+10000
Именно это и останавливает от покупки иномарки.
Привык ездить,а не ждать неделями,когда прибудут запчасти.

За 12 лет.

И чего?
Предлагаешь мне купить такое же чудо?
А нафига?
Мне для разъездов по делам/по городу больше 13 000 в год не накатать.
Думаешь,мне имеет смысл эксплуатировать А 70 больше 40 лет?
Что-то я сомневаюсь.
Да и не проживу я столько.
Лучше я разницу между ценой А 70 и ценой ВАЗ-2106 в банк положу...под проценты.
И буду ездить на шестерке БЕСПЛАТНО....и даже много более того.
Кстати,шестерка меня пока тоже не подводила.
И затраты на ремонт/обслуживание не более 3000-5000 в год.
Меня это устраивает .
Вывод...под конкретную задачу надо выбирать конкретную машину.

А Вы до этой шестерки на чем ездили? Нет я конечно ничего не хочу сказать, каждый выбирает и ездит на том на чем посчитает нужным и что кому нравится. Одним людям нравится комфорт, полная шумо-виброизоляция, хорошая акустика в салоне, и даже не задумываться о том что там и как под капотом - все проблемы: вовремя на сервис заехать, да вонючки в салоне поменять.
А есть люди которым нравится постоянно чего-то там ремонтировать, свечи чистить, карбюратор регулировать, тосол доливать (потому что где-то протекает, а где хз), электролит доливать и акум заряжать, предохранители менять, лампочки, сайлентблоки, аммортизаторы, заливать мовилом проблемные места в кузове и т.д. и т.д. я мог бы еще долго продолжать.. Кому-то это нравится. Мне нет. Я люблю что-бы все было надежно и комфортно. И если я на машине проеду 400-500 км, то хочу выглядеть живым и не уставшим, а не с трясущимися конечностями, затекшей и скрюченой спиной, оглохшим на все уши. Причем хочу преодолевать такие расстояния с удовольствием и в два раза быстрее чем на тазе. А еще когда в пробке стою, то не дергать постоянно рычаг КПП, подгазовывая, а хочу коробку автомат.
Вот где-то так.. Конечно каждый исходит из того, что может себе позволить, но это совсем другой разговор.

Могу себе позволить купить тачку за 2 000 000-3 000 000 руб.....но не хочу.
Как бы объяснить....
Типа,могу купить себе ложки/вилки/ножи из золота с бриллиантами,но...нахрена,если ложки из нержавейки вполне устраивают?
Как-то так.

Прокатается, но мозги выгребет поломками мелкими и крупными к месту и без. А качество запчастей - это просто пестня. Грустная, зато длинная.

Навскидку - из дальних дорог на ВАЗе.
-Лопнул пластиковый кронштейн на тяге карбюратора, тот что на шарик одевается. Педаль провалилась, обороты на ХХ. Хорошо не на обгоне.
Деталька - тьфу, копейки но за 50 км до райцентра...
-На карбюраторе же на игле проточка, в ней маленькое уплотнительное колечко. Потеряло эластичность и сломалось пополам. Карб залил движок, я встал. Деталька тоже тьфу, но опять же на трассе...
-Бензонасос на жаре штатный - количество отказов не поддается исчеслению. Заменен на Пекаровский, но и там клапана летели пару раз.
-Шлицы кабанчика срезало.

Итого: Кроме штатного инструмента и запаски я возил с собой небольшую спортивную сумку с "популярными" запчастями.

ВАЗ-кал.

Это всем мире тендения такая. Сталь дорожает.

+++++++++и разговор тут скорее не в том что сломается, у б\ушной 1997 года иномарки поломок будет не меньше, а в том почему народ выбирает новый Жигуль а не Гольф 1997 года издания.

ХЗ... у меня две иномарки одна 1985 г.в. вторая 91-93 (конструктор поэтому не точно) первый Daihatsu RUGGER брал с деревни за 70 т.р. (пробег около полумиллиона) в соответствующем состоянии сам тоже очень жОстко  эксплуатирую из поломок были проблемы с подшипниками на задних полуосях (основная проблема: отсутствие в продаже нормальных подшипников в итоге подбираем старые советские - на раздатку подошёл с втулки рулевого винта Ми-24  ), поменяли крестовину заднего кардана (поставили модифицированную москвичовскую) и пришлось переварить передний с уазовского (срезало шлицы), ну пробило амортизатор (родной ещё!) и треснула рессора жаль рессоры уже не родные (уаз газ) родные больно дорого стоят. Двигатель (турбодизель 2,8, расход около 8 литров по трассе) вообще песня: пуск в т.ч. зимний, работа одно удовольствие, как-то простоял под открытым небом 8 месяцев (с июля по апрель), пришёл поставил аккумулятор, повернул ключ, поехал.

второй Isuzu BIGHORN турбо дизель 3,1 автомат пробег 300 000, расход по трассе чуть более 9 литров, тут проблем побольше: трижды рассыпались подшипники на передних колёсах (чистая моя вина), ну поменял сайлентблоки, пружины (треснули после пробега в 5000 км из которых 2000 по совершенно уёбищной дороге), сейчас начала выёживаться АКПП это было бы серьёзно, если бы у меня второй такой же без документов не стоял в гараже, оба обошлись где-то в 280 т.р. почему их понадобилось два - это отдельная история.

а ещё была у бати Toyota CRESTA 1988 г.в., которую он купил в 1997 за 2700 вечнозелёных и до 2006 она ездила вообще без проблем (делали только подвеску, ездили много) в 2006 начал выёживаться трамблер была продана на документы за 1200 у.е.

ЛуАЗ - рулит. Едет без проблем со сломанным пополам вторичным валом коробки (вот такое качество запачстей, мать их). Эхххх, сделать бы его в Японии...

нет, не делают

Фишка в том, что классику гонят 6 дней в неделю, в 2 смены, спрос однако бешеный, а эти....... решили нагреть малёха ручонки свои шаловливые, неймётся ссукам, при и так задранной до небес цене.

В курсе, но емнип наши цены считались демпинговыми , а я не компетентен в этом вопросе, сможете - просветите.

Вы ЛуАЗ в живую видели? Песня просто, по болоту можно ездить.

Длинный, тяжелый, мало места внутри, хилая подвеска, мал дорожный просвет (точнее, ОЧЕНЬ мал - 200 против 280 в стоке у лунохода).

Это ЛуАЗ-967 ТПК, транспортер переднего края. В просторечии труповоз. Не юзал, но ценится многократно дороже обычного 969М. У него вообще-то лебедка спереди есть - для подтаскивания объектов транспортировки и затаскивания самого себя на берег.

Отредактировано Всеволод (2010-05-28 09:30:15)