да просто он в 10 раз дешевле вертолёта, сопоставим по ценнику с самолётом, плюс ему не нужен аэродром, а это дорогого стоит. если приручить их летать 500 км/ч на расстояние до 1000 км, самолёты можно относить на помойку.

наверно

О! сразу видно ,человека ... по комерции 

Вот аппарат забавный, но ни разу не автожир.

Это вы с чего так решили?
Те дешевые и простые автожиры,которые любят демонстрировать по ящику ,взлетаю по-самолетному.
Им аэродром нужен.
В 30-е годы были автожиры,которые могли стартовать по-вертолетному.
Но они значительно сложнее(и дороже) тех,которые мелькают по телевидению.
Строят ли такие сейчас-Х.З.

А вас не смущает,что расход топлива на километр маршрута у автожира будет в разы выше,чем у самолета?
При прочих равных.
И ресурс несущего винта будет сильно ниже ресурса крыла.
Как результат,километр "пробега" автожира будет стОить  в разы больше,чем километр пробега самолета.
И оно вам надо?

персонального транспорта

.....на небольшие  расстояния(до 70 км).

Кроме разбега ,есть еще взлетная дистанция(до достижения высоты 15м)+запас на промах в ту и другую сторону.
Так шо,50 метрами вам никак не обойтись.

Да уж...
Фирмы десятилетиями пытаются снизить расход на 10-15%,миллиарды в это вгрохивают.
А вас УДВОЕННЫЙ расход не смущает.

Не надейтесь,что наши бюрократы(в РФ) позволят вам САМИМ обслуживать свой пепелац.
Обслуживать его будут только сертифицированные фирмы/техники.
В том числе и перед полетом.
Т.е. в свой гараж вы должны будете вызвать перед полетом сертифицированного техника+(не дай Бог) медсестру для предполетного осмотра самолета и пилота.
За ОЧЕНЬ хорошие деньги....сертификацию-то надо отбивать,она нехилых денег стОит.
Поэтому,не факт,что хранение пепелаца в гараже будет дешевле хранения его на аэродроме(там техники/медсестры рядом).

В общем,в НАШЕЙ стране я бы не питал иллюзий по поводу того,что подобная техника сможет улучшить нашу жизнь.
Наши бюрократы способны уничтожить полезный эффект от любой техники.

30 литров на 100 км нестрашно.

конфисковать то могут только по решению суда. пущай докажут.

на поезде и самолёте, три четыре человека уже дороже будет. на машине как бы дешевле, если только укры взятками не заиппут, но только топливо, а ведь дорога до крыма длинная - пожрать переночевать. вот и приехали:(

интересно, а китайцы делают автожиры?

Это не так.
"Система предварительной раскрутки ротора имеет два основных назначения. Первое - это придание ротору минимальных оборотов, необходимых для возникновения режима самовращения (авторотации). Как правило, ротор начинает устойчиво авторотировать на оборотах не ниже 40-80 об/мин. На роторах небольшого диаметра (22...25 футов) достигнуть таких оборотов можно просто раскручивая ротор от руки. Если хочется большего удобства, ставят систему, напоминающую кик-стартер или пусковой шнур легкого двигателя. Такая система позволяет запустить ротор, но дальнейшее увеличение оборотов ротора до полетных происходит уже в процессе разбега, поэтому длина разбега получается достаточно большой. Кроме того, при начале разбега с низкими оборотами ротора гораздо выше вероятность возникновения маховых движений лопастей из-за порывов ветра или просто из-за скачков АЖ (на кочках, например). Существенное сокращение длины разбега - вторая задача предварительной раскрутки. Для этого используют электрическую, механическую или гидравлическую системы предварительной раскрутки.

Электрическая система состоит из обычного электростартера, выступающего в роли мотора, стартерного аккумулятора и блока управления.

Втулка с электростартером

Плюсы такой системы - в ее простоте и относительно низкой стоимости. Минусы - большой вес и не очень высокая эффективность. Мощность, потребная для увеличения оборотов ротора в зоне, близкой к полетным оборотам, растет в кубе к росту оборотов. Для достижения на 27-футовом роторе DragonWings оборотов 200-210 об/мин. (при взлетных 260) потребная мощность составляет около 10 кВт. Стартер такой мощности уже весит весьма прилично, но и это не все минусы. Для достижения такой мощности потребуется стартерный аккумулятор емкостью не менее 80 А-ч, который весит еще больше. Таскать с собой в полете такой вес совсем уж неинтересно, поэтому те, кто использует электрическую раскрутку обычно идут на компромисс и соглашаются с предварительной раскруткой до 120-130 об/мин и увеличенным разбегом. При полетах с одной и той же полосы иногда используют внешний источник питания, оставляемый на земле, хотя такая система требует командной работы.

У электрораскрутки есть еще одна проблема: при начале вращения ротора усилие, подаваемое раскруткой, должно подаваться с плавным нарастанием, иначе есть риск повредить ротор. Конструкция обычных роторов не предусматривает вращения их путем приложения большой мощности к коромыслу, поэтому ударное включение стартера большой мощности скорее всего быстро повредит (скрутит) ротор. Для борьбы с этой проблемой используют системы soft-start, представляющие из себя обычную схему плавной регулировки тока. Такие системы, в частности, использовались на автожирах Twinstarr. В любом случае, электрораскрутка - компромисс между ценой и качеством.

Один нюанс для тех, кто будет делать электрическую раскрутку на своем АЖ. Силовые провода (и плюс, и минус) от электростартера к аккумулятору должны обязательно идти независимо, т.е. не через мачту и уж нельзя пускать минус через корпус втулки. Проблема банальна, хотя некоторые на нее нарывались: стартерные токи, проходя через подшипники втулки и крепежные болты, очень быстро разрушают их за счет электролитических реакций!"(С)
Автожир без предварительной раскрутки винта требует полосы больше, чем самолетик того-же веса.
Автожир с системой раскрутки дорогой, гемморойный, и все равно требует полосу.

Автожир это полная хрень с винтом и пропеллером.

я фпечали. китайцы не делают автожиры

а у пайпера вашего всё время с ужасом смотреть на дребезжащие крылья в страхе, что они вот-вот отваляцца. потом про пайпер сказали, что 30м это фокус, штатно ему надо много больше. и взлетать и садицца ему нужна качественная полоса. и главное, скоко он стоит и где его хранить?