Кузов "Москвича-400" был несущий, но крепкие лонжероны, закрытый туннель карданного вала, мощные поперечины сделали днище довольно прочным, и его можно было использовать как платформу.

В конце 40-х годов в стране были проблемы со стальным листом и кузовными штампами.

Поэтому кузов "штатского" фургона построили на такой сталной платформе из ..... дерева.

Наружный(! ) каркас из березовых брусьев, прибитая к нему изнутри обшивка и обтянутая дермантином крыша придавали автомобилю запоминяющийся облик.

Багажная дверь состояла из двух распашных остекленных створок.

Заметим, что конструкция кузова не была изобритением инженеров МЗМА.

Такие же деревянные боковины имели многие американские и некоторые европейские машины 30 - 40-х годов.

Деревянный фургон "Москвич-422"

Проектировались две модификации машины: грузовой трехдверный "Москвич-422" и грузопассажирский "Москвич-421".

Массовым стал только грузовой вариант.

Кроме фургона МЗМА выпускал коммерческие шасси "Москвич-420К" - ту же платформу с моторным отсеком и агрегатами.

На это шасси кузовные мастерские ставили кузова изотермических фургонов с деревянным каркассом и металлической обшивкой.

Одни формой напоминали легковой универсал, у других грузовой отсек был заметно шире и выше, чем кабина.

Кабину военного пикапа сделали цельнометаллической, закрытой.

Боковые борта платформы одновременно являлись скамьями, задний борт имел глубокий вырез, чтобы пассажирам было легко залесть и спрыгнуть.

Машину оснощяли фаркопом.

Разрабатывались также пикапы с укороченным задним свесом, вездеходными покрышками-"елочками" и блокировкой дифиренциала.

Пикап в серию не пошел, но послужил базой для аэродромного пускового агрегата АПА-7 - фургона, оборудованного всем необходимым для запуска реактивных авиадвигателей.

Базовый "Москвич-401" сняли с производства в апреле 1956 -го, а фургон "Москвич-422" выпускали до декабря того же года.

Родословную этого автомобиля продолжили цельнометаллические фургоны на базе "Москвичей" следующего поколения

Изначально планировалось, что универсал и фургон получат унифицированный трехдверный кузов с более широкими, чем у базового седана, водительской и пассажирской дверьми.

Этот проект забраковали как неоправданно сложный.

Универсал "Москвич-423" стал пятидверным, максимально унифицированным с седаном: те же изогнутые водосточные желобки, та же задняя панель с высоким порогом багажной крышки.

Фургон "Москвич-430" выполнили  как грузовой вариант универсала: в боковинах не пррубались двери и окна, за передними сиденьями появилась перегородка отделяющая грузовой отсек.

Правда, на бортах остались заметные швы на месте задних дверей.

Универсал пошел в серию в1957 г., еще на шасси "Москвич-402" .

Фургон выпустили годом позже, когда базовой моделью уже стал "Москвич-407" с новым двигателем.

У ранних "Москвичей-430" водосточный желобок был как у универсала: изогнутый боковой и опоясывающий сзади.

В 1961 году внедрили более простой "цельный борт": желобок стал цельным, идущим вдоль всей крыши, а подштамповки на месте окон обрели угловатую форму, Задняя дверь откидывалась на левую сторону, бывала лтдо остекленная либо "слепая".

Ранний вариант фургона "Москвич-430"

"Москвич-432" с цельным бортом.

Ремзаводской пикап на базе "Москвича-407"

Кузов фургона "Москвич-430" пробовали ставит на полноприводное  (4х4) шасси "Москвича-410".

Этот сельский вариант распространения не получил.

Фургоны 1963-1965 готов с подмоторной рамой, передней подвеской и подвесными педалями от "Москвича-403" носили новы индекс "Москвич-432".

Луцкий завод (Лумз, он же ЛуАЗ) делал на базе "Москвичей"-фургонов рефрижераторы и машины техпомощи.

У рефрижераторов были двойныые стенки грузового отсека, а холодильный агрегат стоял вкабине вместо пассажирского сиденья.

Главным недостатком фургонов "Москвич-430" и "Москвич-432" был не очень удобный доступ в дальний конец кузова, тем не менее, технологичечская простота и дешевизна взяли вверх: универсал и фургон на базе нового "Москвича-408" сохранили одинаковую форму кузова.

На этот раз сначала в 1966 г. выпустили фургон "Москвич-433", а год спустя, в 1967-м универсал "Москвич-426".

Кроме того фургонов делаи несколько больше, чем универсалов.

"Москвич-433" ранних выпусков

Та же модель 10 лет спустя: "Москвич-2734"

Внешний вид грузовой модификации стал благороднее, чем у машин предыдущего поколения: цельные задние крыльч без следов дверных проемов, красивые гафрированные панели на месте окон.

Первые выпуски "Москвича-433" имели между кабиной и грузовым отсеком глухую перегородку с маленьким круглым окошком.

Позже верхнюю половину пререгородки убрали, получился бортик высотой со спинку сидений.

Теперь стало можно подобраться к поклаже и со стороны кабины.

Багажная дверь сотояла из двух половин: верхняя поднималась на верх, нижняя откидывалась вних, ка борт крузовика.

Причем верхняя могла иметь стекло от универсала, или вместо него ставилась гафрированная стальная панель.

Опытный "Москвич" - пикап построенный на АЗЛК
В серию не пошел.

В 1972 дверь сделаи цельной, поднимающейся наверх, и только остекленной. Фургон модернизировали вместе с базовым седаном.

С двигателем "Москвич-412" он получил индекс "Москвич-434".

В 1976 году фургон стали комплектовать оперением, оборудованием кабины и дисковыми тормозами от "Москвича-2140", а обозначение модели привели в соотвествие с новым ГОСТом: с двигателем АЗЛК-408 - "Москвич-2733", а с двигателем УМЗ-412 - "Москвич-2734"

Необычный эвакуатор "Боливар" за работой