Я вот думаю: допустим, гироскоп удерживает аппаарат вертикально, пока он крутится.
Но если его заглушить, он же на бок ляжет?

И ещё: крутить гироскоп - это сколько лишней энергии расходуется?
Приделать 1 -2 колеса сбоку - и аппарат уже устойчив сам, без энергозатрат!

Отредактировано mikhaly4 (2013-09-23 15:06:02)

а прикольно бы его на лежачих полицейских завливало.

Там еще нехилые потери от трения волчка с воздухом надо мудрить с ваккуумом а это тоже гимор так что непошло

мда? не думал. можно, наверно сам гироскоп приспособить чтоб он воздух выкидывал и поддерживал вакуум. но это конечно тоже потери.

На терменвоксе в концертах играли, и гиро мобиль - это вредительство чистой воды.

Очень понравилось:"..Очень жаль, что такой дороги мы так и не увидели. А у России был РЕАЛЬНЫЙ шанс иметь то, чего в эксплуатации не было ни у кого...". Это про гиропоезд. Пусть хоть пёрнуть, но зато громче всех.

Да крутить-то - xepня. Эти 600 кило ведь возить надо. Это сколько дров дополнительно требуется сжечь? А на поворотах ещё и кривые поленья в топку подкладывать. Потому как по нормальному повернуть гироскоп не даст.

   ИМХО:

       Открою "страшный" секрет в гиромобилях предусмотрено использование маховика для стабилизации в повороте и недопущению заноса. Конструкция эта не сложнее четырёхколёски с соответствующим уровнем реализации управления: чистая механника, с электро или гидро приводами и т.д., только эффективность и безопасность выше! Так что экономия веса у классической системы иллюзорная. Более того, как уже отметили соконфетники, современные маховики с электроприводом в вакуумном кожухе с подшипниками с минимальным трением могут использоваться не только как стабилизатор, но и как аккамулятор в гибридных схемах. Для чего это нужно? Знаете сами плюс новые горизонты в развитии не только манёвренной скоростной мотоциклоподобной техники с минимальным лобовым сопротивлением и максимальной устойчивостью, но и "пронырливой" техники для горных круч и лесных тропинок. Гр. П.П. Шиловский сделал свой экипаж широким и шестиместным только чтобы показать возможности своей схемы стабилизации, не роняющей такую громаду с двух колёс. Хотите убедиться, что никакими дополнительными роликами в движении нельзя заменить гиростабилизацию двухколёски - посмотрите видеоролики в транспортном разделе в соответствующей теме о всяких циклах. Надеюсь, человечество уже на пороге массового почти безаварийного мотоциклостроения!

Пы.Сы. На стоянке магнитные поезда сановятся на стойки с роликами, типа самолётного шасси, у гиромобилей тоже предусмотрена несложная защита от падения на стоянке. Не в авиации, не в мотоциклостроении, где встречаются оооочень увесистые конструкции это никого не напрягает!

Отредактировано Erich Weisse (2013-09-24 00:07:06)

Сейчас не вспомню то-ли вольво то-ли скания делали систему где вторая ступень турбонаддува раскручивала через редуктор маховик а он в свою очередь опять же через редуктор передавал крутящий момент на трансмиссию

С другой стороны, вот взять обычный велосипед - у него колёса в своём роде являются гироскопами, которые придают ему устойчивость на ходу.
И в то же время, они не особо мешают ему поворачивать, не кладут его на бок при попытке повернуть руль.

Хилые там гироскопы. Велосипед без седока довольно быстро ложится на бок. А с седоком не падает, поскольку тот непрерывно подруливает, и вертикальное положение при крене восстанавливается центробежной силой. И наоборот: при повороте эту силу приходиться компенсировать креном внутрь поворота, иначе грозит падение, и никакие колёса-гироскопы не спасут.

Зато экономия денег весьма приличная.
Ибо что-то мне подсказывает,что все эти навороты с маховиками выливаются в ОЧЕНЬ большие деньги.
Если бы такая схема давала реальную экономию денег,человечество давно бы ее массово использовало.