Гм...
"Ан-74Т-200А не имеет прямых конкурентов на рынке, так как остается единственным в мире легким транспортным турбореактивным самолетом, производимым серийно. Поэтому европейские и американские аналоги с турбовинтовыми двигателями значительно уступают ему в летно-технических характеристиках."
"самолет превосходит конкурентов по основным техническим показателям для представителей этого класса, в частности, по скорости в 1,27 - 1,45 раз, по необходимой длине ВПП - в 1,6-1,8 раза. Ан-74Т-200А имеет лучшие показатели скороподъемности среди всех самолетов своего класса"
"Попытка создать аналогичный Ан-74 самолет была предпринята компаниями Boeing и McDonell Douglas в конце прошлого столетия. Однако прототипы YC-14 и YC-15, разработанные специалистами этих компаний совместно с Национальным аэрокосмическим агентством США (NASA), так и не пошли в серию из-за несоответствия уровня технических характеристик самолета заданным, а также вследствие низкой эксплуатационной надежности."
http://elvisti.com/node/53831
И что здесь копия,а что оригинал?

Сами англичане говорили на камеру, что, учитывая огромный интерес Советов к Конкорду, подсуетили нашим малёхо порченых чертежей.
Отчего Ту- 144 так и не научился летать по- нормальному.

Все двигатели абсолютно.

Одна беда, что Боинг в 1977г. уже был в Ле Бурже, а Ан-74 в первый полет отправился в 1983г.

А не делали Боинг только потому, что военные увеличили требования и в строй пошел С-17.

Хороший экзаменатор еще и учебниками при подготовке к ответу пользоваться разрешит. Все равно за 1 час весь курс не выучить.

Ну, а пока, ФМШ оштрафовали за чрезмерно высокий, с т.з. закона уровень преподавания и отсутствие в штате нянечки. Подробности здесь

В этом все и дело.
А кроме преподавателя, который вел курс, экзамен принимают еще и ассистенты, которые, может быть, и в глаза этих студентов не видели.

Кроме того - таким методом просто физически не "пропустить" весь поток в отведенное время.
Сам принимал экзамены, поэтому знаю по своему опыту.
Преподавателю тоже нужно после экзамена домой, к семье. И  в отпуск.

Я об этом и говорю.

Я ведь прекрасно понимаю "изнутри", как это все работает. И поэтому позволить себе такое развлечение мог далеко не каждый.

Кроме того, если среди жертв такого "метода" случайно найдется студент, достаточно продвинутый в действующем законодательстве (или его родители), и не боящийся пойти "на принцип" - то он вполне может (и мог во времена СССР) устроить такому преподу веселую жизнь.
Поскольку все этапы приема экзаменов - формально расписаны в действующих документах.
А процесс сдачи у конкретного студента - зафиксирован в его листе ответов (черновике, который в этом случае играет роль протокола сдачи экзамена).
Никаких других доказательств своей правоты у препода - нет, кроме этого листка и своего честного слова.
А предъявив этот черновик (неважно, что он списан) - студент может потребовать пересмотра результатов экзамена. Ибо, если на все вопросы билета (формально) отвечено верно, а дополнительные вопросы препода не вызваны ошибками в ответе (если их в черновике нет) - то эти вопросы считаются незаконными (необоснованными), и препод может засунуть их себе в одно место.

Разумеется, это скорее исключение из правил, но тем не менее они случались. И больно били и по преподу, а еще больнее - по его начальству.

Отредактировано NLPepper (2012-09-12 22:58:49)

Можно узнать - сколько систем образования Вы сравнивали между собой, с точки зрения контроля знаний студиозов?

Ну, значит, никакого обоснованного вывода делать не можете.
Поскольку неизвестно, решена ли данная проблема (выходного контроля знаний) в других системах.

ЗЫ. Может быть, наши коллеги поделятся наблюдениями (кто знаком с системами высшего образования за рубежом).

Отредактировано NLPepper (2012-09-13 09:46:15)

Нормальный процент. В любой виде деятельности. "Вот тебе 10 рекрутов...", или же "Из десяти девять не знают отличия...". Если, конечно, искуственно не вытягивать.
***
Ну вот, до работы добрался, полчаса есть, продолжу мысль.
Образование было неплохое, для желающих, но вот результат был сильно "зашумленым", что ли. В связи с разнообразными, ранее изложенными причинами. Т.е. берем группу, 25 человек, 10%, или 3 человека выйдут специалистами, 25% (средняя цифра на моем факультете) или 6 человек отчислится ранее. Т.о. одновременно с тремя специалистами, все что нужно, которым, это реальный опыт, выпускаем 16 человек балласта. Исключительно для красивой статистики. И, каковые, дороже 120 рублей, честное слово, не стоят.
***

Отредактировано Laborant (2012-09-14 10:28:53)

Только в нынешней Германии этих двоечников/троечников таки отсеивают. Видимо, у ихней системы образования другие задачи.

Гы! За прошедшие годы он стал завкафом ПТМ.

http://ciu.nstu.ru/kaf/persons/947

А это заведующий нашей выпускающей, председатель ГЭКа. Никого не напоминает?

http://ciu.nstu.ru/kaf/persons/991

тоже вранье.

простите- все не совсем так.
сняли тушку в основном из-за  ДВУХ  аварий- одна из которых в ле-бурже, обе к сожалению не были до конца обьяснены.
были слухи и террактах- я считаю, вполне логичные.
тем не менее, эксплуатировать самолет, который падал по  НЕИЗВЕСТНЫМ причинам в ссср считалось неприличным.
на это могли пойти- но до известного предела.
вот  предел на втором падении и наступил.
расход топлива поначалу у ту-144 был в несколько РАЗ  выше чем у конкорда, к тому же еще и самолет больше и тяга двигателей выше.
поэтому поначалу максимальная дальность ту была позорных 2000 км или около того.
но двигатели по проекту должны были иметь две последующие модификации- ту выходил на дальность 4000 и около 7000-8000 соответственно
вторая была успешно создана, не было проблем и с третьей.
  это был самолет для  ТРАНСАНТЛАНТИЧЕСКИХ  рейсов.
но в сша именно в это время появился б-747.
поэтому двум конкурентам подставили ножку- в виде норм на шум.
конкорд как то закрепился на единственном направлении- а ту дорога на этот рынок была закрыта навсегда.
поэтому доводку и двигателей, и самого самолета просто посчитали бесперспективной- вот и все.

Отредактировано парадокс (2012-09-25 16:07:45)