Мало кто знает о том, что в эпоху великого господаря Штефана чел Маре Молдова обладала мощным флотом, как военным, так и торговым. Еще в доколумбовы времена молдавские парусники легко скользили по волнам Черного и Средиземного морей. Увы, информации об этом мало. Не сохранились чертежи судов, как не сохранились чертежи Ноева ковчега, «Санта Марии» Колумба и «Титаника». Скудную информацию Ион Фрипту по крохам собирал в национальном историческом музее и национальной библиотеке.
«В 1475-1476 годах турки захватили генуэзский порт Каффу (Феодосия), - рассказывает Ион Фрипту. – Молдавские мореходы из портов Килия и Четатя Албэ, рассредоточившись по основным маршрутам следования турецких судов, захватывали их и отбирали добычу. После падения Каффы турецкому флоту на Черном море противостоял  только молдавский. Постоянные пиратские набеги очень досаждали Порте».
     Вспомним, что свой первый поход Колумб совершил в 1492 году. В России Петр лишь в 1694 году привез из Голландии первую галеру, и лишь через два года Воронеже построили еще 23 судна, с которыми разгромили турок на Азове. Ав Молдове флот был уже в XIV-начале XV века! Молдавские купцы возили товары в Турцию, Италию, Грецию. В военные времена мобильные парусники использовались для быстрой переброски войск и для патрулирования прибрежных районов.
     Интересные иллюстрации по теме флота эпохи Штефана есть в книге Марианны Шлапак «Крепости Молдовы». Сотрудник национального исторического музея Елена Плошницэ помогла Иону Фрипту найти старинную гравюру с изображением молдавского парусника. Так и была реконструирована первая модель.
     «Молдавские парусники обладали уникальными мореходными качествами, - говорит исследователь. - Они вобрали в себя лучшие традиции средиземноморского судостроения, соединив их с оригинальными конструктивными элементами, не имеющими аналогов. Суда с высоким, круто приподнятым носом напоминали скандинавских драконов. Делались они на молдавских верфях из цельных стволов дуба и досок карпатской сосны. На палубах были люки, плотно задраенные и пропитанные смолой. В хорошую погоду их заменяли решетками, чтобы в трюмы проникал свет. Стеклянных иллюминаторов, конечно, не было, во время шторма отверстия в бортах судна закупоривали изнутри пробками с кожаными манжетами. В безветренную погоду, для маневрирования в портах, а также в бою шли на веслах. Паруса сшивали из нескольких кусков полотна. Якоря весили от 50 до 200 килограммов. Самый тяжелый назывался «священным», так как на него в плохую погоду возлагали все надежды».

http://baza.md/index.php?newsid=404