http://ru.wikipedia.org/wiki/Detroit_Electric
Максимум продаж компании пришёлся на 1910-е годы, когда ежегодно продавалось 1000—2000 электромобилей. Хорошим продажам способствовала высокая цена на бензин во время Первой мировой войны.

Не двигайте ворота. О мощности речи не было. Вопрос был о серийном электромобиле, и критерием было "чтоб не в количестве 10 экземпляров".

А то что они дохлые, так что вы хотите от первого (или второго) серийного электромобиля?

Ну, я бы хотел, чтобы эти электромобили в 1974 соответствовали бы бензиновым автомобилям 1974 года (как Тесла соответствует бензиновым авто), а не коляске для перевозки игроков в гольф. Тогда уж первыми серийными можно считать те, что Парадокс привел, а не вашу тележку для перевозки гольф-клюшек.

Ага, ага. В минимум. Превратим минимумы в максимумы.
Если мы считаем, что машинка бегает 1 час в день и кушает 30 кВт, то при зарядке от 220 вольт за 12 часов (вечером приехал, утром опять на работу), да с учетом КПД преобразователя нужно 12 ампер на машину, на все 12 часов. А если хотите зарядить за 6 - то 24 ампера. Сто тысяч машинок на ночь встали заряжаться "в минимум" - лишних 2,5 мегампера на городок подайте. 550 мегаватт потребления. Ночной минимум, ага. Там сразу дневной минимум станет. На десять таких городов - отдельный реактор надо, и это только для того, чтобы машинки ночью подзаряжать.

Нереальне. С учетом зеленофильских европейских тенденций по переходу на солнечные батарейки и прочую херню вместо АЭС - нереальне в квадрате.

Отредактировано ScrewDriver (2013-10-08 14:10:11)

А не много 30 кВт?

При равномерном движении со скоростью 80 км/ч автомобиль потребляет порядка 11 кВт/т. Без учета обогрева, кондиционера, музыки, ближнего света и прочей херни. Если у вас 1,7-тонное корыто типа Теслы, да в нем два рыла типа меня, по 120 кило, да багаж какой - то как раз 30 кВт и получится с расходниками. Потери на разгон умышленно не считаю, ибо уповаю на рекуперативное торможение, которое какбэ потери на разгон скомпенсирует.

А ее производство и так отстает от потребностей. А АЭС не хочут зеленопиписовцы и местные жители, а из бревна или ведра угля много электричества не надоишь - больше говна в атмосферу накидаешь.

Единично - есть. Массово - нет.

Да тоже херня еще та. Инфраструктуры много, а толку мало.

Работать надо недалеко от дома и пешком ходить побольше. А раз в неделю по магАзинам можно и на бензиновом моторчике прокатиться, не отравится с него природа-то.

А сколько оно вхерачивает киловатт в каждого перевезенного пассажира? А их выработать надо, т.е. где-то всё равно засрать природу. Просто в отличие от автомобиля, который где едет, там и гадит - это засратое место несколько вынесено в сторону и стыдливо прикрыто тряпками.

Ну вот, например, мне попались расчеты по Московскому метрополитену:

Это с учетом или без учета кондиционирования и освещения всей сети тоннелей, станций, депо и служебных помещений?