АВТОСТОП ЗИМОЙ

Ездить автостопом зимой значительно труднее, чем летом. Два часа
ожидания на трассе при -20 С и небольшом ветре заморозят любого
человека, если он не имеет теплого зимнего снаряжения. При -30 С долгое
ожидание машины на трассе может привести к гибели вашего организма.  При
отсутствии теплого снаряжения выходить на трассу зимой запрещается!

Кроме того, зимой из-за заносов снега проезжая часть сужается, и на
большинстве дорог две машины едва могут разъехаться. Тормозной же
путь увеличивается (особенно при гололеде). При голосовании избегайте
находиться на проезжей части - вы не только рискуете попасть под
машину, но и можете создать аварийную ситуацию при попытке объехать
вас. Избегайте стопить машину, за которой вслед идет другая.

Некоторые позиции для голосования, которые могут быть удачны летом,
опасны зимой - водитель или не может затормозить, или опасается
потом не стартовать. Старайтесь, чтобы водитель имел большое
пространство для торможения. Сам автостопщик должен быть виден издали, а
не появляться внезапно из-за поворота.

Зимой светлое время суток коротко, а скорости машин (и автостопщиков)
заметно снижены. Поэтому, если вы (выезжая из Москвы) летом легко
достигаете Питера, Минска, Харькова, Киева за световой день, зимой
придется стартовать еще затемно и приезжать уже затемно. Итак, выходя
в дальний путь, подготовьтесь к ночному стопу, возьмите фонарик,
катафоты и т.д., если они у вас есть. Стартуйте из города возможно
раньше.

Одевайтесь весьма тепло! Но даже одев на себя все, совершайте физические
упражнения, пока холод не проник в вас. Не берите с собой и не
потребляйте препараты алкоголя. Стоя на зимней дороге, обязательно
подложите под ноги ветки деревьев, палки.

Зимой на севере вообще без ночного снаряжения не обойтись - там
бывает полярная ночь, когда солнце в течение суток никак не показывается
над землёй, а если и показывается, то кратковременно. Бывают и снежные
заносы, когда движение машин прекращается (до нескольких суток).

ПРОХОЖДЕНИЕ ГОРОДОВ

Населённые пункты - одна из основных трудностей, стоящих на пути
автостопщика. Населенные пункты, и особенно города, при всех своих
полезных свойствах (можно поесть, помыться и т.п.) сильно снижают
скорость вашего движения.

Подъезжая к городу, где тебя собираются высадить, очень важно заранее
вытащить из водителя информацию о городе.

Города на трассе для вас подразделяются на две категории: имеющие
объездную дорогу и транзитные. Крупные магистральные трассы обычно
идут в обход крупных городов. Это удобно - объездные дороги обычно
лучше для автостопа, чем сам город. При наличии объезда, следуя мимо
города, в него лучше не заезжать - разумеется, если у вас нет
никаких дел в этом городе. Так, при движении из Москвы в Питер (или
обратно), Тверь и Новгород имеют объездные дороги и поэтому проходятся
только по объездным. Если машина идет в центр одного из таких городов,
выходите на повороте на объездную!

Но обычно мелкие города, поселки и деревни объездных не имеют. Если
город построен на большой реке (Волга в нижнем течении, Обь, Енисей
и др.), то мост через реку обычно в городе всего один и объездной
дороги тоже нет, даже если город велик. В таком случае город приходится
преодолевать на городском транспорте, пешком или - опять же -
автостопом.

Хорошо заранее запастись картой города или узнать путь проезда по
нему. Если карты нет - не беспокойтесь, язык до Киева доведёт.
Движение на городском транспорте не требует большой мудрости, однако
реальная скорость городского транспорта - 10-15 км/час; движение
пешком еще проще, но едва ли быстрее. Удобная и быстрая вещь метро,
но оно есть далеко не везде. Наконец, двигаясь по городу, аналогично
трассе, на попутных машинах, вы проедете в среднем 20-25 км за один
час. Поэтому этот метод - наиболее эффективен.

Во всех крупных городах имеются такси, поэтому, садясь в городе в
остановившуюся машину, предупреждайте, что у вас нет денег! В Москве
и иных крупных городах вы, таким образом, можете отпугнуть до 80%
водителей. Но машин в городах много, поэтому, выбрав удобную позицию,
ожидайте успеха.

РАСЧЁТ СКОРОСТИ

Расчетная  скорость движения автостопщика (летом, днем, на основных
дорогах Европейской России) - 55 км/час; зимой - 45 км/час .
Летом за световой день реально проехать 800 км. Зимой в гололед, по
объективным причинам скорость будет снижена относительно обычной.

Днем скорость продвинутого автостопщика и непродвинутого будет примерно
одинаковой. Ночью продвинутый автостопщик может рассчитывать на 50
км/час (летом), 40 км/час (зимой). Непродвинутый автостопщик не может
рассчитывать, а будет ехать ночью, только если ему повезет.
Однако, для квалифицированных гонщиков из ПЛАС на магистралях -
ночью не хуже, чем днем. Хотя машин мало, скорость их ночью больше.

Ехать стопом можно как в одиночку, так и в паре. Однако следует знать,
что автостопщик-одиночка движется несколько быстрее неразделимой пары,
а девушка движется несколько быстрее, чем парень.

У водителей имеются некоторые причины, почему иногда они берут одиноких
стопщиков, а парных (даже с девушкой) - нет. Во-первых, во многих
машинах, особенно грузовых, есть только одно свободное сиденье! Во-
вторых, некоторые водители легковых машин опасаются перерасхода бензина
(особенно если каждый из стопщиков имеет увесистый рюкзак). И, в-
третьих, водители, заинтересованные в общении, предпочитают
разговаривать с одним человеком, чем "эти двое будут между собой
разговаривать, а я тут буду как шофёр". Эти три причины и приводят к
тому, что одиночки двигаются автостопом быстрее.

Все половые-скоростные различия сглаживаются с увеличением автостопной
премудрости. Ваш внешний вид, выражение лица, одежда, жестикуляция
должны убедить водителя в том, что вас можно и нужно подвезти. Некоторые
парни считают, что с девушкой их будут лучше подбирать, чем если бы
они ехали в одиночку. Но они просто не знают, как убедить водителя
затормозить, кроме как девушкой. Однако, применяя в комплексе мудрость
автостопа, можно сделать просьбу остановиться не менее убедительной.

Можно ли ездить стопом нераздельной тройкой?

Можно, но большую часть времени вы будете не ехать, а стоять, ожидая
водителя-альтруиста. Некая тройка ехала из Москвы в Питер 24 часа.
Лучше уж было разделиться.

Впрочем, в глухой местности, где автостоп является единственно возможным
средством передвижения, где нет ГАИшников и водители грузовиков
позволяют ездить в кузовах, - движение тройкой (и даже четвёркой)
возможно.

Какое путешествие можно совершить, например, за месяц?

Хотя и можно несколько суток двигаться в круглосуточном режиме (и
проехать, например, от Иркутска до Москвы за 4-5 суток), в больших
путешествиях средняя скорость снижается. Чтобы смотреть отдалённые
города, познавать местную жизнь и нормально высыпаться, я проезжаю
всего 8-10 тысяч километров в месяц.

АВТОБУСНЫЕ СЕКРЕТЫ

Можно ездить не только на машинах, но и на попутных междугородних
автобусах. Для проезда в них я предлагаю три способа:  автобусный
стоп,  метод "рваные деньги" и  метод бедного студента. В первом случае
вам вообще не потребуется денег, во втором - потребуется некоторая
сумма, которая, однако, останется при вас, в третьем - вы заплатите, но
немного.

Двигаясь автостопом по трассе, полезно знать расписание дальних
автобусов, чтобы быть готовым к проникновению в них. Узнавайте у
местного населения, переписывайте на автовокзалах расписание самых
главных автобусов, чтобы не пропустить их, сидя на привале и т.п.
Особенное значение это имеет в отдаленных регионах, где немного машин, а
почти все автобусы могут везти совершенно бесплатно (1-м способом).

Автобусный стоп - модификация автостопа, с тем отличием,
что стопим именно рейсовый транспорт, междугородние автобусы. Не следует
проникать в них на конечных пунктах, когда вокруг стоит толпа билетных
людей. Но следует стопить автобус прямо на трассе, вне населённых
пунктов. Он останавливается, особенно если местность глухая и позиция
удачная. Входя в автобус...
- Здравствуйте! Можно с вами в сторону Дивеево? (Заходим в автобус!
Не следует общаться с водителем, как "бедные родственники",
стоя на улице.)
- На Первомайский.
- Ну, до поворота, если можно.

Тут возможны два варианта: 1) водитель закрывает дверь, и вы поехали;
2) водитель сообщает стоимость проезда. В этом последнем случае -
негромко сообщить водителю, куда ты добираешься, и что ты - человек
безденежный. В случае отказа - водитель остановился и открыл двери
"на выход" или не успел закрыть их - можно долго (например,
полминуты) и вежливо извиняться, благодарить водителя, что он
остановился, сообщать ему историю своей поездки, пока водитель не скажет
"Ну, ладно" или: "Выходите, не задерживайте автобус!"
Еще лучше задавать, входя в автобус (или маршрутку), следующий вопрос:

- Бедных студентов по трассе не подвезёте?

Водитель не может сказать "нет", т.к. автобус и создан для
подвоза людей, в том числе студентов. Он вынужден отвечать "садитесь",
при этом осознавая, что денег вы ему, скорее всего, не заплатите.

В глухих регионах (по личному опыту: Архангельская, Вологодская,
Курганская, Магаданская, Читинская области, Башкирия, Якутия и др.) и на
неоживлённых трассах центральных областей приближённо выполняется закон
"80 на 80 " (80% автобусов останавливается, из них 80% везут бесплатно).
На Кавказе и в Средней Азии соотношение ещё лучше. А вот в цивильных
регионах (например, Подмосковье) приближенно выполняется закон "50
на 50" (50% автобусов останавливается, из них 50% везут бесплатно).
Пустые автобусы обычно более склонны везти "зайцев", чем переполненные.

Помните, что вероятность успеха при впрашивании на автовокзале очень
низкая.

В автобусе обычно не требуется вести беседу с водителем, а нужно сидеть
тихо, не шуметь, не высовываться, не выходить на промежуточных
остановках и не хвастаться тем, что вы едете бесплатно.

Междугородние автобусы часто сходят с трассы и заезжают в промежуточные
города - не паникуйте!

Некоторые водители не склонны возить автостопщиков. Автобус может
просто-напросто обидеться и уехать. Не огорчайтесь, часто бывает,
что вы встретите его еще раз. Если вы случайно обогнали (на быстроходной
машине) уже раз не взявший вас автобус и вновь видите его - постарайтесь
застопить его вторично.

Ник ехал из Волгограда в Москву и застопил "Икарус".
Водитель сказал: "Так и быть, всего за 50 тысяч до Москвы!"
Ник отказался, автобус уехал, Ник на машинах вскоре обогнал его. Через
некоторое время Нику опять встретился этот же "Икарус". Водитель
сказал: "Ну, как, не надоело еще ехать автостопом? Так и быть,
за 30 тысяч!" - Но Ник не сдавался. Уже подъехав к Москве,
на МКАД, Ник встречает этот же "Икарус" в третий раз. "Ну,
так и быть, садись!" - удивился водитель и бесплатно довёз
его до метро "Щёлковская".

Андрей Винокуров с автором этой книги возвращались без
денег из Магадана домой. Под Пензой застопили автобус на
Беднодемьяновск. "Ну, мне не жалко, - сказал водитель, - ну а если
контролёры?" Автобус уехал, а мы следом уехали на машине. В качестве
"подарка" судьбы, автобус вскоре сломался и простоял около часа в г.
Нижний Ломов. Спустя некоторое время мы застопили его вторично. "Садись,
чёрт с вами!" - сказал водитель, и мы поехали в Беднодемьяновск,
а один из пассажиров подарил нам 5 тыс. руб.

Метод "Рваные деньги" может быть применим в любом транспорте
с билетёром, особенно в городском и пригородном транспорте.

Для проезда необходимо заранее запасти драную купюру, например, в
10.000 рублей, разорванную и склеенную, или постиранную, или испорченную
другим образом, но так, чтобы сохранился хотя бы один серийный номер
и 55% площади деньги. Зайдя в автобус, спокойно ждите, когда вами
заинтересуется билетёр. Далее происходит такой диалог:
- Я не приму у вас эту бумажку!
- Ой, извините, другой нет.
- Выходите из автобуса!
- Билет давайте и сдачу не забудьте!

Наконец билетер оставляет вас в покое, драная деньга остаётся при
вас, и вы двигаетесь до места назначения. Если планируете ехать далеко,
нужно запасать более крупную деньгу - скажем, две десятки или
даже 50.000. Чем сильнее деньга попорчена, тем дольше она вам прослужит
универсальным проездным билетом. Если у вас нет крупных рваных денег,
берите много мелких, в сумме превышающих ожидаемую стоимость проезда.

При этом вы не рискуете ничем, кроме драной деньги. В худшем случае
(но крайне редко!) вы получите билет и сдачу. В лучшем - бесплатный
проезд.

В дальних междугородних автобусах, особенно там, где водитель
обилечивает сам, метод драной деньги применять не следует.

Метод бедного студента - платный метод, хотя вы платите,
скажем, 50%, 20%, сколько можете. Его эффективность выше, чем метод
автобусного стопа. Но вы должны заранее решить, сколько можете
заплатить, и заранее иметь в кармане необходимую сумму. Застопив на
трассе автобус, вы спрашиваете водителя:

- Здравствуйте, можно с вами до Москвы?

Если водитель добрый, он говорит: садитесь, и дальше всё, как в
автобусном стопе. Но он может и ответить:

- Садитесь. 20.000 руб.

В случае автобусного стопа нужно было уговорить водителя или покинуть
автобус; сей же метод предлагает более либеральный выход:

- Ой, как дорого, я бедный студент, добираюсь автостопом, но я
могу заплатить только 4600 руб.

Тут возможно два варианта: 1) водитель соглашается на указанную вами
сумму везти до нужного вам пункта; 2) не соглашается. Если не
соглашается, вы просите провезти вас хоть сколько-нибудь - получается до
какой-нибудь деревни Дыркино. Не доезжая Дыркино, вы подходите к
водителю и скромно просите позволения продолжить своё путешествие, и
водитель обычно позволяет.

ДВИЖЕНИЕ НА ГЛУХИХ ТРАССАХ

На магистральных автодорогах европейской России техника автостопа,
при владении ею, позволяет преодолевать большое расстояние за расчётное
время. Это и понятно. При плотности потока 50 машин в час вы быстро
уедете в любом случае.

Но есть в России дороги, где проходит 10-20 машин в день. Мы ездили
и по Колымскому тракту, где и три машины в день - удача, а водитель,
проезжающий 300 километров в день - лихой гонщик. С уменьшением
числа машин, по теории вероятности, вы будете наблюдать отклонения
от расчётного времени.

Между Уралом и Байкалом скорость автостопщика падает примерно на треть
относительно его скорости в Европейской России (летом - порядка
500 км за световой день), а в Забайкалье скорость автостопщика снижается
почти до нуля и понятие "расчётная скорость" исчезает.

Великий, и, по-видимому, самый быстрый автостопщик мира
Андрей Пожидаев (ПЛАС N 62) совершил беспрецедентное путешествие
(1996 г) Питер-Владивосток на 109 попутных транспортах. Самый
тяжелый участок - от Чернышевска до Могочи (400 км. в Читинской
обл.) он двигался 5 суток. Ехал он на всём, что ему попадалось -
на машинах, мотодрезине и даже моторной лодке. На участке Могоча-
Сковородино он воспользовался локомотивами, а дальше опять вышел на
трассу и достиг г. Владивосток. Слава ему!

Андрей и автор этой книги, двигаясь в Магадан, проехали
автостопом от Хандыги (Якутия) до Кадыкчана (Магаданская обл.) 700
км. за неделю! Из них мы двигались только полтора суток, а прочее время
находились в простое, ожидая машин или ночуя с водителями.  Оправдывает
нас лишь то, что рейсового сообщения по Колымской трассе не существует,
и проехать её быстрее НИКАК было нельзя.

...Однако, прежде чем вы, о читатель, достигнете столь отдалённых
регионов, прочитайте и другие главы сей книги, которые позволят вам
кое-где облегчить и значительно ускорить и там свое перемещение.

НЕСКОЛЬКО ВОПРОСОВ

Можно ли ездить автостопом, не зная методов?

Многие так и делают. Если автостоп для вас - способ времяпровождения,
то вам некуда торопиться. Как у Джека Керуака ("В дороге"):

"Двое городских парней из Коламбуса, Огайо, футболисты школьной
команды. Они жевали резинку, перемигивались и распевали песни на ветру.
По их словам, за лето они собирались объездить автостопом всю страну.
- Мы едем в Лос-Анджелес! - крикнули они.
- Что вы там будете делать?
- Черт возьми, понятия не имеем! Какая разница!"

Если вы не знаете, зачем вы едете, вы можете ехать медленно, можете
вообще полдня стоять на месте и размахивать руками перед проезжающими
машинами. Но если вы знаете, зачем вы едете, вы испытываете естественное
желание ехать, а не стоять. Тут-то методы и помогут.

Автостопом ездят только от безденежья?

По-разному. Одни - действительно оттого, что не могут заплатить
за билет; другие - оттого, что это удобно и быстро (скажем, Москва-
Ярославль или Питер-Псков по трассе проходится реально быстрее, чем на
поезде), третьи - потому, что это интересно (новые места, новые люди,
много общаешься, узнаешь)... В некоторых случаях, наконец, нет никакой
другой возможности проехать какой-либо маршрут - так, мы проехали
автостопом, например, Колымскую автомобильную трассу.

ПОЕЗДА

Большинство крупных городов России и СНГ соединены железными дорогами.
Общая протяженность этих дорог составляет 140.000 км. Умение ездить
по железным дорогам (в поездах, электричках, дизелях, товарняках,
с билетом, без билета, в локомотивах и другими способами) полезно
и доступно каждому человеку.

Поезда бывают пассажирские, местные, пригородные, грузопассажирские,
почтово-багажные, хозяйственные, рабочие, грузовые и иные, - различные
по своему номеру (1-9098), внешнему виду и по методам проезда в них.
Классификацию поездов по их номерам смотрите в Приложении 1.

ЕЗДА В ЛОКОМОТИВАХ

Случалось ли вам ездить в локомотивах товарных поездов? Нет, для этого
не обязательно поступать в техникум железнодорожного транспорта и
становиться машинистом.  Автостоп 2-го рода - езда в кабинах
локомотивов - широко применяется как путешественниками, так и
местным населением в глухих регионах (например, на Дальнем Востоке,
где почти нет автодорог и электричек, а также денег на оплату проезда).
Я видел, как на БАМе в заднюю кабину локомотива залезало (с согласия
машиниста) по 6-7 безбилетных пассажиров, и машинисты утверждали,
что это далеко не предел.

Распространено мнение, что в локомотивы подсаживать не будут, потому,
мол, что это запрещено. Однако подсаживают! Технология езды на
локомотивах, детально разработанная А. Воровым, а впоследствии и Ф.
Леонтьевым из ПЛАС, делает ваш успех не случайным, а закономерным.
Автостоп 2-го рода оказывается весьма удобным, а порой и единственным
средством передвижения. Изучим сущность его.

Понятно, что никто из мудрых не стоит на рельсах, пытаясь остановить
движущийся товарный поезд (хотя при некоторых условиях, вероятно,
он может застопиться). Сущность метода - ожидать нужный локомотив
на грузовой станции и договариваться с машинистом во время стоянки.
Ехать можно не со всякой станции, а с крупной, являющейся, как говорят
железнодорожники, станцией переприцепки.

Итак, вы на грузовой станции, где формируются товарняки в нужную вам
сторону. Внимание! Грузовая станция часто не совпадает с пассажирской!
Узнать, где формируются товарняки, можно у железнодорожников.

Если на станции в данный момент  нет сформированных составов
в нужную сторону, найдите дежурного по станции (или диспетчера). Как
найти его, вам объяснит любой железнодорожник. Дежурный по станции
обычно сидит за большим пультом в помещении с надписью "Посторонним
вход воспрещён!" Постучитесь и войдите туда.

- Здравствуйте! Не подскажете, когда ближайший состав на Лопчу?

Помните! Грузовые поезда не имеют заранее определённого расписания!
А дежурный по станции ведает о движении поездов только на своём и
соседних участках. Поэтому он может сказать: пока нет, когда будет
- не знаю. Также вы можете услышать ритуальную фразу: "А вы
знаете, что на грузовых поездах ездить запрещено?" Объясните,
что вы будете ехать только в случае согласия машиниста. "Ну-ну,
- может ответить дежурный (или диспетчер), - вон, на пятом
пути формируется поезд, попробуйте".

Движение товарняков на нужное направление может оказаться разной
интенсивности
- от одного до десятков в день. Пока нет локомотива, можно найти
рабочую столовую (на каждой большой станции) - там можно дёшево
и вкусно поесть. Например, в Муроме, в январе 1997, в деповской
столовой, обед на двоих нам обошёлся в 3352 рубля (стоимость одной
буханки хлеба в Москве). Обычно такие столовые работают круглосуточно.
На маленьких станциях столовых нет, но у дежурного есть электроплитка;
попросите разрешения поставить чай; расскажите, какие вы удалые
путешественники, подружитесь с железнодорожниками, это может помочь при
вписке в локомотив.  Параллельно следите, не созрел ли состав.

Когда вы увидите, что поезд сформировался, но локомотива еще нет,
- летом полезно провести осмотр состава на предмет наличия пустых
(полупустых) вагонов, чтобы проехать в них в случае отказа машиниста.
Зимой ехать в товарном вагоне (особенно открытом) не следует из-за
холода. Наиболее удобен для проезда товарный вагон с крышей, называемый
"теплушка", "столыпинский вагон", "бич-вагон" и проч., разумеется, если
он пустой и хотя бы одна из двух дверей его не заперта.

На станции, особенно крупной, вас может обнаружить охранник. Он может
помешать вашему движению и прогнать вас со станции. Но не убегайте
от него, чтобы он не подумал, что вы из железнодорожных воров. Напротив,
чем ярче и круче вы выглядите, тем лучше. Имейте паспорт, неплохо
и какой-нибудь документ, командировочное удостоверение или иное
свидетельство, что вы - "не просто так". Если вы в комбинезоне, с
рюкзаком, и вообще отличаетесь от местных бичей - это вам на руку. Но
можно и не иметь комбинезона, командировочного удостоверения и т.п.:
главное - ваше спокойное, уверенное поведение.

Когда мы видим локомотив, уже прицепленный к нашему поезду, или
одиночный локомотив (следующий резервом), ожидающий сигнала светофора, -
быстро бежим к нему. В локомотиве машинист сидит справа, а помощник
- слева. Обращаться надо именно к машинисту.

- Здравствуйте! Можно с вами на Урушу? Мы путешественники, едем
туда-то и затем-то, ... - объясните, что вы не простые бомжи.

Если машинист сказал "нет", попробуйте уговорить его. Помните,
автостоп 2-го рода существует! Вероятность успешной подсадки зависит
от местности; в глухих регионах (республика Коми, трасса БАМа...)
берут два локомотива из трёх, в центральной России и на Транссибе
- возможно, один из трех.  Чем ближе цивилизация, тем реже берут
в локомотив, и наоборот. В локомотив пассажирского поезда берут реже,
чем в локомотив товарного.

Когда согласие получено, быстро поднимайтесь в дверь, ведущую в заднюю
секцию локомотива (если машинист специально не пригласил в переднюю).
В задней кабине находятся два (иногда три) сиденья, часто - охранник,
а иногда - уже и прочие пассажиры.

Пребывая в задней кабине локомотива, ведите себя тихо, не трогайте
никаких рычагов. Можно лечь спать - на полу кабины, постелив
предварительно коврик. Несколько раз в час в заднюю кабину заходит
помощник машиниста, щёлкает тумблерами, смотрит на приборы. Подружитесь
с ним. Вас могут позвать в переднюю кабину - сходите, подружитесь и с
машинистом тоже. Проходя из задней кабины в переднюю (и наоборот),
соблюдайте максимальную осторожность! Без нужды в переднюю кабину
переходить не следует - это опасно, можно в полумраке налететь на какой-
нибудь прибор 27.000V или зацепить вращающийся вентилятор.

Товарняки могут идти и несколько тысяч километров, но локомотивная
бригада обычно сменяется через каждые 4-5 часов (200-350 км) -
на каждой крупной станции. С каждой новой бригадой надо договариваться
отдельно, если машинист сам не замолвит словечко перед следующим
машинистом.

Если поезд идёт в нужную сторону, но  машинист отказывается брать
вас в локомотив, спросите, можно ли подсесть в какой-нибудь пустой
вагон. Ехать можно как в случае положительного ответа, так и
отрицательного; но согласие машиниста желательно в случае неприятности с
охраной. Как уже упоминалось, часто в локомотиве едет охранник. Его
миссия - не допускать проезда всяческих автостопщиков, поэтому, если
в задней кабине обретается человек, будьте осторожны, идите по
возможности в конец поезда, если время позволяет.

К хвосту поезда подцепляют малоценные грузы и пустые вагоны, и среди
ближайших к хвосту состава обычно бывает пустой вагон-теплушка, где
можно ехать. К товарнякам с ценными и опасными грузами обязательно
прицепляют с хвоста 1-2 пустых вагона, часто они открыты. Желательно
заранее обнаружить их; но, если вы пришли на станцию, поезд готов,
машинист не берёт - грузитесь в любой вагон, кроме вагона с углем.
В некоторых товарных вагонах иногда имеются специальные площадки,
а на них - безопасное сиденье, под навесиком. Первичное предназначение
их автору неясно, но безбилетствующие в тёплую погоду часто пользуются
ими.

Если дорога не электрифицирована, избегайте первых вагонов, в коих
дым от тепловоза достанет вас.

Двигаясь зимой, избегайте проезда в холодных, продуваемых ветром
вагонах, чтобы не погибнуть от холода!

Также: перемещаясь в товарняке (в вагоне его), помните, что остановка
поезда по требованию "пассажиров" бывает только на БАМе. В
других случаях товарняк может ехать без остановки километров 300.

Один человек, сказывают, решил пройти пешком вдоль Московской
окружной железной дороги (в черте г. Москвы). Вдруг он увидел товарняк
и решил подъехать на нём. Но товарняк так разогнался, что человек
никак не мог слезть и достиг г. Бологое (331 км. от Москвы), откуда
долго не мог вернуться.

(Если вы едете в кабине, и вам потребовалось выходить, на неоживленных
линиях машинист может снизить скорость до 10-20 км/час, чтобы вам
удобно было прыгать. Если у вас есть перчатки, наденьте их, чтобы
не ободраться в случае падения.)

...Достигнув станции, где локомотив отцепляется или меняется
локомотивная бригада, повторите процедуру впрашивания в локомотив. Если
следующая бригада вам откажет, опять садитесь в товарный вагон, а лучше
ищите дежурного по станции (диспетчера) и выявляйте, когда будет
следующий состав в нужную вам сторону.

Распространена гипотеза, что, в отличие от товарных,  локомотивы
пассажирских поездов "вообще не берут". Если грузовая станция
совмещена с пассажирской - попробуйте! Конечно, здесь вас возьмёт
далеко не каждый машинист. Но - примеров успешного проезда
предостаточно.
Пробуйте!

Двигаясь автостопом 2-го рода, можно рассчитывать на 500-600 км. в
сутки, а на двухпутных ж.д. магистралях с большим грузопотоком -
и на большее (до 800-1000 км). В Европейской части России автостоп
2-го рода может показаться сравнительно медленным средством (однако
дающим возможность выспаться и обсохнуть), а вот далеко, за Уралом,
езда в локомотивах быстрее, чем езда на попутных машинах.

ИНОЗЕМНЫЕ ПОЕЗДА

Можно ездить и в пассажирских поездах, причём не покупая билета и
не вводя в заблуждение проводников. Среди поездов можно выделить те,
проезд в которых наиболее прост. Это так называемые  "иноземные
поезда" .

Каждый поезд и вагон имеет свою станцию формирования. Знать станцию
формирования состава полезно всякому путешественнику. Поезд,
сформированный в какой-либо стране СНГ, является движущейся территорией
той страны.  Поезда нероссийского формирования на территории России
российскими контролерами обыкновенно не проверяются! Всею полнотой
власти там обладает начальник поезда и проводники, бдительность коих при
движении по иным странам сильно притупляется, да они и ничем не рискуют.
То же относится и к российским поездам при движении по Казахстану,
Узбекистану, Украине и т.д. - они не интересуют тамошних прихватчиков.

(Теоретически, в составе одного поезда могут быть вагоны разных станций
формирования. Видимо, и способы проезда в них будут различны.)

Узнать регион формирования данного пассажирского вагона можно так.
На вагоне, сбоку, имеются таинственные цифры (три цифры 0XX, а под
ними еще пять YYYYY). Три из этих цифр (в верхнем ряду) обозначают
железную дорогу формирования вагона, согласно нижеприведенному перечню.
Звёздочками обозначены "иноземные" (не российские) железные дороги.

01-07: Октябрьская, *08-12: бывшая Прибалтийская (ныне
Калининградская, Литовская, Латвийская, Эстонская), *13-16: Белорусская,
17-23: Московская, 24-27: Горьковская, 28-31: Северная, *32-34: Юго-
Западная, *35-38: Львовская, *39: Молдавская, *40-41: Одесская, *43-44:
Южная, *45-47: Приднепровская, *48-50: Донецкая, 51-53: Северо-
Кавказская, *55: Азербайджанская, *56-57: бывшая Закавказская (ныне
Армянская, Грузинская), 58-59: Юго-Восточная, 61-62: Приволжская, 63-65:
Куйбышевская, *67: Западно-Казахстанская, *68-69: Целинная, *71-72:
Алма-Атинская, *73-75: бывшая Среднеазиатская (ныне от неё отделились
Таджикская и Кыргызская), 76-79: Свердловская, 80-82: Южно-Уральская,
83-85: Западно-Сибирская, 86-87: Кемеровская, 88-89: Красноярская, 90-
91: Байкало-Амурская, 92-93: Восточно-Сибирская, 94-95: Забайкальская,
96-97: Дальневосточная.

Примеры удачного и совершенно бесплатного проезда (с согласия
проводников) в иноземных поездах вы можете почерпнуть из моей книги
"Вперёд, к Магадану!" (в поезде Красноярск-Алма-Ата 451 км, в поезде
Петропавловск-Челябинск 525 км, в поезде Ташкент-Москва 70 км), а также
из опыта других продвинутых людей.

Точности ради стоит заметить, что изредка иноземные поезда все же
проверяются. Так, поезда Москва-Ташкент и Ташкент-Москва проверяют
неподалёку от Москвы два важных  узбекских контролёра. Также
отмечен случай проверки российского поезда на территории Украины.
Но это, скажем прямо, скорее исключение, чем правило.

Что же касается поездов (и вагонов), следующих в дальнее зарубежье:
Москва-Пекин, Москва-Хельсинки и т.д. - можно ли их отнести в
категорию иноземных со всеми вытекающими последствиями? - мне
неизвестно.

Кипяток можно получить в деповской столовой - там, кстати, вас
могут еще и накормить (бесплатно или за небольшую сумму).

Интересно, что картошка (предварительно нарезанная тонкими ломтиками),
гречневая крупа и некоторые другие продукты становятся съедобными
при помощи кипятка. Залейте то, что желаете съесть, кипятком и держите
10 мин., завернув в одежду, газету или иной теплоизолятор. Затем слейте
кипяток и налейте новый. После второй процедуры еда готова. Если не
готова - выбросьте ее: значит, продукт не готовится вышеизложенным
способом.

ОБРАЗ ЖИЗНИ

Весьма часто я встречаю путешественников, ведущих образ жизни, отличный
от здорового. Трасса, сигарета и драные одежды в своей совокупности
образовали некий стереотипный образ.

Человек, отбросив дом, цивильную работу, дорогую одежду и т.п., и
сделавший своим принципом бездомность, безделие, рваную одежду и т.п.,
- вместо одних привязанностей получил другие и радуется этому.
Мудрец же радуется отсутствию привязанностей. Можно ходить в хорошей
одежде или в наихудшей, но не следует специально искать самую хорошую
или самую плохую одежду. Также можно питаться, например, бесплатно
обнаруживаемыми арбузами или шашлыками, но не стоит сосредотачиваться
на том, чтобы есть только арбузы или только шашлыки, или именно
бесплатно.

Вам будет проще, если вы не будете курить и не будете употреблять
алкоголь. Не имейте привязанности к вещам, которые у вас в рюкзаке:
если вы почувствуете, что не смогли бы продолжать путешествие без
какой-то вещи - значит, зря вы ее потащили с собой. Если вы утратили
вещи либо деньги - возрадуйтесь за того, кто нашёл их.

Если вы попали в трудное положение и не знаете, что делать - не
делайте ничего. Поставьте палатку, или найдите вписку, или просто
подождите минуту, час, день. Мы не на гонках.

Если кончаются деньги и еда - уничтожьте остатки, не оставляя
никаких "неприкосновенных" запасов, и продолжайте путь по
вашему усмотрению - домой, например. Объедками не питайтесь. Человек
может голодать 40 дней, а страну нашу - от Охотского до Балтийского
моря - легко проехать за две недели, способами, описанными в книге
сей. Тем более, что мир добр, и умереть с голоду вам не дадут.

Не экономьте. Деньги экономить - что воздух экономить. Никаких
"НЗ" вам не потребуется.

Если вы простудились или приболели иным образом - поголодайте
некоторое время, употребляя только кипячёную воду. Кстати, полное
голодание, в течение 1-2-3-5 суток, полезнее для здоровья, чем питание
ништяками (объедками) различного рода. Голодание увеличивает физические
силы организма, в чем вы можете сами на опыте убедиться. Вообще же,
о здоровье подробно написал Манко в своей работе "Медицинские
проблемы вольных путешествий" (М., 1997).

Сколько же, по минимуму, брать с собой денег?

Большинство мудрецов, путешествующих автостопом - как по СНГ,
так и по Европе, на все про все (включая питание) тратят (в переводе
на доллары) $1-2 в день. Но в жизни бывают разные случаи - помните,
что  предела экономии не существует . Так, автор же книги сей
со своим другом Андреем за две недели пересёк всю Россию (Сов.Гавань-
Москва, 8800 км), истратив лишь одну монетку в 10 коп., имевшуюся у них,
что соответствует 0.00000071 доллара на человека в день. При этом мы не
похудели, регулярно питаясь научным способом.

НОЧЛЕГ В НЕЗНАКОМОМ ГОРОДЕ

Одна из проблем, возникающих в процессе путешествия, - это проблема
вписки (ночлега). Конечно, можно заранее найти друзей во всех городах
по пути своего следования и останавливаться у них, - более того,
можно ездить только специально по тем городам, в которых есть где
переночевать. Однако такое передвижение отличается большой скованностью,
зависимостью от наличия знакомых в разных городах и от их желания
(и возможности) вписать нас. Поэтому не помешает нам приобщиться к
опыту мудрецов, находящих себе ночлег в различных регионах нашей
бескрайней Родины.

Конечно, можно заранее обзавестись палаткой, которая избавит от многих
проблем, связанных с ночлегом, - но палатка не может всегда полностью
заменить настоящее жильё, с возможностью поесть, помыться, обсохнуть
и отдохнуть в долгом пути. Ночлег и организация отдыха с палаткой
могут быть сопряжены с трудностями, особенно если весь день лил холодный
дождь и мы промокли и замерзли, а куда идти - неясно. Также плохая
палатка много весит, а хорошая дорого стоит, поэтому не все имеют
возможность ночевать в палатке. Ночёвка же при помощи описанных ниже
методов не только избавит от хлопот, связанных с палаткой, но и прибавит
много новых знакомств, друзей, информации и впечатлений.

Первый способ -  тусовка . В каждом крупном городе есть тусовки
молодых людей по интересам. Бывает единая тусовка неформальной молодёжи
всех направлений. Чем больше город - тем больше тусовок. Тусовки
толкинутых, панков, любителей газеты "Сорока"... Есть ежедневные
тусовки, действующие с утра до вечера, есть - действующие по
определённым дням. Зимой тусовки обычно перекочёвывают на квартиры.
Прибыв в город, нужно методом расспросов найти тусовку, прийти на неё,
втереться в доверие к людям и напроситься ночевать. Есть ли в городе
тусовки (и когда тусуются) - узнавайте заранее или спрашивайте у местных
жителей молодёжного возраста. Приступите к поиску тусовки возможно
раньше: при наступлении темноты тусующиеся обычно расходятся.

Во многих городах имеется полезное заведение -  Центр детско-юношеского
туризма (ЦДЮТур). Его найти нетрудно: во-первых, существует специальный
справочник, в который включены адреса и телефоны около 500 таких центров
по всей России; а во-вторых, адрес сего гос.учреждения можно узнать
через городскую справочную. В ЦДЮТуре вы найдёте людей, увлекающихся
туризмом, подружитесь с ними - и дело в шляпе.

Взрослый турклуб найти искать не так полезно - просто потому,
что многие турклубы позакрывались несколько лет назад, а некоторые
превратились в буржуйские тур фирмы и местом встречи туристов не
являются.

Третий способ найти вписку весьма распространен. Отправляясь в дальний
путь, вы запасаетесь бумагой с огромным количеством "вписок"
- сомнительного вида телефонных номеров и имён, примерно такого
содержания:

"...Джус (от Жука), ...Гелла (от Олега), ...Гита (а не Рита ли
это?), ...Сергей (guitar), ...Гоголь (от Солдата), ..." и т.д.

Имея бродячих знакомых, вы легко получите подобный список. Но не
впадайте в иллюзии - из таких вписок обычно срабатывает менее четверти.
Запасшись большим количеством телефонных жетончиков или найдя бесплатный
телефон (во многих квартирах он имеется), вы достаёте свои записки
и начинаете звонить. Не очень напирайте на знакомство с каким-либо
N - обычно человек на другом конце провода давно забыл г-на N.
Не забудьте предупредить, что у вас есть спальник и коврик, а еще
лучше - и еда. Наличие у вас еды сделает вас желанным гостем на
лучших флэтах мира.

При попытке вписаться (или просто посетить кого-либо) надо точно
сообщать, сколько нас, откуда, и как надолго. Вписка большого
контингента людей - скажем, 20 человек - в одном месте затруднительна.
Группы более 4-5 человек при поисках ночлега обычно раздробляются с
перспективой встретиться назавтра в каком-либо условном месте. При
удалении от местожительства шансы переночевать увеличиваются, так как
дальние путешествия вызывают уважение. Вписка на одну ночь почти всегда
легко осуществима, тогда как зависание на длительный срок (неделя,
месяц, навсегда) возбуждают неприязнь.

Помните, что вписывать нас (так же, как и подвозить по трассе
автостопом) никто не обязан, поэтому не будьте излишне настойчивым. Не
надо унижаться и клянчить: о, я так страдаю, последний телефон, есть
нечего, замёрз, грязный, две недели как из дома, денег нет и т.д...
НИКОМУ НЕ НУЖНЫ НЕСЧАСТНЫЕ! Если ты такой несчастный, сидел бы ты дома.
Говоря по телефону, думайте про себя так: "В любом случае я заночую в
этом городе. Этот человек - не захочет ли он составить мне компанию?
Он не пожалеет об этом!"

(Так же и при автостопе: никому не нужны несчастные! "Помогите,
опаздываю в Читу, я замерз, несчастный, голодный, возьмите меня, о,
о,..., гад, опять не взял!!" Это неверно. С такими мыслями -
не достигнете успеха.  "Я еду в Читу, можете составить мне компанию!"
- с такими мыслями голосуя, достигнете большего.)

Искать ночлег лучше начинать днем, и договориться заранее о времени
прибытия, а приходить ночевать - в 21-22 часа, чтобы не обременять
раньше времени народ своим присутствием, но никого и не разбудить.

Придя к кому-нибудь в гости, передавайте ему привет от Антона Кротова,
составителя этой книги.

Помимо упомянутых способов нахождения вписки (тусовка, ЦДЮТур, телефоны)
интересные способы сообщил автору Фёдор Рожанский, человек с многолетним
стажем нецивильных перемещений, автор книжки "Сленг хиппи".
Он неоднократно ночевал в студенческих общежитиях. Вечером, стоя возле
общежития, подходишь к возвращающимся в общагу студентам по поводу
переночевать. Сообщаешь, что ты путешественник, прибыл издалека и
т.д. Летом в общагах много пустых коек. Наконец, студент соглашается
вписать тебя на ночлег. Если же не соглашается, обращайся к другому
студенту.

(Помните, что во многих общагах сейчас пропускная система. Будьте
осторожны. Если вас поймают, не скрывайте свое иногороднее
происхождение.)

Этот Фёдор еще рассказал следующее: "В Средней Азии есть интересный
способ ночевать в сельской местности. Для этого нужен всего один чайник.
Приходишь в какой-нибудь дом с чайником и просишь вскипятить чай.
Пока чайник греется, тебя не выгоняют за дверь, а ты ждёшь, и
завязывается беседа, в результате которой тебя оставляют переночевать.
Правда, у нас был только один такой опыт. Пока чайник кипятился, хозяин
успел десять раз извиниться перед нами, что у него дома полно народу и
ему негде оставить нас переночевать, только на крыше. Мы согласились и
провели ночь на крыше, было красиво и тепло".

На Кавказе имеется и другой способ переночевать. Желая ночлега,
незадолго до захода солнца выйдите на трассу и езжайте автостопом в
любом направлении. Последний водитель из числа подвозивших вас предложит
вам переночевать у него - так и сделайте. Если таких предложений не
будет, вы сами легко напроситесь ночевать в любой дом в сельской
местности, о чем отдельно написано ниже.

В Иране был обнаружен еще более простой способ поесть и переночевать:
вы садитесь в любом иранском городе в любом парке и ждёте.  Любопытные
местные жители, увидев иностранца, будут пытаться общаться с вами.
Кто-нибудь из них вскоре обнаружит знание английского языка. Он-то
и предложит вам чай, ночлег и другие блага. Впрочем, подробное
рассмотрение "иранского вопроса" выведет нас далеко от тем этой книги.

КАК СЕБЯ ВЕСТИ

Несколько слов следует сказать относительно поведения на вписке,
безотносительно к тому, имели ли вы этот адрес заранее, или вас кто-то
привёл к незнакомым людям.

Придя к кому-нибудь в гости - пообщаться, помыться, на чай, -
никогда не умалчивайте о том, как вы собираетесь ночевать. Выясните
этот вопрос с хозяином как можно раньше. Хитрость типа "Я приду
на чай, а вот в 24 часа тактично замечу, что метро уже закрылось,
и им ничего не останется, как оставить меня ночевать" - вредна!

На вписке не рекомендуется: 1) спрашивать, где кровать (если будет
свободная кровать, ее укажут вам, но обычно спать следует на полу),
2) расстилаться, когда люди еще не настроены спать, 3) пытаться спать,
когда все уже встают, 4) звонить по межгороду, 5) спрашивать о наличии
еды (когда будут есть, предложат и вам, а лучше не дожидаться этого
момента и предложить свою еду, если таковая имеется), 6) ругать или
восхвалять какие-либо музыкальные группы или направления (а вот носить
с собой и предлагать поставить какую-либо кассету вполне приемлемо),
7) вещать всем свои слова, не заботясь о том, кого они интересуют,
и задерживать отход ко сну своими речами (задерживать сон - привилегия
хозяев, а не гостей), 8) выносить из дома чужие вещи без согласия
хозяев. Жизнь на вписке может вас удивить, но в любом случае -
внешне не удивляйтесь и пытайтесь своим поведением и видом не особо
отличаться от других людей в помещении.

На вписке можно выяснить, можно ли там: 1) если есть плита - приготовить
какую-либо еду из имеющихся расходных материалов (материалы, например
крупу, полезно принести с собой, хотя бы немного; если на вписке есть
др. еда, ее вам предложат, если нет - ваша каша приведёт в радость
всех жителей), 2) если есть телефон - позвонить по городу, 3)
если есть ванная комната - помыться.

На вписке полезно познакомиться со всеми обитателями и узнавать у
них особенности маршрутов и методы путешествий, а также телефоны и
адреса других вписок в разных городах. Вписываясь, полезно сообщить
свои координаты (даже если вы не можете предоставлять никому вписку
в дальнейшем, - просто так, для дальнейших контактов). Информация,
полученная у людей, тоже сведущих в перемещениях, может иметь для
вас решающее значение.

После вашего визита квартира должна остаться в лучшем состоянии, чем
была до этого. Если есть возможность, оставьте там излишки еды (не
объедки, конечно!) Помойте за собой посуду и вообще уберите за собой
следы своего пребывания. Спросите у хозяев, не надо ли помочь в чем-
либо.
Подарите жителям книгу "Практика вольных путешествий".

НОЧЛЕГ В МОНАСТЫРЕ

Интересно и неожиданно для многих, что при необходимости можно поесть,
переночевать и даже остановиться на несколько дней в любом православном
монастыре - как в мужском, так и в женском.

Русь славилась монастырями издревле. В начале XX века на территории
Империи действовало более 1100 православных монастырей. В советские
годы почти все они были ликвидированы, но сейчас не менее 600 действует
и восстанавливается.

Остановиться в монастыре может любой человек, имеющий паспорт, верующий
в Бога и выполняющий основные правила поведения в монастыре, о чем
будет сказано ниже.

Как узнать, есть ли в городе монастырь? Если есть возможность, узнайте
об этом заранее из книг. См., например: "Православные русские
обители. Полное иллюстрированное описание всех православных русских
монастырей в Российской империи и на Афоне." СПб., 1994 (репринтное
издание). Помещено описание более 1000 монастырей, в конце книги -
перечень 211 действующих (на конец 1993).

За Уралом монастырей мало, и специально рассчитывать на них трудно;
а вот в центральной части России монастырь есть практически в каждом
старинном городе. Если вы попали в старинный город - спрашивайте
у людей, есть ли в городе монастырь и где он находится. Будьте
настойчивы в своих вопросах, т.к. многие люди путают монастыри с
церквями, а другие вообще не понимают, что вы хотите узнать. Если люди
говорят, что монастырь есть, но он не действует (так нам сказали в
г.Торжке в отношении Борисоглебского монастыря) - пойдите и проверьте.
Возрождение древних обителей сейчас идет такими темпами, что жители не
всегда в курсе дел.

Итак, вы в монастыре. После окончания вечерней службы (примерно в
20 часов) обратитесь к любому священнику или монаху (монашке) и
попроситесь переночевать.

- Здравствуйте! Мы из Москвы сюда приехали, скажите, можно одну
ночь переночевать?

При этом важно, как вы выглядите. Для мужского пола длинные волосы,
борода, длинные штаны одобряются, а ирокез, серьга в ухе, анархические
чёрные платочки, шорты не рекомендуются. Для женского пола косынки,
длинные одежды одобряются, а брюки, косметика, эротическая одежда,
татуировки не рекомендуются.

Вас могут переадресовать: вот, обратитесь к матушке Татьяне (отцу
Роману и т.п.) Если же вы обратились "по адресу", возможны
варианты.

Дивеевский женский монастырь (Нижегородская обл.). Вас
постараются направить на ночлег к одной из местных старушек,
занимающихся гостеприимством за плату (например, 5 тыс.руб.) Если у вас
нет 5 тыс., не печальтесь: в монастыре есть и бесплатная гостиница.
Узнайте, кто заведует ею, получите благословение (т.е. разрешение) и
ночуйте. В праздники в Дивеевском монастыре останавливается несколько
тысяч паломников, в будни - менее 50. Вам дадут бесплатный талон на
питание; кормят 2 раза в день.

Мы (Скво, я и небольшой котенок в картонной коробке) попали
на ночлег в Богисоглебский монастырь (г.Торжок). Там было 3 монаха
и несколько послушников, причем церковная служба проходила в 3 км.
от монастыря на кладбище. Нам выдали кровати и еду, мы переночевали,
помогли с уборкой, а затем, утром, продолжили путь свой.  Кстати
сказать, котёнка мы оставили в подарок монастырю: одна из целей нашей
поездки была - пристроить котенка, и мы достигли в этом успеха.

Как известно, со своим уставом в чужой монастырь не ходят. Поэтому
старайтесь выполнять правила жизни в монастыре. Основа их в следующем:

- Попроситесь работать, если вы более чем на одну ночь. Работа
может быть такой: пилить и колоть дрова, копать поле, сажать
(выкапывать) картошку, другие работы на поле, мытьё полов, посуды,
работа на кухне и др. Может и не быть никакой работы, если сегодня
воскресенье или церковный праздник, тогда - радуйтесь. Какая работа
попалась, ту делайте.

- Следите за внешним видом (одежда и поведение!), смотрите на
других и делайте так, как другие;

- Посещайте церковные службы, молитвы, проповеди, святые источники
и пр. - это все же монастырь, а не кемпинг. Да и на пользу все
это.

Чтобы не беспокоиться, полезно узнать заранее: в каких городах (местах)
по пути следования находятся действующие монастыри. При этом не имеет
значения - мужская обитель или женская, ночевать могут лица обоего
пола.

В некоторых городах нет монастыря, но есть церковь. Тогда вы можете
заночевать в церкви, обратившись к батюшке. Наличие паспорта, внешний
вид, поведение - все так же, как и в монастыре.

НОЧЛЕГ В СЕЛЬСКОЙ МЕСТНОСТИ

Часто, особенно при передвижении автостопом, вечер застаёт нас в
сельской местности, где нет возможности переночевать описанными выше
способами, - но спать хочется (а палатка может отсутствовать). Тут,
двигаясь по трассе, можно найти населённый пункт - посёлок или деревню
и стучаться там во все дома, просясь переночевать. Этот метод нужно
использовать в еще светлое время суток (человек, будящий всех жителей
деревни в три часа ночи, возбуждает негативные эмоции, а вовсе не
желание пустить доспать). Населенный пункт должен быть провинциальным,
- в городах такой способ может не привести к успеху.

Возвращаясь домой с Соловецких островов, двигаясь по трассе
Архангельск-Москва, мы с Татьяной Харук оказались к 20 часам у
деревни Почтовое (Архангельская обл., 1024 км. от Москвы). Автостоп
почти прекратился, хотя было еще светло. Мы ходили по всем домам и
просились переночевать. В одном из домов (примерно 15-ом по счёту)
нас пустили и приняли чрезвычайно хорошо, обкормили, уложили спать,
предлагали остаться у них в Архангельской обл. еще дней десять, а
потом все же отпустили по нашим просьбам, надавав в дорогу хлеб,
консервы и прочее.

Чем дальше от Москвы, и вообще от центра России и крупных городов,
чем провинциальнее городок и глухоманнее деревушка, - тем легче
путнику найти ночлег. В провинции люди доверчивее, приветливее и проще,
тут еще сохранилось старинное хлебосольство и гостеприимство, одним
словом, пропасть не дадут. Поэтому, если вы, двигаясь по трассе,
застряли вечером (но еще засветло) близ какой-нибудь деревни или села,
можно вполне ходить и проситься переночевать, ожидая успеха. "Просите,
и будет вам дано, ищите, и найдете, стучите, и отворят вам".

На Кавказе и в Средней Азии пускают переночевать еще охотнее, чем
в России.

На всякий случай полезно возить с собой спальник, когда отправляешься
в дальний путь, чтобы не волноваться о вписке, - а в случае, если
всё-же впишут, не утруждать хозяев заботой о кровати, одеяле, тем
паче часто для вас таковых и не оказывается.

КОНТАКТЫ

Вольное путешествие не обходится без контактов с людьми. От того,
как вы относитесь к людям, к случаям жизни, как ведёте себя, -
несомненно, зависит успех вашего путешествия. Особое значение для
нас имеют способы контакта с местными жителями, с представителями
власти и с родителями. Их-то и изучим.

ОБЩЕНИЕ С МЕСТНЫМ НАСЕЛЕНИЕМ

Часто приходится слышать, что в отдаленных городах проживают так
называемые гопники, стремящиеся вас побить, отнять деньги и ценные вещи.
На это следует заметить, что даже если гопники и существуют, не надо
быть приманкой для них: необычные причёски, чрезвычайно разодранные или,
наоборот, слишком цивильные одеяния, значки и изображения различных
музыкантов и певцов, политические символы, - все это может вызвать
большие неприятности в пути. Берите с собой только те вещи, каких
не жалко, а лучше вообще не жалеть вещей.

Не следует также вести себя вызывающе: громко петь, кричать, приходить
в нетрезвое состояние.

Когда вечером по улице вам навстречу идет странная компания, готовая
испытать к вам нездоровый интерес, - предупредите их и задайте
свой вопрос первым, например:
- Не подскажете, где здесь дорога на Челябинск?
или:
- Не подскажете, где здесь можно переночевать?
или:
- Скажите, где в вашем городе почта?
Сбив гопников со стандартной, ими выработанной схемы поведения, -
вы станете хозяином ситуации, заставите их удивиться:
- А откуда ты такой взялся?

Местные жители - поймите это! - скучают, и хотят побить вас
только оттого, что других способов проведения досуга не
просматривается. Заинтересуйте их своей персоной и неторопливо
загрузите словесами.

Если же вас опередили, и к вам пристали представители местного
населения, надо относиться к этому спокойно, не ругаться, не пугаться,
не устраивать драк, а спокойно выяснить, что нужно. Для удовлетворения
материальных претензий полезно иметь в наружном кармане небольшую сумму
и позволять отнимать ее, а прочие деньги (если они имеются) прятать.
Если гопники попытаются отобрать у вас какие-нибудь вещи, подарите их
людям сим.

Напомню одну простую мудрость: в каждой ситуации, даже, казалось бы,
неприятной, существует правильное поведение и правильное к ней
отношение. Если вам не помогло правильное поведение, - то правильное
отношение поможет в любом случае. В качестве примера:

Однажды я ехал в пригородном поезде Луга-Псков. Снял кроссовки,
оставил их внизу, залез на верхнюю полку и уснул. Приехал в Псков.
Просыпаюсь - кроссовок нигде нет. Пошёл по Пскову босиком (летом
было дело); через некоторое время нашел комиссионку и купил себе другие
кроссовки. Ну, а если бы денег не было на другие кроссовки??? -
спросит непонятливый читатель. Ну, завершил бы дела в Пскове и поехал
бы босиком в Москву.

Если вы - девушка, следите за своей внешностью. То, что часто
используется для привлечения внимания самцов - косметика, духи,
короткие одежды, выпячивающие вашу красоту, - в путешествии неполезно.

В основном же местное население взаимодействует с путешественником
положительно. Местные люди часто знают расписания электричек, автобусов,
поездов, могут подсказать, где находятся достопримечательности, вокзал,
дешевые столовые, шоссе, монастыри и т.д. Жители маленьких городков и
деревень нередко пользуются автостопом, наружной ездой и другими
методами (двигаясь на небольшие расстояния), и они могут подсказать
нужные сведения. Бывают, впрочем, странные сведения и советы;
воспринимайте их критически.

Примеры странных советов. Идти искать на трассе трактир, где
останавливается якобы большинство машин, - чтобы доехать до
Новгорода (совет дали Д. Трифилову в г.Чудово). Ехать явно глухим,
но якобы быстрым путем через г.Шарья, когда уже накатан оживлённый
путь через Ниж.Новгород (такой совет я получил в г.Кирове). Самый
наивный совет на полном серьёзе дали нам в г. Архангельске: "Если
у вас нет денег, вам надо обратиться в мэрию по такому-то адресу.
Там любят всяким таким помогать".

Прочитав этот случай (про Архангельск) во втором издании
книги, известная людям Весна, смеясь, рассказала мне следующую историю:
"Я тоже была в том году в Архангельске, вписки не было, и мне
сказали обратиться в мэрию. Пришла, а там, на крыльце мужик стоит,
курит. Оказалось - мэр. Классный чувак оказался, он вписал меня
- в будку к сторожу".

КОНТАКТЫ С ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ ВЛАСТИ

Нередко в пути и в жизни происходит контакт с милицией, с ГАИшниками,
с контролерами, с проводниками, с ОМОНом. Если в момент контакта вы
делаете что-то нехорошее (например, воруете продукты из магазина,
или перевозите наркотики) - вы сами допрыгались, и советов на
этот случай не будет. Но обычный добропорядочный путешественник
задерживается милиционерами (ГАИ, ОМОНом...) не за столь вредные, а за
вполне обычные действия.

Перешёл улицу на красный свет; просился в поезд или в локомотив поезда;
не имел местной прописки (регистрации); спал в подъезде; громко
разговаривал; находился с рюкзаком в общественном месте; чем-то
напоминал кавказца; проезжал без билета; спрашивал дорогу на Омск... -
да мало ли поводов, способных задеть за живое блюстителя нашего,
российского, порядка!

Первое, что сделает  блюститель порядка , - спросит ваши
документы. При поездках весьма желательно иметь паспорт, воинский
или хотя бы студенческий билет! Если это милиционер, ГАИшник или иной
облечённый властью господин - покажите паспорт. Если это простой
человек, волею судьбы ставший, например, контролёром - покажите
студенческий билет (если он у вас есть) или ничего не показывайте:
могут отобрать.

Дальше вас, задав пару вопросов, обычно оставляют в покое. На вопросы
отвечайте честно! Если вы из Москвы (Питера, Урюпинска) - так и
говорите. Если едете в Магадан (Питер, Урюпинск) - так и говорите.
Если автостопом, тоже не скрывайте этого факта. Вы должны помнить
про себя, что ваш путь велик и достоин того, чтобы вас, во всяком
случае, расспросили и накормили.

Длинный язык - посох путешественника . Помните это. Пусть
будет ваш язык при необходимости так же длинен, как и путь, вами
преодолеваемый.

Правда - двигатель мудреца! Не врите даже в мелочах - это
вредно.

Не уклоняйтесь от беседы. Чем больше интересного и неожиданного от
вас они узнают, тем лучше. На одно слово отвечайте двумя. Очень хорошая
вещь -  ксива , официального вида бланк, желательно с печатью,
показывающий, что вы - важная экспедиция, что вы не "сами от себя", а
посланы кем-то. Это уменьшит желание задерживать вас на долгое время. В
качестве ксивы пригодится даже командировочное удостоверение. Но можно
обойтись и без нес. Вас могут обыскать - не обижайтесь. Обыск - лишний
повод поговорить.

Итак, основные компоненты правильного поведения: 1) подчинение,
2) документ/ксива, 3) загруз информацией. Не убегайте от
милиционера и не сопротивляйтесь ему. И, естественно, не будьте
пьяны и не перевозите наркотики.

Возвращаясь из Магадана, мы с Андреем были задержаны вохровцами
на станции Чара (БАМ) за попытку переговорить с машинистом локомотива.
Мы охотно подчинились, и, рассказав историю нашего путешествия, получили
в подарок хлеб, сало, лук, чай, сахар и другие продукты. Потом нас
переправили милиционерам. Жизнь сложилась так, что мы подружились
и с ними, поужинали, помылись и переночевали в гостях у начальника
ЛОВД, после чего специально вызванный конвой отвёз нас в купейном
вагоне поезда на 300 км. ближе к Москве - до ст.Таксимо, где конвой
вышел, а мы продолжили путь свой в поезде том.

ГАИшник обычно так занят извлечением штрафов из водителей,
что к нашему пешему житию относится более сочувственно. Документы
(паспорт) может посмотреть. Иногда может, по вашей просьбе, застопить
вам нужную машину, но к его услугам прибегать не рекомендуется, т.к.
ГАИшник и связанные с ним люди воспринимаются водителями отрицательно.
Помните - обращение к тёмным силам за помощью не приводит к победе!
Иногда бывает удобно заночевать на посту ГАИ (в глухой местности).

Контролеры электрички имеют свойство спрашивать билет. Если
у вас нет никакого билета, можно (по желанию) все же поискать его,
а можно честно сообщить: нет билета, а на предложение оштрафоваться,
отвечать: нет денег. Документы контролёрам не показывать. При
предложении выйти из электрички - перейти в тамбур (желательно соседнего
вагона) и стоять в нем. Высадка из электрички - явление очень редкое и
происходит не чаще, чем 1 раз за 5000 км. путей. Вызова милиции не стоит
пугаться, но если милиционер появится и спросит документы, их можно
показать.

Интересно, что штраф, равный повсеместно 10% от минимального размера
месячной заработной платы, составляет сейчас 8.400 рублей (осень 1997),
что значительно меньше стоимости проезда в обычной электричке - скажем,
Тверь-Москва. Контролер получает в свой карман небольшой процент штрафа,
так что будет удовлетворён тайно врученной мелкой мздой, разумеется, без
квитанции.

Контролера электрички, как болезнь, желательно предупредить еще до
наступления трудностей с оным. Так, на многих оживлённых направлениях
существует негласное правило: контролер не трогает торгующих.  Поэтому,
зная, что в электричке имеется контролер, полезно пронести, торгуя,
по вагонам навстречу контролеру некую вещь, например, эту книгу.

Есть и другой метод. Если контролеров не один, а двое, и электричка
непуста, проследите - в каком вагоне находятся эти прихватчики,
занятые своим неблагодарным делом, - войдите в этот вагон, пока
его проверяют, и встаньте в  уже проверенную часть его . Контролеры,
пройдя вагон с обоих сторон, объединятся в середине его и пройдут
мимо вас, на уже "проверенных" пассажиров внимания не обращая.

БЕСПЛАТНАЯ ПЕРЕДАЧА ИНФОРМАЦИИ ПО МЕЖДУГОРОДНОМУ
ТЕЛЕФОНУ

Большое значение в обмене информацией имеет бесплатная связь. В процессе
путешествия вам, скорее всего, потребуется сообщить своим родителям
и друзьям, оставшимся дома, о своем перемещении или узнать что-либо
от них. Всем известен тот факт, что расходы на переписку можно свести
практически к нулю путем недоклеивания марок на конверты; но мало кто
знает, что можно бесплатно передавать информацию по междугородней
телефонной сети.

Метод "да-да-нет-да". Предположим, я отправляюсь в
большое путешествие по некоторым городам, и хочу информировать
родителей, остающихся в Москве, о своем передвижении. Приезжая в
очередной город, я ищу какой-нибудь междугородний телефон-автомат,
действующий  от жетонов. Из такого автомата я, как обычно, звоню домой,
но жетон не опускаю. Дома звонит междугородний телефонный звонок, и там
снимают трубку. При этом все, что говорят мне, я слышу, а мои слова -
не передаются. Поэтому у моих родителей трубка молчит, и они могут
догадаться, что звоню я. Если они не догадываются и говорят "вас
не слышно, перезвоните", - я перезваниваю еще раз, пока они
не догадаются, что это я.

После этого начинается сеанс связи. На том конце провода мне могут
передавать любую словесную информацию и задавать любые вопросы. После
каждого вопроса им нужно перечислять возможные ответы. Когда я слышу
верный ответ, я вешаю трубку на рычаг, связь прерывается - это
означает "да". Тут же я перезваниваю и слушаю очередной вопрос
и возможные ответы.

- Где ты находишься? В Твери? в Петербурге? в Новгороде?
в Пскове? (я вешаю трубку, это означает - в Пскове, затем перезваниваю).

- Когда ты приедешь? 21-го? 22-го? 23-го? 24-го? (вешаю
трубку, - это означает 24-го. Перезваниваю...)

К сожалению, с 1996 года телефоны, действующие от жетонов, стали кое-где
исчезать. Вместо них попадаются телефонные узлы, где человек вносит
аванс оператору, разговаривает, а затем получает сдачу. Мудрость в
том, чтобы получить сдачу, в точности равную авансу, да при этом еще
и поговорить. Делается это при помощи такого метода.

"Голос в не туда". Связавшись с абонентом по межгороду,
вы говорите не в микрофон, а в слуховое отверстие телефонной трубки,
причем громким голосом. Кнопку "Ответ" при этом не нажимаете.
Вы можете разговаривать секунд 20-40, после чего связь отключается.
Когда связь отключилась, наберите еще раз.

Вопрос:
Как мне, чайнику, осмелится и начать стопить первый раз. Друзей,
которых ездили бы раньше - не имею

Ответ:
В ответ приведу пару страничек из моей книжки "Автостопом на Алтай".
Покупайте !

Лучше всего появиться в одном из клубов автостопа,  который занима-
ется обучением новичков, послушать там лекции и проехаться в двойке
с опытным ведущим.
Но если вы живете в таком городе,  где нет клубов автостопа и у вас
нет приятеля,  который уже ездил, начинать все равно придется само-
му.
Первое о чем вам необходимо знать - это о безопасности.  Многие на-
чинающие думают,  что главный источник опасностей в автостопе - это
дорожный  бандитизм,  а что можно случайно попасть под автомобиль -
про это забывается.  И зря!  Главный источник опасност на дороге  -
это движущийся автомобиль! Никогда не забывайте этого.
Не пытайтесь приблизиться к автомобилю,  особенно  к  большегрузным
"фурам"  до их полной остановки.  Не пытайтесь стопить без солидной
подготовки ни ночью,  ни зимой, когда на дороге лед. Это смертельно
опасно.  Всегда пристегивайтесь ремнями безопасности легковых авто-
мобилях, даже если сидите на заднем сиденьи.

Ну, вот , похоже напугал достаточно.

Теперь - как же все-таки начинать первый раз ?

Выберете небольшой по протяженности (не более 200-300  км)  участок
оживленной магистральной дороги,  весьма желательно,  чтобы маршрут
вашего первого путешествия дублировался железной дорогой  с  элект-
ричками. Это будет вашим "запасным парашютом" он не даст вам впасть
в уныние в случае первых неудач со стопом.
Встаньте на  обочину так,  чтобы не препятствовать водителям проез-
жать вас - и голосуйте. Обычным образом. Как хотите. Не обязательно
оттопыривать  большой  палец  как в каком-нибудь американском кино.
Все равно более 90 %  отечественных водителей, особенно в глубинке,
не знают этого жеста.
Ни в коем случае не пытайтесь вылазить ближе к центру дороги и пре-
пятствовать корпусом свободному продвижению машин "чтоб раньше взя-
ли".  Не возьмут! Мало того, что вы можете случайно попасть под ко-
леса,  такие  действия  будут трактоваться в сознании водителей как
насилие, заставляющее выбрать их определенную линию поведения - ос-
тановиться.  И как любой свободный человек, не желающий терпеть над
собой насилия,  водитель не остановиться - из противоречия.  Поэто-
му-то и не будут брать!

Новички автостопщики,  многие  из которых являются жителями крупных
городов,  например Москвы и С.Петербурга, часто бояться одной смеш-
ной вещи - они уверены, что все остановившиеся водители станут про-
сить у них денег за подвоз и что вообще подразумевает я - "Я везу -
ты платишь". Ни в коем случае. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!
За мои 68 000 км трассы собралась достаточная,  я считаю, статисти-
ка,  и  она  такова  - из остановившихся чистые таксисты составляют
4,5%,  чистые не-таксисты -88%, остальные - колеблющиеся. Но это на
трассе,  а скажем в мегаполисах типа Москва и С.Петербург до 80%  -
"таксисты",  что и понятно.  В крупных городах  услугами  частников
пользуются многие - вот рынок и возник.  На трассе же автостопщиков
очень мало - и рассчитывать на них заработать не приходится - вот и
нет специально зарабатывающих водителей.

Из приведенных процентовок вовсе не вытекает, что автостоп по горо-
ду  невозможен.  Более  того,  в  С.Петербурге  в  настоящее  время
(1996-97  г.)  существуют люди (среди которых много читателей моло-
дежной газеты "Сорока"),  которые занимаются именно  автостопом  по
городу  и даже устраивают ГОНКИ (соревнования на скорость по улицам
Москвы и С.Петербурга).
Для интересующихся этим мыльте Андрею Зайцеву (2:5030/497.2)

Также замечу,  что  в  самое  последнее  время (с 1996 г.) в глухих
местностях стала прослеживаться тенденция к платному извозу за  не-
большие  деньги  - "по цене автобуса".  Дело в том,  что в сельской
местности вдали от крупных трасс,  обильных машинами, ранее сущест-
вовала  довольно  разветвленная  сеть местных автобусных маршрутов,
которые в последнее время сократились либо и вовсе ликвидировались.
А народу ездить надо - опять-таки возник рынок, и у местных водите-
лей возникла практика неприменного взымания денег,  правда очень не
больших. Но на крупных магистралях, где существует сильный транзит-
ный поток можно всегда проехать бесплатно.

Поскольку автостопом вы передвигаетесь бесплатно,  помните  что  вы
находитесь в машине не как клиент,  а как равный,  как товарищ, как
друг.  Поэтому если у автомобиля вдруг лопнет колесо -  обязательно
нужно помогать водителю менять его, если сломалось что-то сложное в
моторе,  а вы понятия не имеете в автомобильной технике - все равно
стойте рядом и делайте вид, что тоже чините машину, а не отсиживай-
тесь нагло в теплой кабине пока несчастный водитель мокнет под дож-
дем или замерзает в пургу на улице.

Мак Хаммер

                   АВТОСТОП ПО ГОРОДУ,
                  ТАКОЙ, КАКОЙ ОН ЕСТЬ.

   В свое время, полтора года назад, сотворив "Автостоп по городу...", я
отнюдь  не  остановился  в  своем  исследовании  городского автостопа, в
совершенствовании  своих  навыков  и  оттачивании  стиля.    И  вот  я
почувствовал  необходимость  переписать,   дополнить  и  углубить   свое
писание, внести  в него  качественные и  количественные поправки.  Между
появлением желания и его осуществлением, естественно, прошло  некоторое,
и  довольно  большое  время.  Наконец,  я  взял  себя в руки, пододвинул
поближе  клавиатуру,  запустил  свой  любимый  XEDIT,  и,  презрев столь
сладостные звуки  connect'а, излил  ASCII-код своей  души на  девственно
чистое пространство старенького винчестера. Что из этого вышло -  судить
вам...

   Прежде  всего,  немного  истории.  Когда появился городской автостоп?
Скорее  всего  тогда  же,   когда  на  улицах  города   появился  первый
автомобиль. Те события давно покрылись пылью времен, и здесь я не ставлю
себе задачу сдувать ее со страниц истории. Я лишь расскажу, как появился
научный  ситистоп,  и  как  возник  неразрывно  связанный  с ним СГАГ. В
предыдущем предложении встретились целых два новых слова. Первое из  них
- "ситистоп". Этот термин, уже прочно вошедший в лексикон  определенного
круга  индивидов,  обозначает  ничто  иное,  как  "городской  автостоп".
Появился он в тот самый момент, когда была поставлена последняя точка  в
файле,  содержащем  первое  издание  "Автостопа  по городу...". Возникла
необходимость как-либо  назвать его.  Решение пришло  весьма скоро. Файл
был назван citystoр.txt,  а термин, по  причине емкости и  краткости его
восьми символьного образа, вскоре обосновался на ниве автостопа. С  этим
, как видите, все  просто. Ну а теперь  я расскажу вам, что  такое СГАГ.
Сорочинские Гонки Автостопом по Городу впервые были проведены в сентябре
1995 года. Их проведение было вызвано желанием исследовать и подтвердить
возможность бесплатного передвижения  по городу на  попутном транспорте.
Участники этих соревнований были найдены среди читателей популярной в то
время газеты  бесплатных объявлений  "СОРОКА". Сорокоманами  звались те,
кто регулярно читал и писал в эту газету, всячески участвовал в ее жизни
и всевозможных мероприятиях. 21 августа 1995 года был образован и поныне
бессменный оргкомитет СГАГ, состоящий  из товарища AleXY и,  собственно,
меня самого. Первые гонки были проведены в воскресенье, 9 сентября  того
же года, и с тех  пор проводятся довольно регулярно, с  периодичностью в
один-два месяца.

   За  основу  правил  проведения  соревнований  СГАГ  взяты  правила по
которым организуются гонки Петербургской Лиги Автостопа - старейшей и до
последнего времени единственной  организации, занимающейся спортивным  и
туристским автостопом с 1978 года.  В основном правила СГАГа сводятся  к
ряду этических  норм и,  главное, к  требованию бесплатного передвижения
только  на  попутном  автотранспорте,  исключая  общественный транспорт,
метро и  такси. В  разное время  в СГАГ  участвовали от  трех до  десяти
двоек.  Средняя  протяженность  маршрута,  охватывающего  весь  город, -
100-120 километров. Вскоре, возможно, будет проведен первый ночной СГАГ.

   Похоже  я  достаточно  загрузил  читателя всевозможными историческими
справками.  Пора  переходить   к  изложению  собственно   теоретического
материала.  Ситистоп  и  "большой"  автостоп  имеют в своей основе много
общего. Однако,  в автостопе  по городу  есть множество  нюансов. О них,
главным образом, и  пойдет разговор в  этой книге. Впрочем,  большинство
приводимых здесь  советов подходят  и для  трассового автостопа, поэтому
сей труд будет полезен не только для мудрецов автостопа, но и для людей,
впервые выходящих на Трассу.  Многие люди, далеко продвинувшиеся  в деле
автостопа, с опаской смотрят на  городской стоп, используя его только  в
случае  крайней   необходимости.  Надеюсь,   что  пара-тройка   советов,
подчерпнутых отсюда, откроют  для них еще  одну область для  развития их
способностей.

   В   ПЛАСе   прохождение   городов   считается   достаточно    сложным
препятствием. Средняя скорость автостопщика на Трассе составляющая 50-55
км/час,  в  городе  снижается  до  30-35,  что,  тем  не  менее,  весьма
превосходит среднюю скорость  наземного общественного транспорта  (10-15
км/ч) или передвижения пешехода  - 5-6 км/ч. При  прохождении автостопом
города  средняя  скорость  резко  падает  в  центральных  районах,   вне
магистральных трасс, а также  - в таких мегаполисах  как Санкт-Петербург
и, особенно, Москва - в результате образования пробок. Эти как и  многие
другие особенности городского автостопа будут рассмотрены ниже.

   Необходимо  сразу  обратить  внимание  читателя  на  тот  факт,  что,
несмотря на устоявшееся мнение и весьма частые сентенции типа: "Это  там
у вас в Ленинграде,  Москве, Новгороде автостопом возят,  а вот у нас  в
Омске, Томске, Свердловске  - такого никогда  не может быть!",  автостоп
возможен  в  любом  городе,  абсолютно  в  любом.  Запомните это и смело
выходите на улицу вашего города!

   Ex: Во время нашего с Машей Архиповой путешествия во Владивосток,  мы
пересекали десятки городов, многие  из которых - Новосибирск,  Кемерово,
Чита, Вадивосток и другие мы проходили автостопом, не встречая при  этом
никаких трудностей.

   Следуя учению президента Петербургской Лиги Автостопа Алексея Ворова,
в  теории  автостопа  следует  выделять  три  основные части: стратегию,
тактику  и  технику.  И  ситистоп  здесь не исключение. Знание стратегии
помогает  нам  правильно  разработать   маршрут,  тактика  -  быстро   и
качественно передвигаться и, наконец,  техника учит тому, как  правильно
голосовать для того чтобы быстрее уехать. Рассмотрим их поподробнее.

   Этап стратегического планирования начинается  для вас еще в  теплом и
мягком  кресле  у  домашнего  очага.  Для  разработки стратегии потребно
обладать картой  или прекрасным  знанием города.  Наиболее подходит  для
этой  цели  городской  атлас  автомобилиста,  снабженный   направлениями
потоков автомобилей и  дорожными знаками. ИМХО,  он стоит уплаченных  за
него денег.

   Итак, внимательно посмотрите на  карту города. Желательно, чтобы  это
была  именно  карта,  а  не  старинный  план,  на  котором могут быть не
обозначены многие дороги, или наоборот изображены несуществующие.

   Ex: На одном из СГАГов  мною был использован план маршрутов  движения
городского транспорта  города Ленинграда,  года 1985  выпуска. Стоило не
малых трудов и получаса расспросов водителей, чтобы убедиться, что улица
Комунны,  вопреки  изображению  на  карте,  совсем  даже  не упирается в
Шафировский проспект, а следует лишь до Шоссе Революции...

   Маршрут  до   необходимого  вам   пункта  следует,   по  возможности,
прокладывать  по  магистральным  трассам  и  достаточно крупным дорогам.
Впрочем, из  этого правила  могут быть  исключения -  частенько основные
автомобильные  потоки  идут  через  маленькие  улочки и переулки. В этом
случае стоит полагаться на собственные знания, интуицию, а при случае  -
не стесняться расспрашивать водителей. Кое-где легче будет пройти  минут
пять-десять пешком, чем долго стоять, ожидая машин, на глухой  тропинке,
или обходить это место по трассе за тридевять земель.

   Очень важно также учитывать оперативную обстановку в городе. Какие-то
улицы и проспекты  могут быть закрыты  на ремонт или  просто перекрыты в
связи с  какой-либо аварией.  Кроме того,  как уже  указывалось выше,  в
городе, особенно в будние дни,  в часы пик, весьма вероятно  образование
пробок.  Особенно  славится  этим  Москва,  где  порою  днем  по  будням
единственным   средством   передвижения   становится   метрополитен.   В
Петербурге в последнее время пробки также стали нередким явлением.

   Ex: Магистральная трасса М11 (Таллинское шоссе) при движении в  центр
проходит  через  небольшую  улицу  Шкапина, соединяющую проспект Маршала
Говорова и набережную  Обводного канала. В  рабочие дни, из-за  большого
потока  грузовых  машин,  на  ней  почти всегда возникает пробка. Многие
водители,  зная  об  этом,  предпочитают  обходить  ее по проспекту Газа
(Старопетергофскому) или  даже по  Бумажной улице.  Если вы  оказались в
этой пробке, покиньте машину и  пройдите улицу пешком. Это займет  у вас
5-10 минут, и вы сэкономите кучу времени!

   Многое  зависит  также  от  времени  суток  в которое вы движетесь по
городу.  Ночью  город  проходится  объективно  быстрее,  что объясняется
отсутствием пробок  и отключением  большинства светофоров.  Определенную
роль  играет  также  прекращение  работы  общественного  транспорта,   и
связанное с этим определенное участие водителей к автостопщику. Все  эти
факторы  перевешивают  довольно  сильное  снижение  интенсивности потока
автотранспорта по ночному городу.

   Ex:  Ночное  прохождение  Санкт-Петербурга  автостопом  по  меридиану
(проспект Просвещения - проспект  Ветеранов) займет у вас  примерно час,
что в полтора-два раза меньше дневного времени. Однако следует  обращать
внимание  на  время  разведения  мостов,  иначе  вы рискуете остаться на
другом   берегу   Невы   чуть   ли   не   на   всю   ночь.    Расписание
сведения-разведения мостов Петербурга приведено в Приложении.

   Кроме того,  некоторые трассы,  довольно оживленные  в дневное  время
суток, почти полностью опустевают с наступлением ночи. Это связано с  их
плохой освещенностью, некачественным  дорожным покрытием и  рядом других
факторов.

   Ex: Таков, например, участок магистрали М11 - улица Маршала Говорова.
Весьма интенсивное дневное движение по ней после двенадцати ночи  падает
почти  до  нуля.  Водители  предпочитают  пользоваться  более   удобным,
параллельным ей проспектом Стачек.

   Следует однако отметить, что ночной ситистоп намного более эффективен
при наличие соответствующего снаряжения. Но об этом ниже.

   Возвращаясь к проблеме прохождения центра, хочу сказать, что если  вы
не  участвуете  в  соревнованиях  и  не  стеснены  отсутствием проездной
карточки -  воспользуйтесь метро.  Буквально две-три  остановки, и  ваша
скорость движения по городу значительно возрастет. В противном же случае
следует  обходить  центральные  улицы  по  периферийным  трассам, нежели
ломиться напрямик. Можно также ожидать проходную машину, но этот  способ
эффективен лишь на  магистралях. Вход же  в центр с  периферии обычно не
вызывает   затруднений,   вас   "буквально"   выносит   на   центральные
першпективы. Выйти - становится уже чуть сложнее. Несмотря на то, что  я
вас  здесь  так  пугаю,  все-таки  не  бойтесь  проходить центры городов
автостопом.  Пользуясь  методами,  описанными  в  этой  книге, вам будет
совсем нетрудно это сделать.

   Стратегическое планирование в городском, как и в трассовом  автостопе
играет очень  важную роль.  При своевременной  проработке маршрута  ваша
скорость  возрастет  в  два-три  раза,  по  сравнению  с  движением  "по
градиенту", т.е. при простых попытках приблизиться к месту назначения.

   Ex:  По  причине  моего  обучения  в  ЛИАПе, мною оказался достаточно
хорошо проработан маршрут пр. Маршала Жукова - ул. Большая Морская (наб.
реки Мойки). При движении по  по разработанному плану он занимает  30-40
минут, при  отсутствие оного  - час-полтора.  И это  при одних  и тех же
тактико-технических данных автостопщика.

   Очень часто  географическое расстояние  в 1-2  километра между  двумя
точками  финиша  заставляет  кардинально  менять маршрут движения, порою
заходя совсем с другой  стороны. Однако не переусердствуйте,  подумайте,
возможно быстрее будет пройти эту пару километров пешком?!?

   Ex: Рассмотрим достаточно близкие в географическом плане  Театральную
и Садовую площади.  При движении со  стороны проспекта Маршала  Жукова к
первой из них маршрут будет проложен следующим образом: Маршала Говорова
- Лермонтовский - Декабристов., До Сенной же следует двигаться несколько
иначе:  Говорова  -  наб.  Обводного  канала  (-  Лермонтовский  -  наб.
Фонтанки)  -  -  Московский  пр.  (-  Гороховая  улица).  Хотя вы можете
попытаться  преодолеть  расстояние  между  этими  площадями и по Садовой
улице.

   Все сказанное выше касалось сознательного занятия ситистопом. Однако,
как  я  уже  говорил,  ситуация,  требующая  применения автостопа, может
возникнуть в  любой момент.  Конечно, карту  города лучше  иметь с собой
всегда и  везде. Она  может вам  понадобиться во  множестве ситуаций. Но
представим себе,  что вы,  оказавшись на  улице города,  внезапно встали
перед  необходимостью  добраться  автостопом  до какого-либо места. Даже
если вы не представляете, где оно находится в географическом смысле - не
отчаивайтесь.  В  случае  необходимости,  опросите  местных  аборигенов,
попытайтесь хоть  примерно определить  необходимое направление,  а затем
выходите на дорогу и стопьте. Еще  древние говорили о том, что "язык  до
Киева доведет".  (После великого  путешествия мудрецов  Антона и Андрея,
некоторые  люди  стали  поговаривать,  что  "длинный  язык  доведет   до
Магадана"  ).  Водители  также  могут  многое  рассказать  вам о вашем
маршруте.  Не  упускайте  случая  подробно  и  обстоятельно  расспросить
первого же застопленного, будь он даже распоследний таксист. (тем более,
если он таксист - в большинстве своем они прекрасно знают город).

   Перейдем к рассмотрению второго кита научного автостопа - к  тактике.
Итак, вы вышли на улицу города и, поставив своей целью доехать куда-либо
автостопом, подняли руку.  Не спешите! Опустите  ее обратно. Вот  так! А
теперь осмотритесь вокруг. Сейчас вы находитесь на позиции.

   Принцип выбора позиции является основополагающим в тактике автостопа.
Если говорить кратко - позицией называется участок автомобильной дороги,
удобный для голосования, для остановки и последующего старта автомашины.
В целом,  критерии выбора  позиции в  городе подобны  трассовым. Хорошая
видимость автостопщика,  дороги и  обочины возле  него, низкая  скорость
машин, достаточная освещенность,  безопасность остановки и  последующего
движения  транспортного  средства,  хорошее  состояние  места остановки,
отсутствие  впереди   о  ходу   машины  (вниз   по  трассе)  какого-либо
препятствия,  отвлекающего  внимание  водителя  от  автостопщика.  Такие
препятствия - развилки, посты ГАИ, переезды - могут "портить" позицию на
несколько километров  перед собой.  После же  оного препятствия  позиция
резко улучшается.

   Однако в городе выбор позиции  по многим факторам куда более  сложен.
Хотя с  другой стороны  - весьма  прост. Сейчас  вы увидите,  почему так
получается.

   Во-первых, осмотритесь вокруг и  убедитесь, нет ли где  поблизости, а
точнее перед местом вашего стояния знака "остановка запрещена"? Знак сей
представляет  собою  круг  с  красным  ободком,  в который на синем фоне
вписаны две перекрещивающиеся красные полосы, образующие букву "X". Этот
знак -  один из  главных врагов  автостопщика. Находясь  в зоне действия
этого  знака,  вы  не  только  обрекаете  себя  на  долгое стояние, но и
подставляете  рискнувшего  остановиться  вам  водителя  под карающий меч
правосудия в лице вездесущей госавтоинспекции. Это не очень  приятно,
особенно в свете недавнего  резкого повышения размера штрафных  санкций.
(Только что мне сообщили, что  на днях штрафы вновь приведены  к старому
уровню. Как быстро летит время!.. )

   В  городе  существуют  целые  улицы,  заставленные знаками "Остановка
запрещена". Автостоп на них  практически не возможен. Эти  улицы следует
по  возможности  избегать  или  проходить  пешком.  Надо знать, что зона
действия знака "Остановка  запрещена" простирается вплоть  до ближайшего
пересечения  дорог,  либо  при  отсутствии  оного  до  конца населенного
пункта. Она также  может быть уменьшена  простановкой такого же  знака с
табличкой  "стрелка  вниз",  либо  табличкой,  указующей зону действия в
метрах.  Также  ПДД  запрещают  остановку  в том случае, если расстояние
между  корпусом  остановившегося  автомобиля  и сплошной линией разметки
составляет менее  трех метров,  под мостами  и эстакадами,  в тоннелях и
т.п., на левой стороне дороги, кроме дорог с односторонним движением,  а
также в  местах где  остановившаяся машина  закроет от  других водителей
сигналы светофора и дорожные знаки.

   Для выбора места для голосования также немаловажно обилие  работников
милиции, которые обычно занимают лучшие позиции, светофоры, перекрестки,
фактор таксизма и так далее. Рассмотрим все это более подробно.

   Бытует  мнение,  что  наилучшими  в  городе оказываются позиции после
светофоров. Это утверждение тесно связано с понятием "пачки машин".  Под
пачкой понимается некоторое  количество автомобилей, собирающихся  перед
светофором за время действия  запрещающего сигнала. Хотя бы  одна машина
из пачки  останавливается, так  как водители  успевают хорошо разглядеть
автостопщика и принять  решение. Но как  часто этой машиной  оказывается
таксист  или  итэдэшник.  В  то  время  как  с  ним разбираешься - пачка
успевает рассеяться , и вы вновь остаетесь один на дороге. Методы борьбы
с факторами таксизма будут рассмотрены далее.

   Однако, мне хочется  отметить, что светофор  и связанные с  ним пачки
следует  рассматривать  скорее  как  отрицательный  фактор  в автостопе.
Водитель  стремится  миновать  светофор,  пока  на  нем зажжен зеленый и
прибавляет скорость, в  скопившейся же за  время красного сигнала  пачке
маневрирование  весьма  затруднено,  и   многие  водители  "и  рады   бы
остановиться,  да  не  могут".  По  этой  причине  следует  отходить  от
светофора  как  можно  дальше,  но  только  опасайтесь  попасть  в  зону
образования  пачки  возле  следующего  светофора.  Это не приведет вас к
победе.  Оптимальный  вариант  оказывается  где-то по-середине. В каждом
конкретном случае его легко отыскать.

   Однако  в   ряде  случаев   позиция,  выбранная   как  описано  выше,
оказывается по  ряду причин  невозможна к  использованию. Чаще  всего на
этом месте  может находится  остановка общественного  транспорта. В этом
случае мы становимся перед диллемой: стопить до остановки или после.

   Выбор позиции до остановки имеет ряд минусов: часто здесь не  хватает
места  для  остановки  автомобиля,  к  тому  же, остановившись, он будет
создавать помеху этому самому общественному транспорту. При  голосовании
же  после  остановки  стоящий  или  отъезжающий  от  нее транспорт может
загораживать вас  от потока  машин и  обратно. При  этом вероятно  также
подрезание слишком лихим водителем отходящего от остановки транспорта  и
создание тем самым аварийной ситуации.

   Из приведенных сведений  можно сделать вывод  о том, что  выбор места
голосования  перед  или  после  остановкой  является функцией от частоты
остановки на ней  транспорта. Чем чаще  подходит к остановке  транспорт,
тем   сложнее   работать   после   нее.   В  этом  случае  следует  либо
довольствоваться  местом  перед  нею,  либо  пытаться  уходить как можно
дальше за нее.

   Голосование на самой остановке мало приемлемо по причине смешивания с
цивильными людьми, а также невозможности работать во время нахождения на
ней  транспорта.  Надо  учитывать  также  тот  факт,  что, голосуя перед
большой  (людной)  остановкой,  особенно  если  она сама плохо видна, вы
автоматически отметаетесь  большим количеством  машин, которые  надеются
взять  на  этой  остановке  кого-либо  за  деньги.  Подобные   остановки
располагаются вблизи вокзалов и станций метро, особенно конечных.

   Ex:  Станция   метро  "Проспект   Ветеранов"  является   конечной  на
Кировско-Выборгской  линии.  Сам  проспект  Ветеранов ведет в достаточно
обширные спальные  районы, единственной  связью которых  с внешним миром
является этот  проспект, и  движущийся по  нему общественный  транспорт.
Поэтому  на  данной  остановке  в  вечерние  часы  скапливается огромное
количество людей.  И естественно,  что вблизи  нее скапливается  большое
количество таксистов и итэдешников, которые ожидают своих жертв.

   На  больших  магистральных  проспектах  иногда  встречаются  места  с
отсутствием  светофоров,  в  этом  случае  при  выборе  позиции  следует
руководствоваться общими правилами, используемыми на трассе. Необходимо,
правда,  отметить  тот  факт,  что  в  городе  сотрудники милиции обычно
отрицательно влияют на  процент останавливающихся машин,  водители своей
остановкой видимо  опасаются привлечь  к себе  внимание работников  ГАИ,
всегда готовых пополнить казну города очередным штрафом...

   Следует  обращать  внимание  также  на  количество  припаркованных  к
тротуару автомашин. Очень часто  они занимают хорошие позиции,  особенно
на центральных улицах города. При большом количестве таких машин  иногда
просто  не  остается  места  для  автостопа,  а выходить правее их часто
сопряжено с созданием аварийной ситуации. Впрочем об этом будет  сказано
ниже.

   Мы  поговорили  о  выборе  позиции,  но,  обсуждая автостоп в городе,
следует отметить  также такое  явление, ему  присущее, как  частая смена
позиций. Действительно, в городе расстояние между двумя позициями  может
не  превышать  ста  метров.  Множество  перекрестков с отворачивающими и
наоборот втекающими  в "русло"  вашего движения  автомашинами, дают  нам
шанс больше двигаться на своих двоих. Меняйте позиции, двигаясь в нужном
направлении, но не переусердствуйте:  зачем проходить весь путь  пешком,
если вы собрались ехать стопом. Выберите наилучшую позицию из  доступных
и голосуйте  на ней,  пока не  уедете. Кстати,  для этого  не грех порою
пройтись и немного назад. Если же  вы долго стоите на месте и  вам никто
не останавливается, значит  выбранная позиция чем-то  плоха. Осмотритесь
вокруг, возможно вы стоите где-нибудь  на пустыре... В любом  случае,
попытайтесь сменить позицию. Это приведет вас к успеху!

   Ex: При  въезде в  город по  все тому  же, любимому мною, Таллинскому
шоссе, вы можете встать сразу  после эстакады и всех срезок  на проспект
Народного Ополчения и улицу Стойкости. Там прекрасная позиция -  широкая
обочина, хорошая  видимость, низкая  скорость. И  действительно, процент
останавливаемых машин будет  достаточно высок. .  Но многим будет  не по
пути.  Не  поленитесь,  пройдите  сотню  метров  и  уйдите  за  проспект
Ветеранов. Ваши старания будут вознаграждены.

   Особенно  действенен  метод  смены  позиций  при движении в двойке. В
ПЛАСе такой способ называется "чехарда".  В то время как один  стопит на
позиции,  второй  перемещается  на  новый  участок, затем первый бежит к
нему.

   Действительно, зачем  стоять полчаса  в глухом  переулке, когда можно
пройти пять минут и оказаться на оживленной магистрали. Кстати, денежные
люди почти всегда стараются уехать  прямо с того места, где  они вылезли
на  дорогу.  Поэтому  при  умелом  стопе  можно  легко  обогнать  такого
человека, несмотря на то, что он пытается нанять такси.

   Принцип  смены  позиций  также  приемлем  при смешанном прохождении -
пользовании как  автостопом, так  и общественным  транспортом. При  этом
проходите   сложные   и   пустынные   участки  на  городских  автобусах,
троллейбусах и трамваях;  при необходимости используйте  метро. Конечно,
способ сей приемлем только в том случае вашей "чистоты перед законом"  в
плане оплаты проезда.  Лучше простоять на  позиции лишних десять  минут,
чем нарваться на гнилой базар с контролерами!

   Метод  смешанного  прохождения   весьма  эффективен  при   ежедневных
достижениях   станций   метро,   мест   учебы  или  работы.  Занимайтесь
автостопом,  пока  не  подойдет  ваш  троллейбус. Однако не увлекайтесь,
помните - скорость движения  наземного общественного транспорта в  2-2,5
раза  ниже  скорости  передвижения  ситистопщика!  К  тому  же,  в  трех
четвертях случаев вы раньше уедите на машине.

   В  заключения  хочется  сказать,  что  принцип  выбора  позиции также
действенен и  при высадке  из машины  в "точке  поворота" -  т.е. в  той
точке, где  ваши пути  с водителем  расходятся. Всегда  осведомляйтесь у
водителя  -  куда  он  держит  путь.  Пусть  вас  это не смущает. Или же
подробно  расскажите  ему  свой  маршрут,  по возможности, он с радостью
провезет вас как можно дальше в нужном вам направлении.

   Скажу еще  пару слов  о безопасности  передвижения автостопом. Клятва
Гиппократа и связанное с нею "Не навреди!" воистину универсальна в любом
начинании. В том числе и в деле автостопа вообще и автостопа в городе  в
частности.  Следует  помнить,  что  ваш  выход  на дорогу в любом случае
сопряжен с некоторым изменением дорожной обстановки, причем не в  лучшую
сторону,  а  посему  следует  попытаться  свести это влияние к минимуму.
Следует отметить факторы, ухудшающие условия автостопа в городе в  плане
безопасности движения:

     1.  Большие  потоки машин.
     2.  Узость  многих улиц.
     3.  Движение  общественного  транспорта.
     4.  Парковка автомобилей вдоль тротуаров.
     5.  Состояние краев проезжей части (в зимнее время).
     6.  Много меньшее соблюдение ПДД в городах по сравнению с Трассой.

   На основе этого можно построить следующие правила: Не выскакивайте на
дорогу слишком резко - это  отрицательно влияет на уровень адреналина  в
крови водителей. Вообще старайтесь не выходить на проезжую часть слишком
далеко  -  бросаясь  под  машину  вы  вряд  ли  остановите ее, помните -
действие  рождает  противодействие.   Еще  раз  -   соблюдайте  культуру
голосования,  голосуйте  там,  где  водителю  можно  удобно  и безопасно
остановиться.  Адекватно  оценивайте  дорожную  обстановку - при большом
потоке  машин,  особенно  на  узкой  улице,  торможение  одной   вызовет
необходимость торможения остальных - а они могут не успеть! Что касается
голосования вблизи остановок  общественного транспорта, -  старайтесь не
допускать ситуаций, когда тормозящая вам машина создаст помеху  автобусу
или  троллейбусу  (подрежет  его  и  т.п.).  Зимой обращайте внимание на
состояние дороги  в месте  вашего голосования  - она  может быть  весьма
скользкой (в местах частого торможения машин, скажем на остановках,  где
часто  голосуют  цивилы,  проезжая  часть  становится похожей на каток);
поэтому не бросайтесь на  тормозящую машину, лучше отступите  в сторону,
освобождая ей место. Если ее заносит, немедля отпрыгивайте назад,  здесь
как никогда  - ваша  жизнь в  ваших руках!  При большом скоплении машин,
запруживании тротуаров, откажитесь от голосования здесь, выберите другую
позицию.  При  соблюдении  этих  условий,  вы сможете обезопасить себя и
других от неприятных ситуаций и аварий.

   Последний абзац плавно переводит нас к следующему разделу автостопной
теории - к технике движения.  Разделу, отвечающему на вопрос -  как надо
голосовать. Тем более, что я  чувствую, что вы уже начали  уставать, вам
не  терпится  поскорей  уехать,  и  ваша  рука  нервно  подергивается  в
стремлении произвести автостоповский жест.

   Итак,   рассмотрим   технику   автостопа   и   искусство  правильного
голосования.  Первое,  что  надо  затвердить  себе  в  этом разделе, это
заповедь "Не  уподобься цивилу!"  Все видели,  как останавливают  машину
личности, тормозящие такси:  лениво приподняв руку  с ладонью, сжатою  в
щепоть,  они  выползают  на  проезжую  часть,  совершенно  ни  о  чем не
заботясь. Это  и понятно  - ведь  они собираются  платить деньги.  Мы же
этого не хотим, а значит следует позаботится о культуре голосования.

   Ex: Во время нашей экспедиции  на Тихий океан, мы оказались  на улице
города Новосибирска. Через некоторое время после начала голосования,  ко
мне подошел  коротко стриженый  молодой человек  в кожаной  куртке и, со
словами:   "Здесь   так   тачку   не   стопят,   смотри   как    надо!",
продемонстрировал мне жест описанный выше.

   Всего  известно  три  положения  руки  при голосовании. Первая - рука
сжата  в  кулак  с  оттопыренным  вверх  большим  пальцем  -  это  чисто
европейский метод и у нас редко применим - по психологическим  причинам;
хотя  в  больших  городах  им  можно  попытаться застопить какого-нибудь
иностранца. Цивилами этот метод никогда не используется, что в  принципе
может служить одним из отличий автостопщика. В настоящее время этот жест
активно пропагандируется Валерием Шаниным. Позиция вторая - рука согнута
в локте, пальцы растопырены вверх - приветственный жест дальнобойщика, -
вряд  ли  подойдет  в  городе,  где  ездить  приходится  в   подавляющем
большинстве  на  частных  машинах.  И,  наконец третий и, пожалуй, самый
распространенный  способ  -  рука  вытянута  в  сторону  под  углом в 90
градусов (параллельно  дороге). Ладонь,  в отличии  от западного метода,
должна быть раскрыта и лицевой стороной обращена к водителю.

   Впрочем, не  стоит заморачиваться  на виде  автостопствующего кулака.
Какая разница!  Запомните главное,  положение руки  ни в  коем случае не
должно  быть  статично!  Не  стоит  уподобляться шлагбауму. Это основная
ошибка начинающих автстопщиков. Голосуйте  не всем, голосуйте каждому  в
отдельности!  При  больших  потоках  машин  лучше  работать не по каждой
машине,  а  по  одной  через  две-три.  Не  бойтесь  кого-либо упустить.
Поднимайте руку  перед конкретным  автомобилем -  не слишком  рано и  не
слишком  поздно  -  этот  момент  легко  уловить на практике. Вообще при
автостопе важен непосредственный контакт стопщика с водителем. Вы должны
дать  ему  понять,  что  вы  голосуете  именно  ему, что вы хотите чтобы
остановился именно он. Для этого важно установить контакт глаз, возможна
некоторая жестикуляция  - движения  руки на  водителя, на  себя, вниз по
течению и т.п.

   При   поездке   в   двойке   у   второго   стопщика  не  должно  быть
отсутствующего, скучающего вида, он должен выражать готовность к посадке
в машину, к  продолжению голосования. Эффективна  в этом случае  техника
"лесоповала". Пока  один автостопщик  разговаривает с  водителем, второй
стопит следующего, или один  все время стопит, а  другой договаривается.
Метод лесоповала особенно хорош при большом проценте таксистов в пачке -
они обычно стараются остановится  первыми, но пока с  ними разбираешься,
пачка рассеивается  со всеми  вытекающими отсюда  последствиями. Но этот
метод  применим  только  при  наличии достаточного количества свободного
места, что в городе не всегда наблюдается. Кроме того, метод  лесоповала
содержит  в  своей  основе  некоторый  элемент  этической   нехорошести.
Водитель может обижаться, когда ему предпочитают другого.

   Что  касается  одежды  автостопщика,  то  следует  помнить   народную
мудрость: "по  одежке встречают".  Поэтому не  стоит одевать  достаточно
дорогую одежду - это создаст представление о вашей денежности, со  всеми
вытекающими отсюда последствиями.  Однако вы не  должны быть похожим  на
бомжа, только что вылезшего из  подвала - никто не захочет  пачкать вами
машину. Опрятный  вид очень важен  в автостопе! Лучше  одеваться так,
как одевается  среднестатический житель  нашего города;  тем более, что,
как  уже  было  сказано  выше,  ситуация,  требующая  автостопа,   может
возникнуть в любой момент. На случай ночной езды, тем не менее,  следует
запастись определенным снаряжением: катафотом, отражающей лентой, и, при
возможности, налобным фонариком. Даже  при наличие фонарей, чем  ярче вы
будете светиться -  тем лучше. Впрочем,  даже в дневное  время человек с
"циклопом"  на  лбу  смотрится  достаточно  загадочно  и этим привлекает
внимание водителя не только до, но и после остановки машины.

   Представим,  что  машина  все-таки  остановилась.    Если вы будете
следовать  рекомендациям,  изложенным  в  этом  писании  -  это  событие
случится весьма скоро. Вероятно вы захотите на ней уехать...

   Широко  распространено  мнение,  что  на  трассе  главное - застопить
машину, а  в городе  - убедить  водителя повезти  тебя бесплатно.  Стоит
согласиться с этим утверждением.  В первом издании "Автостопа  в городе"
ключевая фраза, относящаяся  к этой части  учения, звучала так:  "Скажи,
что у тебя  нет денег!" Однако,  нехорошо говорить, что  денег нет, если
они лежат у  тебя в кармане,  тем более, что  если просьба подвезти  вас
будет  звучать  подобно:  "Можно  ли  проехать с вами сколько-нибудь БЕЗ
ДЕНЕГ...", то иные водители могут запросто обидеться, подумав: "Что я не
человек,  что-ли?!?"  По  этой  причине  теперь  я формирую эту заповедь
следующим образом: "Скажи, что ты АВТОСТОПЩИК!"

   Итак,  априори  известно,  что  в  городе большое количество людей на
машинах  промышляют  тем  что  возят  других  людей  за  деньги. Вообще,
водители, просящие у вас деньги в городе, делятся на несколько типов.

   Во-первых,  это  "идейные"  таксисты,  ездящие  в  желтых  Волгах   с
таксомотором.  Таких  лучше  вообще  не  стопить,  а  уж если они начали
тормозить, в срочном порядке отмахивать  их в сторону, чтобы не  тратить
зря время. Правда встречаются в наше время такси без шашечек и  зеленого
огонька. С ними уже приходится общаться лично.

   Ex:  Со  времени  введения  в  городе  Санкт-Петербурге обязательного
лицензирования  частного  извоза,  появились   у  нас  и  другие   марки
автомашин,  оснащенные  всеми  атрибутами  обычных таксомоторов. Кстати,
несмотря  на  появившийся  в  результате  вступления в силу этого закона
запрет на бесплатный подвоз людей в черте города Ленинграда, автостоп  у
нас по-прежнему ширится и процветает. Убедитесь сами!

   Как и во всяком правиле, здесь тоже существуют исключения -  известны
случаи,  когда  вполне  нормальные  таксисты  подвозили народ совершенно
бесплатно. И уж конечно, не стоит боятся стопить Волги, внешне полностью
напоминающие такси, в них вполне может оказаться простой человек.

   Теперь   второй   тип:    так   называемые   "итэдэшники"    (ИТД   -
индивидуально-трудовая   деятельность).   Итэдэшником   может  оказаться
автомобиль любой марки  - будь то  Volvo или Запорожец.  Хотя чаще всего
это  весьма   замызганные  Жигули   первой  модели.   Эти  водилы  могут
подрабатывать либо  вечером, после  основной работы,  либо разъезжать по
городу в поисках клиентов весь день. Обычно их немеренно толчется  возле
станций метро,  или они  совершают прямолинейные  поездки по  проспектам
туда-сюда. Если вы видите, что вблизи вас машина разворачивается и затем
подкатывает  к  вам,  -  это  почти  наверняка  итэдэшник. Впрочем, даже
итэдэшник  может  довезти  вас  без  денег; будучи в хорошем настроении,
заработав много денег или уже возвращаясь домой. Известны случаи,  когда
драйвера говорили:  "Я бы  вас подвез,  но сейчас  работаю". Бывало, что
итэдэшник один раз отказав автостопщику, вскоре встречал его  совершенно
в другом месте и, удивляясь, подвозил его на некое расстояние.

   Ex:  Как-то   раз,  летней   ночью  возвращаясь   домой,  вблизи   м.
Гражджанский проспект  застопил я  итэдэшника, коий  отказал мне  в моей
просьбе и уехал. Через двадцать  минут он же притормозил рядом  со мной,
уже стоявшим на углу Кантемировской улицы, и, весьма подивившись, подвез
меня до м. Лесная.

   И, наконец, третий тип - "заблуждающиеся". Это весьма добропорядочные
граждане,  чаще  всего  старого,  совкового  типа,  которые считают, что
"сейчас  так  просто  не  возят",  и  что  "сейчас  за все нужно платить
деньги". Между тем, эти люди едут вполне определенным маршрутом и  могли
бы вас подбросить по пути.  Поэтому их следует убедить в  ошибочности их
взглядов  на  жизнь.  В  любом  случае  вам  необходимо  знать стратегию
загрузки водителей.

   Надо  также  заметить,  некоторые  тенденции  к  влиянию   временных,
погодных и территориальных условий на процент таксистов и итэдэшников  в
общем  потоке  машин.  В  общем  количество  таксистов,  проезжающих  по
некоторой  улице  в  единицу  времени  можно  считать постоянным. Однако
вероятность,  а  точнее   быстрота  вашего  бесплатного   отъезда  будет
возрастать: 1.  С наступлением  ночи и  прекращением движения городского
транспорта (относительно - так как общий поток тоже будет  уменьшаться).
2. В часы пик -  весьма резко, из-за большого количества  людей, ездящих
на  работу  и  с  работы  на  машине, а также из-за очевидных перегрузок
общественного транспорта. 3. На магистральных трассах и при  приближении
к выездам из города - вполне понятно почему.

   Итак, машина  остановилась. Как  остановить машину,  вы уже прочитали
выше,  если  конечно  не  читаете  этот  труд  с  конца.    Если   она
остановилась рядом с вами, то следует не торопясь подойти к ней, если же
она проехала довольно  далеко за вас,  то следует поторопиться,  дабы не
заставлять водителя ждать. Вы открываете правую дверь; если она  закрыта
изнутри, не стоит энергично рвать ручку на себя, подождите, пока ее  вам
откроют. Иногда вам будет указано  на заднюю дверь, приложите усилия  по
открыванию к ее ручке.

   Ex: В Европейской части России  очень редко можно встретить машину  с
правым  рулем.  В  Санкт-Петербурге  таких  машин  - одна-две на две-три
сотни. Однако,  зчем дальше  на восток  вы продвигаетесь,  тем все более
часто  в  застопленной  вами  машине  водитель окажется справа. По нашим
наблюдениям в городе  Владивостоке за день  можно не встретить  ни одной
советской "леворукой" машины.

   К  таким  автомобилям  можно  заходить  слева,  со стороны пассажира,
однако  будьте  осторожны  -  это  создает обострение дорожной ситуации.
Поэтому лучше  подойти непосредственно  к водителю  и спокойно  ожидать,
пока он опустит вам стекло. Иногда ждать приходится довольно долго...

   Вообще не стоит  проявлять излишний пыл,  что называется, не  делайте
резких движений. И запомните,  главное - вежливость! Первым  делом стоит
поздороваться: "Здравствуйте!", "Добрый день!", "Добрый вечер!" и  т.д.,
в зависимости от времени суток. Затем надо задать ключевой вопрос.

   О формулировке этого вопроса есть много мнений. Однако я считаю,  что
насколько много в нем вы упираете на ваше кредо автостопщика, на столько
мало при этом необходимо говорить о деньгах. В этом случае потенциальный
таксист обязательно спросит, а сколько вы дадите и, получив ответ,  либо
уедет, либо  все-таки повезет  вас. Однако  не стоит  сильно уговаривать
водителя   везти   вас   бесплатно,   сохраняйте   образ  и  достоинство
АВТОСТОПЩИКА!

   Спросите: -"Можно ли проехать с вами сколько-нибудь в сторону того-то
автостопом?" Если последует вопрос -"А автостопом - это как?",  подробно
объясните сие водителю.

   Ex: Два  года назад,  когда мы  только начинали  ездить по Петербургу
автостопом,  лишь  очень  небольшой  процент  драйверов  был  наслышан о
подобном методе передвижения.  Сегодня такой вопрос  понимают 95 из  100
водителей.

   Обычно  таксист  всегда  спросит:  -"А  куда  вам надо?" Такой вопрос
нередко является отличительным признаком человека, занимающегося извозом
за деньги, однако и обычному  водителю ничего не мешает задать  вам его.
Получив такой вопрос, назовите  место своего назначения и  сообщите, что
вы передвигаетесь к нему на ПОПУТНОМ транспорте.

   Часто   свойства    итэдэшника   проявляются    в   его    поведении.
Разворачивающаяся к вам с другой стороны улицы машина, нарочито медленно
ползущая  мимо  вас,  останавливающаяся  после  уже  застопленной вами и
ждущая, пока вы освободитесь - все это признаки таксиста. Однако и здесь
нельзя сделать однозначного заключения...

   Ex: Недавно в процессе ситистопа мне остановилось сразу две машины. В
то  время,  пока  я  общался  с  первой,  вторая терпеливо ждала. Первый
оказался таксистом и произнес: - "Автостопом?!? Это вон, сзади стоит!" Я
подошел ко второму. - "Конечно садись!", - вот был его ответ...

   Можно также спросить водителя о том, куда он движется. Получив  ответ
и, соотнеся его с маршрутом своего передвижения, следует вопросить:  -"А
не по пути ли нам будет до..." Однако, метод сей считается некоторыми  к
неэтичным, затрагивающим права водителя.

   Трудность   здесь   состоит   в   следующем:   Вы  должны  ясно  себе
представлять, до  какого места  вам необходимо  стопить машину  в данный
момент.  Дело  в  том,  что  в  отличие  от  трассы, где вы можете сразу
называть конечный  пункт вашего  путешествия, в  городе движение  весьма
локально, если конечно вы  стоите не на магистрали,  пересекающей город.
Поэтому необходимо точно знать свой  маршрут и выделять на нем  ключевые
точки, "точки поворота", до  которых и голосовать машину.  Следует четко
знать название этих точек.

   Ex:  Известен  почти   анекдотичный  случай,  произошедший   с  двумя
девушками  прошлой  зимой.  Они  застопили  машину, пытаясь добраться до
Адмиралтейской набережной. Однако ее название  они забыли, и на в  опрос
драйвера " А до какой набережной? ", ответили " А все равно до какой!  "
Провезя их некоторое  время, водитель повернулся  и спросил: "  Топиться
что ли собрались? Так вроде не сезон!!! ".

   Необходимо также  знать прилегающие  к вашему  маршруту улицы, чтобы,
если драйвер вам ответит: "Нет, я еду туда-то", тут же понять по пути ли
вам  и,  если  это  окажется  именно  так,  ввести водителя в курс дела.
Поэтому автостопщику, как уже было сказано выше, рекомендуется  обладать
картой города, или же просто знать район движения достаточно хорошо.

   В  заключение,  необходимо  еще  раз  указать: решайте все вопросы об
оплате ДО посадки  в машину. Водитель  вряд ли обрадуется,  узнав о том,
что вы не собираетесь ему платить только в момент вашей высадки...  Если
же такое все  же произошло, извинитесь  и постарайтесь хотя  бы частично
удовлетворить требования водителя. помните, что он этим зарабатывает  на
жизнь! И постарайтесь, чтобы в следующий раз этого не произошло.

   Не  огорчайтесь,  если  застопленный  вами водитель все-таки оказался
итэдэшником и, потребовав  денег, затем уехал.  Помните - это  не он вас
обломал,  это  вы  его  обломали!  Он  потерял  приятного  собеседника и
возможность разнообразить свое  время. И главное  - не теряйте  надежду.
Знайте: автостоп в городе это реальность!

   В  предыдущем  абзаце  была  упомянута  ваша  сущность  как приятного
собеседника. Соответствуйте же ей!  Соблюдайте правило: "Не молчи!".  Вы
сели  в  машину.  Если  вы  садитесь  на  переднее  сиденье, обязательно
пристегивайтесь ремнем безопасности, даже  если водитель говорит вам:  "
Да не надо! ". Во-первых - береженого Бог бережет, а во-вторых по  новым
ПДД за непристегивание ремнем платит не водитель, а пассажир. Находясь в
машине, вы не должны сидеть, уткнувшись взглядом в окно и хмуро молчать.
Этим вы создадите у драйвера плохое впечатление и отобьете у него  охоту
брать автостопщика в следующий раз. Лучше всего несколько расслабиться и
завести с  водителем разговор  о погоде,  о ценах,  о состоянии дороги и
тому  подобных  вещах.  С  готовностью  поддерживайте  разговор, начатый
водителем. Весьма часто  они спрашивают, где  вы учитесь; расскажите  им
про свой институт  (школу) и т.п.  Расскажите кого из  вас там делают  и
нравится ли вам  это. В общем,  учитесь вести светскую  беседу. Не стоит
затевать разговор о политике или  о музыкальных пристрастиях - здесь  вы
легко можете не сойтись с хозяином во взглядах и т.п.

   Если  вы  едете  в  двойке  ,  то  лучше  общаться  с  водителем, чем
замыкаться на разговоре между собой.  Этот совет видимо более важен  при
стопе по трассе - в городе время нахождения в машине весьма мало, однако
не стоит им пренебрегать и здесь.

   Но не  произносите слишком  длинных телег,  много лучше  предоставить
возможность  говорить  водителю.  Тогда  вы избежите опасности загрузить
его, да и не будете сильно уставать, все время произнося словеса.

   Однако, не увлекайтесь разговором  и вовремя сообщите водителю  место
вашей высадки, особенно если это лишь промежуточный пункт вашего пути. В
противном случае вы рискуете затем  стопить в другую сторону. Просить  о
высадке следует также  вежливо: " Высадите  меня у этого  поворота, если
можно... ", ведь там  может оказаться запрещающий остановку  знак. Можно
выходить из машины, в то время как она стоит перед светофором. Но,  если
вы собираетесь вылезать в "точке поворота", то предварительно выясните у
водителя, куда он едет дальше: возможно вам по пути...

   Ну вот вроде и все. Надеюсь что это исследование поможет вам  освоить
или  улучшить  практику  вашего  городского  автостопа и добиться в этом
значительных успехов. И пусть сияет над вами Звезда Автостопа!

Автор(ы): А. Нетужилов (2:5030/497.601, alex@travel.ru),
          цитирующий А. Кротова.

Дата последних изменений: 06 октября 1997

Вопрос:
На днях некие великие  волосатые  путешествующие  люди  рассказали
мне, что проехали из Москвы до Крыма без снаряжения, а в проезжае-
мых городах запросто находили бесплатный ночлег, в неких секретных
местах, который  они  называли  "вписками".  Где  же находятся эти
"вписки" и что же это, наконец, такое ?
Вопрос для меня весьма актуальный, т.к. денег на гостиницу не имею
- студент.

Ответ:
Приведу слова известного мудреца от вольных путешествий - знамени-
того путешественника, писателя и президента АВП Антона КРОТОВА.
(Цитирую из его книги "Вперед, к Магадану!")

"...

Есть в мире такая вещь -- вписка. Ты приехал в другой город, нужно
переночевать,  -- достаёшь список телефонов неизвестного происхож-
дения,  звонишь... И если не сразу, то на третий или четвёртый раз
ты находишь человека,  который согласен тебя приютить на эту ночь.
Или  тебя с товарищем.  Или целую компанию.  Причём людей этих ты,
как правило,  можешь не знать, или иметь очень смутное представле-
ние о них.

-- Привет, это звонит Маня от Джона.
-- От какого Джона?
-- От Джона, который играл на Улице Радио. Не знаешь такого? Пони-
   маешь, мне вписаться нужно.
-- Ну ладно, на эту ночь впишу. Адрес сказать?

Так начинается знакомство, иногда кратковременное -- на одну ночь,
иногда на долгие годы. Итак, мы достаём список телефонов...

Влад, от Хозяина.
Рустам, от Хозяина.
Олег Волоф, от Хозяина.
Турклуб, Коммунистическая, 3.
Аня Шмендра, от Паши Чёрта.
Лёша Лор, от Паши Чёрта.
Ася, от Паши Чёрта.
Ольга Рыжая, от Паши Чёрта.
и т.д., и т.п..

Покупаем десяток телефонных жетонов -- тут в качестве жетонов  ис-
пользуются пятнадцатикопеечные монеты, только стоят они не 15 коп,
а 300 руб.  Я занимаю один автомат,  Андрей -- второй (надо  торо-
питься,  телефонов много, а время уже позднее). Одного нет, у дру-
гого занято, третий не вписывает... а вот и ура!

Нас согласилась вписать некая Ася,  живущая на улице Ватутина. Ад-
рес? Как ехать? Всё узнали. Ура! Едем!

                              - = -

Как возникают  такие  списки  телефонов?  Понятно,  что невозможно
знать многих людей лично.  Ко мне однажды  приехал  некий  человек
(кстати,  по кличке Хозяин),  -- ему друзья дали 300 (триста) мос-
ковских телефонов, позвонить и передать приветы. Он звонил им, пе-
редавал приветы и всем назначал одно и то же место встречи,  чтобы
хоть посмотреть на них.

Телефоны переходят из рук в руки годами,  искажаются,  устаревают,
те люди,  которые раньше охотно пускали переночевать,  обзаводятся
семьёй и проблемами и вписывать перестают. Но, тем не менее, в за-
писной книжке (так называемом "рингушнике") достаточно мотающегося
хиппи можно встретить 50--100 телефонов (как правило, людей, лично
ему незнакомых).  Переписывая их у разных своих друзей, знакомых и
не очень знакомых, я собрал довольно много "рингов" (номеров теле-
фонов), из них 140 -- по нашему маршруту. Сразу скажу, пользовать-
ся этими вписками нам пришлось только один раз.

Есть города, богатые на вписки. Таллинн, Питер, Киев, Новосибирск,
Москва  и  иные центры тусовочной жизни приносят в наши рингушники
богатый урожай.  Лесозаводск, Пермь, Тюмень, Стерлитамак, ..., Ве-
рона (а это уже Италия) представлены всего 1-2 адресами. Ну что ж,
такова жизнь.

..."

AN
Ну вот - теперь известно, что такое "вписка".
Не лишним будет и напомнить Правила поведения на вписке.  Соблюде-
ние этих правил сделает вас желанным вписчиком и  вас  пустят  еще
много-много раз,  игнорирование  же  этих  советов на вписке может
запросто настроить хозяев против вас.

Итак, что  же  нужно и что нельзя делать на вписке ?  Обратимся же
вновь к трудам мудрого А.  Кротова. (Цит. из "Практики Вольных Пу-
тешествий")

"...

Несколько слов  следует  сказать относительно поведения на вписке,
безотносительно тому,  имели ли вы этот  адрес  заранее,  или  вас
кто-то привел к незнакомым людям.

А) Помните, что вписывать вас никто не обязан, поэтому нельзя быть
излишне настойчивым, если вас не вписывают.

В) Искать ночлег (прозванивать имеющиеся телефоны, договариваться,
искать волосатых  людей и т.п.) лучше начинать еще в дневное время
суток, и договорится заранее о времени прибытия, а приходить ноче-
вать в 21-22 часа, чтобы не обременять раньше времени хозяев своим
присутствием, но никого и не разбудить.

С) Прибыв на место вписки НЕЛЬЗЯ:
   1) спрашивать,  где  кровать (если будет свободная кровать,  ее
      вам укажут, но обычно спать приходится на полу)
   2) расстилаться, когда люди еще не настроены спать
   3) пытаться спать, когда уже все встают
   4) звонить по межгороду (и спрашивать о такой возможности)
   5) нахально спрашивать о наличии еды (напротив, следует предло-
      жить свою, если таковая имеется)
   6) ругать или восхвалять какие-либо музыкальные группы
      (AN -  от  себя добавлю - равно и спортивные клубы,  а также
      политические партии).
   7) вещать всем свои слова,  не заботясь о том, кого они интере-
      суют, и задерживать тем самым отход ко сну хозяев.
   8) выносить из дома какие-либо вещи без спросу хозяев
      (AN в 1995 г.  у меня вписывалась некая герла, которая в мое
      отсутствие  надела  мой  ПЛАС-овский анарак и пошла гулять в
      нем по городу,  т.к. он ей понравился. Потом она вернулась -
      я уже был дома - и сказала, что все вернула в целости и сох-
      ранности.  Возмущенный такой беспардонностью я выгнал ее  от
      себя навсегда.)

D) На вписке МОЖНО осторожно выяснить, можно ли там:
   1) если есть плита приготовить для всех из своих продуктов еду
   2) если есть телефон - позвонить по городу (если не-повременка)
   3) если есть ванная комната - немного помыться.

E) На вписке НУЖНО
   1) Мыть посуду,  причем не только за собой,  но и за всеми при-
      сутствующими.
   2) Не мешая хозяину убрать комнаты, подмести и вымыть полы
   3) Выбросить мусорные ведра
   (AN Несколько  недель  назад г.  С.Петербург посетили известные
    путешественники из Москвы - Сан Саныч (Семенов) и Андрей Вино-
    куров. Вписал их по старой дружбе Ф. Леонтьев. Во время нахож-
    дения у Фила москвичи прибрали квартиру, вымыли полы и остави-
    ли о  себе  самые приятные впечатления, а также желание их по-
    стоянно вписывать и впредь.
    А еще несколькими неделями раньше у меня, А. Нетужилова прожи-
    вал некто Д. из той же Москвы.  Мало  того,  что он задерживал
    мой  отход  ко сну, так уехав не вымыл посуду, которой накопи-
    лось за время его пребывания довольная куча. Сей факт исчезно-
    вения Д.  не  вымыв  посуду  вызвал у меня приступ неукротимой
    ярости, а вовсе не желания предоставлять ему вписку в дальней-
    шем).

F) При попытке вписать куда-либо надо сразу точно сообщить, СКОЛЬ-
КО вас, ОТКУДА и КАК НАДОЛГО.

1) Следует помнить,  что легко вписаться одному-вдвоем,  а большие
группы надо делить на подгруппы в 5-6 чел и вписываться подгруппа-
ми самостоятельно.
2) Человеку  издалека всегда вписаться легче,  т.к.  дальние путе-
шествия вызывают уважение.
3) Вписка на 1 ночь почти всегда легко осуществима,  тогда как за-
висание на длительный срок вызывает неприязнь.

G) На вписке настоятельно рекомендуется познакомиться с остальными
присутствующими, как правила среди них есть вольные путешественни-
ки, и можно обменяться с ними списками вписок,  тем самым обогатив
свой рингушник.

Валеpий Шанин
                       пpезидент Школы автостопа.
                          Психология автостопа
                          --------------------

    В  последнее  вpемя  шиpоко  pаспpостpанено  yбеждение,  что  все
pоссияне  стали  жадными  и  злыми.  Бесплатно  ни  от кого ничего не
полyчишь.  К счастью, легко yбедиться, что это не совсем так. Одно из
доказательств - сyществование в нашей стpане автостопа.

    Достаточно выйти на доpогy и поднять pyкy с пpосьбой подвезти. Не
пеpвая,  так  втоpая, тpетья... двадцатая машина остановится. Пpавда,
часть  водителей стpемится подзаpаботать частным извозом. Но всегда и
везде  можно  встpетить  и тех, кто согласится подвезти бесплатно. Из
чистого альтpyизма?

    Классический пpимеp альтpyизма выpажен в пpитче о состpадательном
самаpитянине.  Сyть ее такова: некий неизвестный в pазоpванной одежде
лежал   на  обочине  доpоги,  а  мимо  шли  пpохожие.  Пеpвый  пpосто
пpошмыгнyл мимо, сделав вид, что ничего не заметил, втоpой пеpешел на
дpyгyю   стоpонy,   и  только  тpетий,  состpадательный  самаpитянин,
подошел,  подсадил pаненого на осла и довез до ближайшей деpевни (чем
не пpототип совpеменного автостопа?).

    Удивительно,  но  факт!  В  подавляющем  большинстве  совpеменных
психологических  экспеpиментах,  напpавленных на изyчение альтpyизма,
был  полyчен  такой  же  pезyльтат:  пpимеpно  каждый  тpетий человек
пpиходит  на помощь ближнемy после пеpвой же пpосьбы или даже без нее
(как состpадательный самаpитянин), еще столько же пpактически никогда
и  никомy  не  помогают, не испытывая пpи этом yгpызений совести (как
пеpвый  пpохожий).  Остальные  - только, когда понимают, что избежать
этого  не  yдастся (втоpой пpохожий не смог спокойно пpойти мимо, но,
пеpейдя  на  дpyгyю  стоpонy  доpоги,  он  сделал вид, что не заметил
pаненого).

    На  эти  же тpи типа можно pазделить и всех водителей. Водители -
<альтpyисты>  подвозят  всех  голосyющих,  котоpых  встpетят на пyти.
<Колеблющиеся> могyт остановиться или пpоехать мимо, в зависимости от
конкpетной обстановки на доpоге. <Эгоисты> даже не пpитоpмозят - хоть
под колеса бpосайся.

    Казалось  бы,  если  каждый  тpетий  водитель  - альтpyист, а еще
столько  же  альтpyисты  наполовинy,  то  долго  с вытянyтой pyкой на
обочине  доpоги  стоять  не  пpидется.  Однако,  на  пpактике пpоцесс
голосования  иногда  pастягивается на часы. Это связано с тем, что на
готовность  подвезти  попyтчика  влияют  не  только  личностные чеpты
водителей. Не меньшее значение имеют внешний вид автостопщика и выбоp
им  позиции  для  голосования.  Мало  кто хочет бpать к себе в кабинy
гpязного вонючего сyбъекта или останавливаться в неyдобном месте.

    Пpи  голосовании на доpоге также можно наблюдать действие эффекта
<диффyзии   ответственности>,  состоящего  в  том,  что,  чем  больше
потенциальных  помощников,  тем дольше пpиходится ждать помощи. Из-за
этого  на  оживленной тpассе можно пpотоpчать значительно дольше, чем
на  пyстынной  сельской  доpоге:  каждый водитель дyмает пpо себя: <А
почемy именно я должен останавливаться? Вон сколько машин! Кто-нибyдь
дpyгой подвезет>. Остановится ли водитель, чтобы подобpать попyтчика,
зависит  также  от погоды. В яснyю солнечнyю погодy, когда настpоение
обычно  лyчше,  чем в пасмypнyю, подвозят значительно охотнее. Дpyгой
важный  фактоp - спешка. Замечено, что чем меньше y человека вpемени,
тем  менее  он  склонен  yделять  внимание  чyжим  пpоблемам. Поэтомy
спешащие  по  своим  делам  водители  чаще  всего  пpоскакивают  мимо
голосyющих, даже не замечая их.

    Как   и   пpи   любом   альтpyистическом  поведении  в  автостопе
немаловажнyю  pоль  имеет  способность  к  эмпатии, пониманию дpyгого
человека.  Поэтомy  нет  ничего  yдивительного в том, что очень часто
попyтчиков  подвозят те, кто сам pаньше пyтешествовал автостопом. Так
обpазyется  непpеpывная цепочка, связывающая поколения автостопщиков.
Сейчас   пеpемещаться  на  попyтках  можно  легче  и  быстpее,  чем в
легендаpные  шестидесятые  годы,  в  пеpиод массового pаспpостpанения
автостопа по всемy миpy. Тогда голосyющих на доpогах было значительно
больше.  Многие из них остепенились, пpиобpели собственные машины и с
охотой  помогают  своим  нынешним последователям. Конечно, попyтчиков
подвозят  не  только из чистого альтpyизма. Иногда сpазy же ясно, что
водитель  хочет  полyчить  что-то  и  для себя, пpичем не обязательно
деньги.  Возможны  сексyальные  или  гомосексyальные  мотивы, а также
стpемление   найти   себе   пpиятного   собеседника,  чтобы  скpасить
однообpазие и скyкy дальнего пyти.

    Останавливается  не  каждый. Но пpактически все чyвствyют на себе
давление  социальных  ноpм, пpедписывающих оказывать помощь ближнемy.
Именно  этим  можно  объяснить  тот  факт,  что pедкие водители могyт
пpоехать  мимо  автостопщика  с  такой  же  невозмyтимостью, как мимо
телегpафного   столба.   Однажды   мне   пpишлось   голосовать  пеpед
тypникетом,  чеpез  котоpый  на  тpассy въезжали машины, идyщие как в
попyтном,  так  и  в  пpотивоположном напpавлении (потоки pазделялись
только  на  автостpаде, где стоять запpещено). Машины пpоезжали очень
медленно,  и  y  меня  была  возможность  хоpошенько  pазглядеть, как
pеагиpyют на автостопщика автомобилисты.

    Пpостояв  довольно  долго,  я заметил в их поведении опpеделеннyю
закономеpность. Сначала водитель бpосал взгляд в мою стоpонy и быстpо
читал надпись на табличке. Дальнейшее зависело от того, по пyти мне с
ним или нет. Пpактически все, кто ехал в пpотивоположном напpавлении,
выpажали  жестами  бypное  сожаление,  что  нам  не  по пyти. Если же
водитель  отводил  глаза и начинал активно pыться y себя в <баpдачке>
или   с  интеpесом  pазглядывать  окpестности  (где,  кстати,  ничего
пpимечательного  не  наблюдалось),  то - yвы! - это был явный пpизнак
того, что нам по пyти.

    Часто  можно yслышать, что некотоpые водители, готовые в пpинципе
помочь,  боятся,  что автостопщик окажется бандитом. Действительно, в
газетах  любят  печатать заметки о нападениях на водителей. Но y меня
создалось  впечатление,  что  такие сообщения читают только <эгоисты>
или  <колеблющиеся>.  <Альтpyисты>  не только не обpащают внимания на
газетные  заметки,  но  и  столкнyвшись  на своем собственном опыте с
нападением    со   стоpоны   попyтчиков,   по   пpежнемy   пpодолжают
останавливаться, хотя и с некотоpой настоpоженностью. Один словенский
водитель,  подвозивший  меня  возле  Тpиеста,  пpизнался:  <Однажды я
подобpал двyх девyшек, одна из них неожиданно достала нож и заставила
меня  отдать все деньги. С тех поp, когда вижy голосyющих, я два pаза
посмотpю и тpи pаза подyмаю, пpежде чем пpитоpможy>.

    В  последнее  вpемя  в  некотоpых  pегионах  стpаны  месяцами  не
выплачивается  заpплата.  Водители  пpосто  вынyждены заpабатывать на
бензин  частным  извозом;  местное  население в сельских pайонах, где
почти  полностью  pазвалилось  автобyсное сообщение - пользоваться их
yслyгами.  Влияет  ли  такая  ситyация  на возможность пyтешествовать
автостопом  бесплатно?  Конечно! Но нельзя сказать, что автостоп стал
невозможен.

    Часто   водители,  особенно  пенсионеpы  и  владельцы  стаpеньких
<Запоpожцев>  и  <Москвичей>  извиняются,  что  не  могyт  подбpосить
бесплатно.    Но   чаще   ссылки   на   безденежье   использyют   как
психологическyю  защитy водители-эгоисты. Водителей-альтpyистов, даже
остановившихся   с  целью  подзаpаботать,  легко  yговоpить  подвезти
бесплатно.  Помню  недавно недалеко от Москвы остановилась возле меня
машина  с двyмя офицеpами на пеpеднем сиденье. Водитель, yзнав, что я
едy  автостопом,  посмотpел  на  своего  дpyга  и сказал: <Вась, и им
заpплатy не платят! - потом махнyл pyкой - садись, поехали>.

    В  заключение  стоит  посмотpеть  на  автостоп  с дpyгой стоpоны.
Автостопщик,  голосyющий пpоезжающим машинам, оказывается на доpоге в
положении  человека,  пpосящего  помощь.  На пеpвый взгляд в этом нет
ничего  сложного.  Так  в Евангелие сказано: <Пpосите, и дано бyдет>.
Однако,  оказывается, что пpосить значительно тpyднее, чем тpебовать.
Достаточно    вспомнить    классический    экспеpимент,   пpоведенный
амеpиканским  психологом  Аpгаилом.  Он  дал  своим стyдентам пpостое
задание: подойти в метpо к одномy из сидящих на скамейке пассажиpов и
попpосить  yстyпить  место. Большая часть стyдентов сpазy отказалась.
Те  же,  кто  попpобовал,  тоже  долго не выдеpжали. И дело не в том,
что  им никто не yстyпал место. Совсем наобоpот - ни одного отказа не
было! И это несмотpя на то, что сpеди стyдентов не было ни беpеменных
женщин, ни инвалидов.

    Психологи  пpишли  к  выводy, что пpосить о помощи тpyдно по двyм
пpичинам:  можешь  ничего  не  полyчить  -  сpазy  испытаешь  чyвство
yнижения  от  того,  что тобой пpенебpегают; или, что оказывается еще
тяжелее,  полyчишь, что пpосил - тогда твой <благодетель> пpиобpетает
некотоpyю  власть,  а  ты  становишься на стyпенькy ниже в социальной
иеpаpхии  -  опять  непpиятно.  В  любом  слyчае  пpосящий испытывает
yнижение  и  yдаp  по  самооценке, что очень болезненно. Автостопщики
пытаются   как-то   избежать   сильного   дискомфоpта,   связанного с
положением   пpосителя.   Они   стpемятся   как-нибyдь  отблагодаpить
водителя:  заплатить  за  пpоезд  хотя  бы  немного  денег,  yгостить
кока-колой,  сигаpетами  или  конфетами,  пpедложить  повести машинy,
занять  пpиятной  беседой, гоpячо поблагодаpить. Девyшки считают, что
оплачивают  доpогy  самим  своим пpисyтствием. И все же этих способов
компенсации   оказывается  недостаточно,  и  автостопщики  остаются с
огpомным   заpядом  нескомпенсиpованного  альтpyизма.  Лyчший  способ
избавиться  от него - помогать окpyжающим всеми достyпными способами.

    Так  автостоп  не  только  является пpоявлением альтpyистического
поведения, но и способствyет его pазвитию и pаспpостpанению.