Для любителей "низкого старта" предлагается заряженная версия "Оки". Под увеличенный капот смонтирован двигатель BMW V8 2,2, специально разработанный по нашему заказу. Мощность - 196 л.с. Специально доработанная подвеска (понижен клиренс, более жесткие пружины Eibach, амортизаторы Koni).

Все тормоза - дисковые.

Доработана аэродинамика бамперов, установлен управляемый электроникой активный задний спойлер (угол установки изменяется в зависимости от скорости набегающего потока воздуха).

Низкопрофильные шины Pirelli.

Масса машины увеличилась до 745 кг, (для снижения массы панели кузова изготовлены из алюминия).
Время разгона до 100 км/ч - менее 5 секунд. Максимальная скорость - 240 км/ч.

Разработка проведена совместно с Caterpillar Inc. Небольшой бульдозер на полноприводном колесном шасси может оснащаться ножом-отвалом и другим оборудованием. Применяется в стесненных городских условиях и для работ на приусадебном участке.

Элементы трансмиссии, подвеска, двигатель и электроника разработаны на основе базовой модели CAT814F. Двигатель - трехцилиндровый турбодизель с прямым впрыском (уменьшенная половина от базового Caterpillar 3306). Мощность 90 л.с. 4-х скоростная коробка передач с реверсом.

Выставочный образец, по мотивам лондонских двухэтажных автобусов Routemaster образца 1956 г.. Создан для фирмы PicadilliBus Ltd., продающей в России подержанные европейские автобусы. Несмотря на то, что требовался только статический макет, работа доведена до единичного ходового образца. Двигатель базовый, подвеска усилена. Два пассажирских места внизу и пять - наверху. Подъем наверх по открытой лестнице.

Бронеавтомобиль на базе "Оки" был создан по заказу банка "Арьергард" для перевозки валюты и ценных бумаг. Несколькими организациями заказан вариант скрытого бронирования.

Цельносварной бронекорпус и стекла выдерживают выстрелы из автомата Калашникова (3-й класс). Установлены усиленные пружины подвески, усилены дверные петли. Смонтированы люк и кондиционер, по желанию устанавливается гидроусилитель руля ZF.
Грузоподъемность машины - до 180 кг (водитель, вооруженный пистолетом ТТ охранник и сейф-кейс).

Наиболее удачными гибридами автомобиля и легкого самолета до сегодняшнего дня были, вероятно, "Эрроубиль" У. Уотермена (1937 г.) и "Аэрокар" М. Тейлора (1949 г.). Обе машины требовали большого времени для перевода из одного состояния в другое, а "Аэрокару" для перевозки самолетного комплекта требовался специальный прицеп.
Аэромобиль на базе ОКИ разработан совместно с КБ Яковлева. Самолет построен по схеме "утка" с несущим ПГО и толкающим винтом.

   Рули направления на законцовках крыла (типа крылышек Уиткомба). Использованы патенты, полученные Б. Рутаном при постройке самолетов "Вари Изе", "Лонг Изе", "Вояджер".
В конструкции широко применялись современные материалы: углепластик, кевлар, пенотитан. Размах крыльев - 9,4 м. Максимальная скорость полета - 220 км/ч, посадочная скорость - 60 км/ч. Возможна установка различных двигателей: Rotax 503, 582, 618, 912, Verner, Stradal, VW, Subaru.
Машина прошла сертификацию по классу ультралегких ЛА. Стоимость одного экземпляра - от $35000.

Крылья и оперение, находящиеся в сложенном состоянии внутри корпуса машины, телескопически выдвигаются. Преобразование в самолет может происходить непосредственно в процессе взлета на скорости до 50 км/ч. Весьма редко для этого класса аппаратов убирающееся шасси.

Малая мотодрезина создана по заказу Министерства Путей Сообщения РФ для оперативной доставки служащих и ценных грузов, инспекций состояния пути, буксировки отдельных вагонов. Дрезина имеет дизель-электрический привод и модифицированную тележку моторного вагона пригородного электропоезда ЭТ-2.

Предусмотрено автоматическое переключение на европейскую колею. Максимальная скорость - 120 км/ч.
Машина будет выпускаться в двух вариантах: собственно дрезина (с возможностью буксировки одного груженого вагона) и малый экономический локомотив-сцепка (нагрузка до трех вагонов).

Этот оригинальный автобус разработан для КаКАДУ (Калужской Коммерческой Ассоциации Дошкольных Учреждений). Автобусы будут работать в платных детских садах - развозить детей по домам, для выездов на экскурсии. Предполагается, что такая нестандартная машина будет хорошо выделяться в транспортном потоке, да и ребятишкам будет интересно ездить в специально сделанном автобусе.

Вместимость машины - 12 человек (водитель, воспитатель и 10 дошкольников). В стандартное оснащение входят специальные напольные маты на основе памперсов (для младших групп). Так как основным общественным транспортом в г. Калуге является троллейбус, планируется выпуск машины в троллейбусном варианте.

Проект MonoCab - победитель конкурса "Московское Такси 2003". По статистике в 72% случаев полноразмерный автомобиль-такси перевозит только одного пассажира.

Это неэкономично для таксопарка и неудобно для пассажира.
Кроме того, большие машины беспомощны в пробках.

MonoCab - одноместное такси.

Представленный на конкурс автомобиль имеет несколько интересных особенностей. Крыша поднята на 15 см, что облегчает посадку и улучшает обзор. Рабочее место водителя отделено от салона стеклянной перегородкой. Оплата - через лючок, пассажирская дверь блокируется. Это защищает водителя от противоправных действий со стороны пассажира, а пассажиру дает возможность выбрать по своему усмотрению музыку и климат в салоне. Правое переднее сиденье демонтировано, машина имеет только одно пассажирское кресло сзади. Зато такого пространства для ног нет даже в дорогих лимузинах. Слева от кресла (за спиной водителя) - площадка для багажа. Топливная система переделана на газовое питание, что делает машину еще более экономичной. В версии VIP такси комплектуется выдвигающейся опорой для ног (кресло практически превращается в диван), кондиционером, стереосистемой, телевизором и затемняемыми стеклами.

Машина может работать по вызову с мобильного телефона. Спутниковая система навигации определяет точку, откуда сделан вызов. Заказы на одноместные такси поступают от таксопарков Москвы, станций автосервиса и ресторанов - для доставки клиентов домой. Проект поддерживается Мэрией Москвы, скоро в городе будет несколько тысяч таких машин.

Среди недостатков конкурсного автомобиля отмечено некоторое ухудшение обзорности с места водителя и ограниченность пространства в зоне рычага переключения передач. Эти недостатки частично компенсируются более высокой "автобусной" посадкой. На стеклянную перегородку нанесено антибликовое покрытие, а дорогие версии машины оснащены клиноременным вариатором с управлением джойстиком на передней панели.

катер на воздушной подушке

   Катер на воздушной подушке создан по многочисленным заказам Обществ охотников и рыболовов, а также Госрыбнадзора.
Круглая форма подушки вместе с уникальной системой управления (поворотные шторки в потоке воздуха) обеспечивают удивительную маневренность аппарата. При работе маршевых двигателей "враздрай" он может вертеться на одном месте. Четыре вентилятора наддува с раздельно управляемой тягой позволяют кратковременно подниматься на высоту до 12 м, аппарат напоминает "летающие тарелки" П. Моллера.

Скорость по воде - до 80 км/ч., по снегу - до 100 км/ч.
Высота преодолеваемого препятствия в режиме скольжения - 0,4 м.
Форсажный режим: потолок - 12 м, продолжительность полета - 5 мин.

Вместимость 3 человека. Двери поднимаются вверх вместе с частью крыши. Управление на всех режимах осуществляется бортовым компьютером с 4-кратным резервированием.

Предлагается и двухместная военная модификация для доставки высшего командного состава в операциях с десантными кораблями "Зубр" (скорость до 65 узлов).

Известнейшая российская заводская команда "КАМАЗ-мастер", четырехкратный победитель ралли-рейдов Париж-Дакар, планирует в ближайшем будущем перейти на выступления в классе легковых спортпрототипов.
Рекламный эффект от постоянных побед грузовых КамАЗов уже достинут, на очереди раскрутка другой торговой марки завода - легкового автомобиля "Ока".

В соревнованиях 2008 г. спортпрототип "ОКА-Дакар" будет участвовать в тренировочном режиме вместе с боевыми КамАЗами, с 2005 г. команда полностью пересядет на эти машины.
Первый экипаж (пилот Владимир Чагин и руководитель команды штурман Семен Якубов) планирует побороться за победу на Дакаре уже в 2009 г.

Автомобиль разработан нами совместно с английской компанией Prodrive. Он имеет характерную для раллийных прототипов среднемоторную компоновку (половина 380-сильного двигателя Cummins за сиденьями), постоянный полный привод, весьма длинноходную энергоемкую подвеску, трубчатый каркас безопасности, легкий корпус из титанокевлара. Специальные поручни и подножки помогают вручную вернуть на дорогу сошедшую с трассы машину.

Малый вес "Оки" позволяет построить на ее базе амфибию, весьма привлекательную для рыболовов-любителей.
Корпус металлопластиковый герметичный. На плаву колеса поднимаются, а колесные ниши закрываются щитками. Это улучшает обводы корпуса, снижает сопротивление воды и шум при движении (особенно важно на рыбалке).
Двухместная амфибия оборудована водометным движителем и аварийными веслами.
Складной тент превращает лодку в уютный плавучий домик.

Спинки сидений легко откидываются вперед, рыбаки могут удобно расположиться за столиком, в котором смонтированы холодильник для улова и напитков и газовая плитка.

В комплектацию входят ящики для рыбацких принадлежностей, рогатины для удилищ, увеличенная пепельница.
Скорость на воде до 20 км/ч, высота волны - 0,6 м.

Разрабатывается скоростной вариант с двухвинтовым движителем и выдвигающимися из днища подводными крыльями.

Любимый автомобиль Б.М. Ризеншнобеля – культовый DeLorean DMC-12, известный по фильмам "Назад в будущее".

Но руководитель ПП "ОКА-Тюнинг", разумеется, должен ездить на "Оке". С его разрешения мы публикуем фото этой уникальной машины – подарка от коллектива "ОКА-Тюнинга" на 60-летие. Сделать такой гибрид было не слишком сложно. Глядя на фото прототипа и "Оки", можно заметить, что у них много общего. Требовалось смонтировать поднимающиеся двери типа "крыло чайки", установить дополнительные фары и внести еще некоторые изменения, приближающие "Оку" к образу DMC-12. Как и у DeLorean'a, корпус стеклопластиковый с наружными панелями из полированной нержавеющей стали. Двигатель (половина от V6 Volvo, 1,4 л, 70 л.с.) – позади сидений.

На Берлинском кинофестивале Б.М. Ризеншнобель продемонстрировал машину режиссерам Р. Земекису (трилогия "Назад в будущее") и Ю. Махульскому ("Кинг Сайз") и дал согласие на съемки автомобиля в продолжении трилогии. По предварительному сценарию, дальнейшие путешествия во времени будут связаны с уменьшением размеров.

Ока-DeLorean
личный автомобиль руководителя ПП "ОКА-Тюнинг"

Стильная цистерна-пивовоз построена на базе грузового шасси. Небольшие машины с бочками стандарта "super keg" оптимальны при проведении массовых мероприятий, например пивных фестивалей. Они позволяют оперативно и по потребности поставлять пиво в места наибольшего скопления участников.

Объем бочки 620 л. Для перевозки такого груза пришлось применить сдвоенные колеса на задней оси и усилить рессоры подвески.

Машина снабжена баллоном с углекислым газом, а бочка имеет двойные стенки, между которыми находится рубашка системы охлаждения. Холодильная установка - на крыше кабины.

В преддверии жаркого лета крупный заказ сделан Калужской пивоваренной компанией, машиной заинтересовалась также компания Royal Grolsch N.V. (Голландия).

Машина снегопогрузочная обеспечивает уборку снега на дорогах малой ширины. Работает совместно с самосвалом разработки ПП "ОКА-Тюнинг", который движется в том же направлении и по той же полосе, что и снегопогрузчик. Производительность техническая 60 куб.м/ч. Питатель лаповый, ширина захвата 1850 мм.

Машина незаменима в лесопарковых зонах, архитектурных заповедниках, приусадебных хозяйствах. Первая партия выпущена по заказу администрации Воронцовского дворца-музея г. Алупка.

катафалк

Эта машина скорби изготовлена в единственном экземпляре по заказу известнейшего поп-певца. Катафалк был предназначен для любимого бультерьера звезды - Макса, подаренного ему женой, также знаменитой эстрадной певицей. Собака неожиданно умерла во время концерта хозяина и, по его желанию, похоронена на родине в г. Пугачевске Саратовской обл. Для транспортировки на место захоронения и была заказана эта машина. Позднее она была передана в дар Обществу Защиты Прав Животных. Автомобиль построен на шасси универсала. По требованию заказчика катафалк изготовлен преимущественно из экологически чистых материалов. Панели корпуса отформованы из 8-мм авиационной фанеры и покрыты рояльным лаком. Для нанесения декора использовано чистое золото.

   из истории шагающих машин
Попытки постройки шагохода предпринимались очень давно. Однако, практическая реализация шагающей машины сложна, и удачных разработок было не много. Но, хотя шагоходы чаще встречаются в фантастике, чем в реальной жизни, у некоторых персонажей были реальные прототипы. Таков AT-ST - разведывательный шагоход из "Звездных Войн", точно скопированный Лукасом с экспериментального американского XR-72. В некоторых статических сценах даже снимались реальные машины, построенные в США в 1973 г. в рамках программы "On The Run". Шагоход получился неудачным - крайне неустойчивым и неповоротливым. Недостатки вычислительной системы и невысокий приоритет программы не позволили довести разработку. Несколько экземпляров XR-72 заканчивают свой век на базе ВМФ США в Гуантанамо (Куба) в роли сторожевых вышек.

AT-ST (XR-72) на базе Гуантанамо

В СССР работы по шагоходам были начаты примерно в это же время. Прототип НАМИ-1517Ш на базе ГАЗ-69, прозванный за характерную походку "Топтыгиным", управлялся транзисторным контроллером, выполняющим простейшие команды - шаг, стоп, вправо, влево. Естественно, машина не вышла из стадии эксперимента.

Работы по этой теме были возобновлены в 1982 г. Управление было возложено на мобильный вычислительный комплекс на базе ЭВМ СМ-4, помещавшийся в специальном прицепе. Новые опоры (кстати, разработки ОКБ "Ратан") были снабжены тензодатчиками. Было написано специальное программное обеспечение. Все это позволило изучить вопросы управляемости, различные типы походок, отладить конструкцию опор и привода. Но размеры ЭВМ не позволили создать полноценную машину.

НАМИ-1517Ш-2, 1982 г.

Пользуясь наработками НАМИ по теме 1517Ш-2, мы разработали серию шагоходов как военного, так и гражданского применения. Как ни странно, нам удалось использовать многие узлы исходной машины (элементы подвески, трансмиссии, управления, интерьера), что позволило удешевить разработку. Композитные материалы в конструкции опор существенно снизили массу. Двигатель Honda расположен за передними сиденьями (над основными опорами). Управление осуществляется компьютерной системой с трехкратным резервированием.

Шагоход модели Dino - переходная модель от четырехопорных к двухопорным. Передние опоры используются при парковке и при движении по сложному рельефу. На этой машине была отработана развитая гироскопическая система стабилизации, отлажены программы под различные виды походок. По заказу МО разрабатывается военная модификация МАрШ-2 с развитыми манипуляторами вместо передних опор. Вооружение (7,62 мм пулемет и два гранатомета) размещено в подкапотном пространстве.

Четырехопорный шагоход второго поколения Frog. Задние опоры толчковые, передние - вспомогательные. Изготовлен для отладки программ прыгающей походки. Может совершать прыжки до 15 м. Положение в прыжке стабилизируется гироскопической системой

Четырехопорный шагоход Horse - первый на базе Оки. Это во многом экспериментальная машина, на ней отрабатывались технические решения и программное обеспечение. Благодаря четырем опорам, шагоход устойчив и не требует гироскопа.   Четырехопорный шагоход второго поколения Frog. Задние опоры толчковые, передние - вспомогательные. Изготовлен для отладки программ прыгающей походки. Может совершать прыжки до 15 м. Положение в прыжке стабилизируется гироскопической системой.

Наиболее совершенный шагоход на базе Оки - двухопорный беговой Nandu. Благодаря новейшей лазерной гироскопической системе стабилизации и оптимальным программам управления может бегать (обе опоры одновременно в воздухе). Развивает скорость до 160 км/ч.
В этом сезоне по заказу Пола Стоддарта будет изготовлено восемь экземпляров для участия в открытом чемпионате Австралии.

В настоящее время в работе уникальный шагоход боковой походки Crab и шагающий тягач Hippo.

Минигрейдер продолжает серию строительных машин на базе ОКИ. Разработка выполнена по заказу председателя подмосковного дачного кооператива П. Н. Фонина. Машина дешевле, экономичнее и проще в обслуживании существующих аналогов Champion и Caterpillar. Может быть оборудована модулем спутниковой навигации для точной привязки к местности и системой дистанционного управления.

Этот проект создан по заказу сети гипермаркетов "Ашот", имеющей магазины во многих городах России. По статистике, во время покупок в современных гипермаркетах покупателю приходится проходить вдоль стеллажей более 18 км, толкая нагруженную тележку.

Гибрид ОКИ и магазинной тележки стандарта KingSize позволяет перемещаться по магазину и доставлять покупки к припаркованному автомобилю. Конструкция машины предельно облегчена, управление доступно даже лицам, не имеющим навыков вождения. Силовая установка - дизель-генератор Honda, питающий тяговый электродвигатель вне помещения. Внутри магазина энергия поступает от находящихся под сиденьями аккумуляторов. Задняя подвеска - усиленные узлы тележки - обеспечивает проходимость по ровному полу магазина, пандусам и автостоянке, но делает невозможной езду по городу, предотвращая угон машины.
Максимальная скорость 11 км/ч, грузоподъемность - два пассажира и 80 кг покупок.

Гибрид ОКИ и мощного шоссейного мотоцикла изготовлен в единственном экземпляре для участия в 5-ой Московской Международной выставке \"СПОРТ МОТОР ТЮНИНГ\", которая состоится 18-21ноября в Москве. Заказчиком является неформальная организация "DikoBrothers / Free Rockers Group". Машина двухколесная (вспомогательные маленькие колеса выдвигаются автоматически при снижении скорости до 5 км/ч и убираются при разгоне до 15 км/ч.) Использованы узлы мотоциклов Ducati, силовой агрегат - сдвоенный Centauro V-Twin (V-Quad) Moto Guzzi (воздушное охлаждение, 4 клапана на цилиндр, 1.984 куб.см, 185 л.с./8200 об./мин.). Машина имеет 32" колеса, спортивные кресла Recaro и мотоциклетные органы управления. Максимальная скорость 180 км/ч. По договору с заказчиком этот уникальный аппарат тиражироваться не будет.

Автомобиль-невидимка с применением авиационных технологий Stealth разработан в рамках военного заказа по программе "Неглинка". Предназначен для скрытого перемещения по дорогам на территории противника, ведения разведки и в качестве автомобиля-терминатора. Первые испытания показали высокую эффективность машины. Ее чрезвычайно сложно обнаружить с помощью радиолокационных станций как наземного, так и воздушного базирования, а также дорожными радар-детекторами.

90% снижения ЭПР (эффективной поверхности рассеяния) обеспечивает корпус машины фасеточной формы. Углы стыковки граней оптимизированы для исключения эффекта уголкового отражателя. Остекление кабины имеет многослойное электропроводящее покрытие для предотвращения РЛ облучения внутрикабинного объема. Широко применяются слабоотражающие композитные материалы и радиопоглощающие покрытия. Эти технологии позволили снизить ЭПР до 0,02 кв.м.
Все внутренние полости заполнены звукопоглощающим материалом. Для снижения визуальной заметности нанесен наружный слой матовой краски оттенка "грязный асфальт". Снаряженная масса машины всего 550 кг, экипаж 2 человека. На испытаниях скорость была ограничена электроникой на уровне 200 км/ч.

подводный спасательный аппарат

Подводный спасательный аппарат «Криль-800» разработан нами по заказу министра обороны после происшествия с батискафом «Приз АС-28», заблокированным на глубине 190 м у берегов Камчатки в августе 2005 г. Первоначальное решение о закупке английских спасательных аппаратов Super Scorpio, которые спасли батискаф и его экипаж, было пересмотрено в пользу отечественных разработок. «Российская промышленность сегодня способна выпускать аппараты, которые по техническим данным не уступают аппарату «Скорпион». Опыт производства таких машин не утерян с советского времени. Выпуск первого аппарата возможен уже в мае следующего года» – заявил в прессе представитель министерства обороны, имея в виду работы ОКБ «Ратан». Отмечалось, что небольшая задержка и ремонт «Скорпиона» в ходе спасательных работ были связаны с его неспособностью передвигаться по дну. Наш аппарат, унифицированный по узлам с Super Scorpio и более прогрессивным Panther, имеет меньшую глубину погружения (800 м), зато оснащен колесами для передвижения по твердому грунту. Экипаж 2 человека. Адаптированное к российским стандартам электрооборудование. Воздух в шинах служит аварийным запасом для экипажа.

При помощи таких машин в Москве и других крупных городах будет организована сантехническая служба спасения WC 911. Не секрет, что мегаполисы не оборудованы необходимым количеством общественных туалетов. Иногда это создает весьма серьезную проблему. Теперь достаточно просто послать SMS "WC 911" на определенный номер, и через 5-7 минут ближайшая из нескольких тысяч маленьких юрких машинок окажется перед Вами. Система согласована со всеми операторами мобильной связи. В версии VIP машина оснащается кондиционером кабинки и подогревом сидения.

Серия машин аэродромной службы разработана по заказу авиакомпании Jalita (Ялта) для обслуживания международного аэропорта "Ай-Петри", строительство которого ведется на одноименном крымском плато. Весьма ограниченное пространство плато и сложная экономическая ситуация в регионе диктуют применение малогабаритной универсальной техники.

Основным модулем целой серии машин стал легкий тягач-мотоблок ("голова") на основе передней части Оки. Ограничение скорости на летном поле (не более 40 км/ч) и его ровная поверхность позволили практически исключить заднюю подвеску, оставив только небольшие поддерживающие катки, что улучшает маневренность техники. "Голова" самостоятельно буксирует посадочные трапы, заправочные цистерны, прицепы для доставки пассажиров. Для буксировки самолетов используется дополнительный силовой модуль, управление которым также осуществляется "головой".

Кроме наземных машин нами разработан уникальный аэродромный истребитель птиц.

Заказ на разработку этих интересных машин получен на авиасалоне МАКС 2005.

Самой быстрой птицей не только в Крыму, но и среди всех пернатых, считается сокол-сапсан (Falco peregrinus Tunstall), развивающий при пикировании на жертву скорость до 300 км/ч.

Уникальный аэродромный истребитель птиц Oka-Sapsan разработан нами по заказу авиакомпании Jalita для охраны воздушного пространства нового аэропорта «Ай-Петри» от пернатых. Аналогичный заказ поступил от администрации аэропорта «Пулково».

аэродромный истребитель птиц

При создании машины были использованы наработки по Оке-аэромобилю. Поскольку истребитель эксплуатируется преимущественно на сверхмалых высотах с возможностью касания поверхности, шасси сделано неубирающимся. Самолет выполнен по схеме "бесхвостка". Наиболее интересно запатентованное крыло аппарата. В полете оно может менять профиль поперечного V, подражая движению крыльев живого сокола. Кроме впечатления, производимого на пернатых, этот прием позволяет выбирать конфигурацию, наиболее подходящую как для медленного патрулирования, так и для скоростного маневрирования. Однако самолет не является орнитоптером (подъемная сила не создается за счет машушего движения крыльев). Силовой установкой служит небольшой реактивный двигатель. Управление осуществляется при помощи щитков на корневых секциях крыла, приводимых в действие потоком воздуха, проходящим сквозь щели в передней кромке (аналогично Northrop B1). "Вооружение" – рупорные громкоговорители по 4 кВт, транслирующие крик атакующего сапсана и гранатометы со свето-шумовыми гранатами на базе бытовых петард. Для отстрела наиболее "непонятливых" особей может оснащаться пневматическими винтовками 4,5 мм. Оборудован системой опознавания птиц, занесенных в Красную книгу. Дипазон высот 0 - 3000 м, скорость в пикировании до 400 км/ч.

мобильная вышка-ретранслятор

Мобильный ретранслятор сигналов сотовой связи стандарта GSM позволяет обеспечить уверенную работу мобильных телефонов в удаленных районах, находящихся вне зоны действия сети. Благодаря установке вышки на небольшом автомобиле, появляется возможность выбора оптимального места установки ретранслятора по максимуму сигнала и радиусу действия. Не требуются строительные работы. Система может быть сезонной: например на время отпусков машина может обслуживать как отдельный коттедж, так и дачный поселок. Ретранслятор работает в сетях всех операторов сотовой связи. При установке дополнительных антенн может транслировать телевизионный сигнал дециметровых каналов.

Вышка смонтирована на нашем грузовом шасси, снабженном выдвижными упорами. Она состоит из вложенных друг в друга секций, имеющих форму однополостного гиперболоида (аналогично башне В. Шухова на Шаболовке). Секции собраны из прямых отрезков алюминиевых труб, что улучшает технологичность и удешевляет конструкцию. Поочередное выдвижение секций обеспечивается палиспастом (системой тросов, приводимой в действие электролебедкой). Эффективная высота антенн 7м (5 секций), или 10 м (7 секций).

В настоящее время разрабатывается вышка усиленной конструкции для мобильной буровой установки, применяемой для самостоятельной разведки нефтеносных слоев в частных владениях.

*Кабели фидерного устройства условно не показаны.