстрее. Понял?
Я ответил, что понял, и сослался на конструкторов.
- Конструкторы, конструкторы! – передразнил Павлов. – Они ничего не сделают, если мы сами не будем кумекать и подталкивать их. Плечом подталкивать!»

Настоящим разработчиком и ярым пропагандистом бреющего полёта был наш прославленный ас-орденоносец И.У. Павлов. Именно он вложил в тогда ещё пустые курсантские головы будущих именитых пилотов, в том числе и В.П. Чкалова, страсть к бреющему полёту и глубочайшую убеждённость в его высоких боевых достоинствах.

Но И.У. Павлов «заболел и умер» в 1936-м. А «свято место» основателя «пусто не бывает». Вот и занял тов. В.П. Чкалов освободившийся пьёдестал.

Кстати, чем заболел И.У. Павлов, где и почему умер?

«Подвиг» 6-й: «Чкалов - создатель лобовой атаки»

Научно-популярная библиотека солдата и матроса.
Полковник Н.Н. Денисов, майор М.Д. Карпович «Великий советский лётчик В.П. Чкалов» - М.: Воен. Изд. Воен. Мин-ва Союза ССР, 1951, стр. 36:
«Его новинки в области фигур высшего пилотажа, всесторонне разработанная им и введённая в арсенал боевых приёмов лобовая атака…»

Любой мальчишка, интересующийся историей авиации прекрасно знает, что война в воздухе началась в духе рыцарских поединков. Противники стреляя летели на встречу друг-другу, затем расходились и вновь шли в лобовую атаку.

Лобовая атака была САМЫМ ПЕРВЫМ приёмом воздушного боя! И вошла в арсенал боевой авиации с первых воздушных столкновений Первой мировой войны.

В.П. Чкалов сражался уже в 1914 году? Это он, а не авиаторы Российской империи, шёл в лобовую на германские «Альбатросы»?

«Подвиг» 7-й: «Чкалов – создатель новых приёмов воздушного боя»

«Мёртвая петля была впервые проделана Нестеровым, а несколько витков восходящего штопора были впервые проделаны Чкаловым. Он первый поразил лётчиков фигурой, которая названа «медленной бочкой». Не раз, следуя заветам моего учителя, я делал эту фигуру, мой самолёт вертелся юлой, ввинчиваясь в небо, и каждая секунда этого полёта наполняла моё сердце благодарностью к тому, кто впервые его совершил. Все эти чкаловские новинки обогатили нашу авиацию. И в будущих боях, уходя от вражеского удара в «пятерной» бочке или в восходящем штопоре, советский пилот вспомнит о Чкалове» (Герой Советского Союза А. Серов «Великий лётчик нашего времени», газета «Известия», 17 декабря 1938 г.).

Комментарий советского пилота прошедшего всю Великую Отечественную войну с самой первой её секунды:

Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации С.Ф. Долгушин, 17 сбитых лично и 11 в группе, два ордена Ленина, 4 – Боевого Красного Знамени, орден Александра Невского, 2 ордена Великой Отечественной войны 1-й степени, 2 ордена Красной Звезды, медали:
«Медленные бочки и тому подобное - это абсурд! Пока ты ее крутить будешь - тебе Ме-109 в хвост свинца насуют! Пускай они х… не городят!
«Восходящий штопор» – это восходящая бочка. Этим приёмом во время боёв никто не пользовался! На хрена он нужен? Вверх пару бочек скрутишь и упадёшь – скорости нету! Некоторые, чтобы как-то уйти из под огня, крутили бочки вниз. А вверх крути - не крути: одну-две бочки сделал и повиснешь на ремнях. Станешь неподвижной мишенью! Бочка вообще в бою между истребителями это просто …! А чтобы затруднить противнику прицеливание, не бочку, а «катушку» крутили, с большим радиусом - вниз уходили, самолёт вращали…»

Так вот…

Правду ли говорит прославленный ветеран? Проверить это может любой желающий, заглянув в многочисленные наставления по «воздушному бою с немецкими истребителями Ме-109» или ФВ-190, которые регулярно издавались нашим авиационным командованием начиная с 1942 года.

К концу 1942-го в нашу авиацию пришло понимание того, как надо воевать в воздухе.

А до 1942-го наши лётчики кровью усваивали, что «медленная бочка» и «восходящий штопор» - приёмы истребителей-самоубийц. Вспоминали, вероятно, В.П. Чкалова и его «боевые приёмы» лётчики. Перед смертью или прыжком из горящего самолёта… «Недобрым тихим словом»…

«Подвиг» 8-й: «Чкалов - лучший лётчик испытатель»

«НАУЧНО-ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ
…Наконец-то он был на месте!
Ему приходилось систематизировать свои знания, расширять и углублять опыт, постоянно учиться, совершенствовать мастерство, постигать секреты всего комплекса наземных работ, предваряющих напряженную и ответственную работу в воздухе.
Чкалов вникал в процесс подготовки самолёта к испытаниям: своими руками прощупывал весь самолёт, изучал каждую его деталь, даже самую мельчайшую. Аэродром стал для него не только местом взлёта и посадки, но и своеобразной лабораторией, в которой он ежедневно «учил самолёты летать». Именно на аэродроме самолёты проходили длительное и всестороннее испытание, после чего или поступали в серийное производство или возвращались в конструкторское бюро на доработку» (О.Э. Чкалова «Жизнь Валерия Чкалова»- М.: «Детская литература», 1979, тираж 75000 экз., стр. 39-40)

«Зимой 1931 года меня перевели преподавателем в Военно-воздушную академию. Начальник кафедры поручил мне провести цикл лекций для командного состава одной из школ. От начальника этой группы я узнал, что аудитория, с которой мне придётся заниматься, представляет собой лётный состав различных частей. Они собраны сюда за недисциплинированность, для «перевоспитания». Среди них я увидел и Чкалова» (И. АНТОШИН «Первые полёты в эскадрилье», «Наш Чкалов». Сборник воспоминаний, Издание 2-е, переработанное и дополненное. Составитель О.Э. Чкалова. – М.: Изд-во ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия», 1969, тираж 65000 экз.

Было из-за чего:
«… печальная история, увы, не единична. Уже в моё время на аэродроме было много уникальнейших людей, которые, поднимая в небо машины, не могли справиться с этим недугом. Мой дядя рассказывал об уникальных способностях Валерия Павловича Чкалова, он вдвоём с не менее известным в те времена лётчиком Анисимовым, погибшим впоследствии на съёмках фильма, на спор выпивал двухлитровую бутылку чистого спирта. Причём для этого «рекорда» полагалась буханка чёрного хлеба. Они делили её пополам. И пока пил Чкалов, Анисимов закусывал хлебом, а потом начинал пить Анисимов, а Чкалов заедал. И так они менялись до тех пор, пока не выпивали всё до конца. Об этих способностях Чкалова в лётном народе говорили тогда так: Валерий Павлович никогда не утверждал, что его любимым напитком является кефир…» (Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, шеф-пилот ОКБ им. А.И. Микояна, заместитель генерального конструктора В.Е. Меницкий «Моя небесная жизнь. Воспоминания лётчика-испытателя» - М.: «ОЛМА-ПРЕСС», 1999, стр. 212-213).

Такая вот «систематизация знаний и проникновение в процесс подготовки самолёта». Прибавим к этом абсолютную инженерно-техническую безграмотность В.П. Чкалова: - четыре класса начальной школы, полтора класса техникума, из которых первый класс – класс ликбеза и жалкое подобие технического образования в лётной школе. В 1924 году руководство ВВФ РККА ещё только обсуждало необходимость увеличения объёмов преподавания математики в лётных училищах до 100 часов!!!

Свидетельство ведущего инженера самолёта АНТ-25 по оборудованию (в будущем заместителя А.Н. Туполева) Л.Л. Кербера. «Чкалов был прекрасный лётчик-истребитель, я бы сказал даже, что он был прирождённый истребитель. Как о лётчике-испытателе о нём этого не скажешь. Здесь он выглядел гораздо слабее. Однажды я присутствовал при такой сцене. Чкалов вернулся из испытательного полёта. Конструктор (не помню точно, кто это был – Поликарпов или Томашевич) попросил его высказать впечатление о полёте, о машине. Чкалов махнул рукой: «Мура!» На этом оценка была окончена, а конструктор и его помощники остались в состоянии молчаливого недоумения. Он мог точно так же вылезти из самолёта и на вполне естественный вопрос: «Как слетали?» поднять вверх большой палец и сказать «Во!» И опять же такой ответ являлся исчерпывающим.
Громов, например, после каждого полёта составлял подробнейший письменный отчёт о проведённой в воздухе работе. А потом мог ещё разъяснить и дополнить свои впечатления в разговоре со специалистами. Мне за многие годы пришлось иметь дело с двумя десятками лётчиков-испытателей. Все они старались донести по возможности более полную информацию о поведении машины и её агрегатов, не ограничиваясь каким-нибудь одним, ничего не выражающим словом. Для Чкалова этого было вполне достаточно. Он был лётчик в чистом виде, но не вдумчивый аналитик-испытатель. Во всяком случае, такой вывод сложился у меня и некоторых моих коллег. Мы, конечно, были в ничтожном меньшинстве, потому что все вокруг были совершенно очарованы гениальным вождём и его несравненным героическим учеником»

Стоит ли удивляться, что В.П Чкалова вскоре выгнали из НИИ со следующей характеристикой: «…Имеет предупреждение нач. ВВС тов. Алксниса о снятии с лётной работы за нарушение лётной дисциплины. Опыта по испытанию самолётов недостаточно, и в этой части над собой работает мало… Вести исследовательскую работу не может, и в этой области над собой не работает. Военным делом мало интересуется…».

Да уж какое там военное дело после литра спиртяги! Тут бы с утра пивком подлечиться…

Что же касается утверждения, что В.П. Чкалов ежедневно «учил самолёты летать», то это очередная откровенная фальсификация О.Э. Чкаловой. Для того, чтобы в этом убедиться, даже в архивы НИИ ВВС не надо идти. Достаточно взять в руки великолепный справочник В.Б. Шаврова «История конструкций самолётов в СССР до 1938 г». Там против каждой машины указано, кто проводил её лётные испытания. В главе 8: «Развитие конструкций самолётов в годы социалистической индустриализации страны (1931-1933 гг.)» фамилия Чкалов встречается всего один раз: «ДИ-4 – двухместный истребитель по проекту А. Лявиля… Самолёт был выпущен в начале 1933 г. Заводские испытания проводили Б.Л. Бухгольц и Ю.П. Пионтковский. Третий полёт совершил В.П. Чкалов» (стр. 475). Да ещё на самолёте ДИ-3, про испытания которого у Шаврова ничего не сказано.
В.П. Чкалов из за своей неспособности дать точную инженерно-техническую оценку поведению самолёта в воздухе был закреплён в качестве штатного лётчика-испытателя за Осконбюро ВВС РККА возглавляемого П.И. Гроховским. Где занимался отработкой десантного оборудования для будущих ВДВ РККА. Сбрасывал с самолёта ТБ-1 всё придуманное «гроховчанами». См.: Владимир Казаков «Небо помнит. Повесть-хроника» - М.: «Молодая гвардия», 1988, тираж 100000 экз. Да ещё принимал участие в экспериментах В.С. Вахмистрова по созданию сцепки самолётов под названием «Летающее звено». Там не требовались глубокие инженерно-технические знания. Нужны были лишь огромная смелость и высокое лётное мастерство.
В.В. Чкалова в своей книге «Валерий Чкалов. Легенда авиации / Историческое расследование» (-М.: АСТ-ПРЕСС КНИГА, 2005, тираж 7000 экз.) пытается правда подвести под утверждение матери документальный базис и приводит список самолётов, якобы испытанный В.П. Чкаловым в НИИ ВВС: «В НИИ отец испытывал не только истребители, но и тяжёлые бомбардировщики. Он летал на Р-1, Р-3, Р-5, Р-7, И-4, И-5, И-7, ФД-XI, ТБ-1, ДИ-3, ВН-33, четырёхмоторном ТБ-3» Но эта версия - для детей. Ибо почти все эти самолёты к моменту прихода В.П. Чкалова в НИИ ВВС уже производились серийно: Р-1 в серии с 1926 года, Р-3 – с 1927, Р-5 - с 1930, И-4 – с 1927, И-5 – с 1931, И-7 – с 1931 (лицензионная копия серийного немецкого HD-37c), ТБ-1 – с 1929. «Аvia» ВН-33 – серийный чешский самолёт-акробат. СССР закупал в Чехословакии пилотажные самолёты для использования их на всевозможных авиационных праздниках. Летать на ТБ-3 Чкалов самостоятельно не мог – не имел допуска. На этой машине он сидел лишь в правом кресле стажёра… Вот и весь список «испытанных В.П. Чкаловым самолётов». «Летать в НИИ ВВС» совсем не значит «учить самолёты летать». Много чего испытывают в воздухе. Например, работу модернизированного оружия или нового усовершенствованного прибора…

Чего не наплетёшь, чтобы прославить своего мужа!
Прославленный муж – безопасность, покой и благоденствие всей семьи!

Гениальной женщиной была О.Э. Чкалова – почти все свои многочисленные книги она издавала в издательстве «Детская литература». Дети не знают, когда какой самолёт в серию пошёл и что испытывать требуется не только самолёты. Но зато они на всю жизнь усваивают, что В.П. Чкалов – наш самый великий лётчик! Потом ещё великий кинофильм М. Калатозова посмотрят и укрепят в мозгах вложенную аксиому намертво. Не вырвешь!

«Подвиг» 10-й: «Чкалов – пилот международных авиалиний»

Пилотское свидетельство В.П. Чкалова

Выдано Главным Управлением Гражданского Воздушного Флота при Совнаркома СССР (ГУГВФ) 10 июля 1933 года за №279.
Действительно до 27 марта 1934 года.
Звание лётчика получил в 1924 году.
Окончил 4 шк. ВВС РККА.
Командир корабля 2 кл.
Пользуется правом совершать полёты с пассажирами, грузом и почтой.
Группа – «Т-2».
Разрешаются полёты на П-1, П-5, У-2.
27 марта 1933 прошёл медкомиссию при ГУАП и признан к лётноподъёмной службе годным.
Налётанный километраж до 1931 года (количество часов) – «1500»
Налётанный километраж за 1931 год - ….
Налётанный километраж за 1932 год - ….
Всего полётного километража до 1933 года – «1500»

Аварийный листок:
15 августа 1928 года: «Врезался в провода».
Повреждено: «Поломка самолёта»
Заключение аварийной комиссии: «Виновен лётчик»
26 мая 1930 года: «Вынужденная посадка»
«Виноваты материальн.»
1931 год. «Вынужденная посадка»
Причина: «Мотор»
«Всё в порядке»
(Опубликовано в книге: Г. Акопян «Великий лётчик Валерий Чкалов» - М.: Гос. Воен. Изд. Наркомата Обороны Союза ССР, 1940, стр. 22)

ГУ ГВФ – это международные авиалинии. Полётами внутри страны ГУ ГВФ не занимался.

В.П. Чкалов был уволен из армии по причине плохого зрения. Пропил его в Брянске, употребляя всякую сивушную гадость:
- «Освидетельствован в последний раз 05.04. 1928 и признан не годным по графе «Е» приказа РВС СССР №49 от 28-го года… находился в отпуске по причине неврастении… употребляет спиртные напитки неумеренно… Имеется незначительный шизоидный статус, выражающийся в недостаточной выдержанности».
Свидетельство о болезни №716 от 10 апреля 1928 г. Комиссия при Брянском Военном госпитале засвидетельствовала:
Рост – 168 см. Вес тела - 66,6 кг. Субъективные жалобы: на плохое зрение. Объективные признаки болезни: острота зрения правого глаза 0,7, левого глаза 0,8… Не годен к лётной службе, к военной службе годен…»

К 1933-му зрение В.П. Чкалова не восстановилось. Оно у него оставалось плохим до конца жизни:
«В последние годы его зрение ухудшилось до параметров, исключающих пилотирование истребителей и испытание новых самолётов. Но друга Сталина не решались отлучить от лётной работы» (Л.Л. Анцелкович «Неизвестный Сухой. Годы в секретном КБ» - М.: Яуза, ЭКСМО, 2008,тираж 5000 экз., стр. 41).

Чкалов уволен из НИИ ВВС с отрицательной характеристикой:
«Краткая характеристика на Чкалова В.П. за время пребывания на специальном сборе с 10.11 по 10.12. 1932 г.
Имеющаяся характеристика о низких политико-моральных качествах за время пребывания его на Спец. сборе полностью подтвердилась независимо от того, что внешнее поведение его на сборе было значительно лучше. Тов. Чкалов наряду с хорошими лётными качествами в политико-моральном отношении является крайне неустойчивым и по своей сущности чуждым человеком. Дисциплину Красной Армии не переваривает, внутренне разболтанный и разложившийся командир.
По всем данным подлежит изъятию из ВВС РККА с применением решения ЦК и Совнаркома. Москва. Нач-к Спец. сбора…».

И вот дважды судимый «чуждый армии» человек, сын «угнетателя трудового народа» и муж «врага народа» («бесследно исчезнувшей» Людмилы Крыловой – бесследно люди исчезали только в жерновах ВЧК, ОГПУ, НКВД), «неврастеник», «пьяница» и «разложившийся командир» умудряется пройти сквозь сито медицинской комиссии и комиссии Государственного Политического Управления и получить допуск к полётам за границу! Это ли не подвиг?
Вот только как В.П. Чкалов его совершил? Хитростью, или предательством?
Ведь все ветераны ГВФ утверждают, что во всех экипажах ГУГВФ тех лет один из членов был «сексотом».

Но вернёмся к записям в пилотском свидетельстве №279.
П-1 – это давно устаревший Jankers F-13
П-5 – это Р-5
У-2 – это У-2
Уровень допуска соответствует уровню пилота 4-го класса. Не выше. Вспомогательные самолёты того времени. К линейным самолётам В.П. Чкалова не допустили. Даже к полётам на Г-2 (ТБ-1), хорошо ему известному.

С 1924 по 1931 год у В.П. Чкалова 1500 часов, налётанных в основном в полётной зоне родного военного аэродрома, и три разбитых самолёта.

Для сравнения: из отчётов «Добролёта» за 1929 год:
К 1-му октября 1928 года пилотами М.С. Семёновым, Н.И. Барановым, Э.И. Шварцем, М.Т. Слепнёвым, В.Г. Левченко, бортмеханиками А.А. Кожевниковым и Я.К. Лышковым было налётано по 3.000 лётных часов. Каждым! Безаварийно! В самых тяжёлых условиях Средней Азии – пустыни, зыбучие пески, жара, горы и т.д.

Остаётся без ответа вопрос: почему медкомиссия пройдена В.П. Чкаловым в ГУАП? ГУГВФ имел свою собственную медслужбу...

«Подвиг» 13-й: «Чкалов испытал около 70 типов самолётов»

«За свою жизнь Чкалов испытал около семидесяти самолётов различных конструкций. Многие из них были приняты на вооружение и поступили в серийное производство» (О.Э. Чкалова «Жизнь Валерия Чкалова» - М.: «Детская литература», 1979, тираж 75000 экз., стр. 49).

Мы уже разбирали вопрос о числе испытанных В.П. Чкаловым самолётов в период с 1931 по 1933 год. Их два – ДИ-3, ДИ-4. Ещё десяток наберётся во время его работы заводским лётчиком испытателем.

Нет смысла заниматься точным подсчётом, ибо перед нами очередная фальсификация О.Э. Чкаловой.

Авторами фразы о 70 самолётах являются Г.Ф. Байдуков и А.В. Беляков. И в оригинале смысл её абсолютно иной:
«ПАМЯТИ НАШЕГО ДРУГА
Более семидесяти систем самолётов ВОДИЛ он в воздухе за 16 лет своей лётной жизни. Он летал на французских, английских, американских, итальянских, немецких машинах. И почти на всех самолётах советской конструкции…
Г. Байдуков и А. Беляков (Герои Советского Союза)»
Газета «Правда» 16 декабря 1938 года

Более половины из этого числа составляют самолёты времён Первой империалистической и Гражданской войн. Тогда, когда Чкалов был послан учиться в Москву, на Центральном аэродроме находилось большое число всевозможных аппаратов, которые специально там собирали для изучения их молодыми советскими конструкторами. У Чкалова была возможность полетать на многих из них. Освоение прочих продолжилось в Серпухове, где была сформирована специальная группа под командованием М.М. Громова, главной задачей которой являлось сравнение лётных и боевых качеств импортируемых из-за границы самолётов для советских ВВС. В.П. Чкалов попал на обучение к М.М. Громову и имел возможность освоить многие из них.
В своих книгах о Чкалове Г.Ф. Байдуков даже даёт их наименования: «французские «Анрио», английские «Фейри», итальянские «Чиэр», русские самолёты «Дукса»: «Ньюпоры», «Вуазены», «Фарманы» разных типов, немецкие «Фоккер» и «Хейнкель».

Вот эти-то, к тридцатым годам давно списанные в утиль, самолёты и составили большую половину авиапарка, который водил в воздухе В.П. Чкалов.

Обо всём этом можно прочитать и в мемуарах М.М. Громова, В.А. Тимофеева, А.К. Туманского, многих других прославленных пилотов.

Чкалов - прекрасный семьянин и любящий муж

Среди публикаций о В.П. Чкалова мне попалась одна, о которой я долго думал: выставлять её на форум или нет.
Наконец решил - выставлять! Дыма без огня не бывает. И о других наших прославленных пилотах: Громове, Юмашеве, Байдукове, многих, многих иных подобного не пишут.

Газета «Ведомости Нижегородской губернии» №39 30 сентября – 7 октября 1999 года, стр. 3:

«Будешь знать,сучка, как Герою Советского Союза отказывать!
Скандальные воспоминания личного водителя Чкалова.

На площади Минина, возле самой длиннющей лестницы города, стоит он -бронзовый гигант, памятник нашему знаменитому земляку Валерию Чкалову. Лётчик невозмутимо «смотрит» на нижегородцев, демонстрируя при этом весьма двусмысленный жест. Впрочем, нельзя с уверенностью сказать что при жизни Чкалов не показывал окружающим жесты покруче. Как утверждал личный водитель Валерия Павловича - Владимир Якунин, знаменитый «ястреб» был мужчиной, мягко говоря, раскрепощенных нравов.
Около года свекор нижегородки Любови Кардаевой работал личным водителем Валерия Павловича Чкалова. Владимир Семенович Якунин родился в 1909 году в Василевой Слободе {ныне - город Чкаловск). Там же он познакомился с Антониной Карповной, младше его на пять лет девушкой, ставшей потом женой.
- Владимир Семенович был офицером танковых войск, - вспоминает ёго родственница, - но потом из-за жены уволился. В 37-м году ему предложили возить Чкалова. Он много рассказывал об этой работе и каждый раз повторял: «Люба, фильмы о Чкалове - это одно, на самом деле этот человек был большим хамом, поэтому и водителей часто менял - мало кто у него выдерживал!» Сам Владимир Семенович тоже продержался всего лишь год. Как-то летом он повез Валерия Павловича на рыбалку. Остановились на берегу Оки. Толпа молодых женщин резвилась у воды: лето стояло жаркое, от зноя люди спасались. Чкалов, позабыв о рыбалке, не сводил с них глаз, а потом, оставив вдруг водителя в одиночестве распутывать удочки, вклинился в женский круг, взял одну из них за руку и поволок за собой в ближайшие заросли. Через некоторое время он вернулся, а Якунин увидел, что девушку, которую он уводил с собой, утешает ее старшая подруга - та была вся в слезах, по ноге ее текла кровь... На вопросы водителя и его укоры Валерий Павлович реагировал холодно, напомнил, чтобы Якунин знал свое место. Обиженные землячки покинули пляж. Прорыбачив часа два, Чкалов покосился на проходившую мимо симпатичную гражданку. Недолго думая, он ее нагнал, взял под локоток и стал тихо говорить что-то на ухо. Так они постепенно исчезли из поля зрения шофера. Прошел час. Владимир Семенович спрятал удочки и улов в машину, запер ее и пошел на поиски шефа. В прибрежных кустах он увидел такое, от чего у него волосы встали дыбом: Чкалов держал несчастную женщину за шею, головой в воде. Та брыкалась, пускала пузыри, а летчик приговаривал: «Будешь знать, сучка, как Герою Советского Союза отказывать!» Появление Якунина положило конец мучениям жертвы домогательств - мрачный и раздосадованный Валерий Павлович ее отпустил. Через день водитель подал рапорт об отставке...
Якунин был посажен в 38-м -за личное знакомство с уже погибшим к тому времени Чкаловым. Многие приближенные летчика и те, кто летал с ним в Америку (ну, это полный бред! – А.С.), были репрессированы. Якунин же в 41-м был призван на фронт и погиб в Ленинградской области.
Юлия РАДИОНОВА, Николай ШТОФФ (фото)»

Вообще-то о Чкалове есть не только выверенные тексты. И в советские времена тоже. Мало читал автор.

А вот и ослиные уши Госдепа.

Писатель немецкое слово Junkers прочёл на американский манер. А машинопистка, догадываясь, что словцо таки нiмецькое, отстучала, как слышала.

Кругом шпионство.

Началось с переворачивания преступлений в подвиги.

А насчёт всех подвигов - так известно: рёнтгеновский аппарат придумал Иван Грозный.