эксплуатируемый!!!

А человек, всю жисть ездивший с электростартером, при его отказе даже движок не заведет.

Росход топлива в первую очередь зависит от манеры езды. Практический расход у ручной и автоматической коробки у одного и того-же владельца практически не отличается.
Во всяком случае по моему опыту и опыту знакомых.
Ухудшения динамики я не замечал. Либо машины попадались хорошие, либо я не гонщик.
Про долговечность не знаю, но моя первая машина была куплена с пробегом 112К миль и через ещё 97К была сдана дилеру в качестве первого взноса за новую машину, всё ещё с родной коробкой. Итого (112+97)*1.6=334К км с одной коробкой.  Вторую машину поменял через 118К мл = 188К км  коробка тоже родная. В общем за двадцать лет  у моих знакомых и слава Богу у меня проблем не было. Насколько я знаю проблемы в основном бывают у тех кто перегружете буксируемые прицепы.
В раскачку я не раз выдёргивал Мицубиши Галант, и сейчас иногда вытягиваю свою Субару когда меня заносит хрен его знает куда на охоте.
На сколько я знаю буксировать нельзя только машины с 4_я ведущими колёсами.
Тормозить двигателем на современных ААКП можно, там есть возможность переходить на пониженную.
Научится ездить на ручной коробке можно не зависимо от того ездил ли ученик до того на автомате или нет.

Праааавильный вывод... Хотя наши гонщики и на автомате приловчились на старте перебирать последовательно режимы, имитируя переключение передач вручную. Вот это уже точно не полезно для коробки, но - работает, собака узкоглазая...

З.Ы. И вообще ухудшение разгонной динамики - это хорошо. Задолбали колхозрейсеры.

Отредактировано Всеволод (2011-01-11 04:54:26)

Да, еще и на ручник машину с автоматом не ставим. Вот злыдни-то.

А главный плюс автомата в том, что он позволяет зимой ляхко реализовать автопрогрев. Что весьма полезно, когда на улице по полторы недели за тридцатник (у нас только вчера потеплело до -20). Для тех, кто щас скажет, что механику тоже можно поставить на ручник и автопрогревать: колодки тормозные никогда не примерзали?

Настоящим мущщинам это по барабану. У меня был Шеви Астро, микроавтобус такой. На той модели 88 года насос усилителя крепится на три болта - два спереди и один сзади на подпорку которая упирается в блок. Какой-то умник до меня насос менял и посеял эту подпорку. В результате от вибрации передний кроншейн треснул и насос отвалился. А ремень плоский, нет одного шкива ничего не крутится. Машина стоит. Буксировать мне было неохота, я купил ремень покороче и одел его в обход. Потом некогда было этим заниматься. Так и ездил месяца три на том сарае без усилителя. Первые пару недель предплечья болели, потом привык. Накачался.       

Кстати, Астро у меня было несколько. Пробег от 200 до 300 тысячь миль с копейками. Никаких проблем с трансмиссиями. Рекордсмен 1985 года прошёл 333000 пока в 2005 не разбили с родной трансмиссией

Насчёт буксировки некоторые машины с АКПП нельзя буксировать со всеми колёсами на земле на дальние расстояния на высоких скоростях. Но не все и  в массе на небольшие расстояния можно. Там дело в том что с некрутящимся насосом не везде смазка попадает.

Кстати, видел как-то раз внедорожник с АКПП который можно было завести с разгона. Но там была хитрая модификация - резервуар трансмиссионки под давлением.

Довелось мне как-то побывать в музее "Скорохода" - студент у меня был оттуда из отдела снабжения - аж до сих пор помню, 30 лет, какие там стояли образцы. Только вот то, что в магазинах было носить было нельзя. Видно, мы нация левшей - блоху подкуем, но в единственном экземпляре

если директор не эксплуатирует свох рабочих, он быстро перетаёт быть директором

Вот и я о том же...

Выше я писал про бытовую аудиотехнику.
В Ленинграде был такой завод - "Пирометр" на Большой Монетной (сейчас это называется "корпорация "Аэрокосмическое оборудование"") - это недалеко от Парадокса, он знает это место.
Мы на 3 или 4 курсе проходили там практику.
Ленинградские мальчишки, кто хотел иметь дома недорогой катушечный стереомагнитофон, знали его продукцию: катушечные магнитофоны "Орбита", 2-го класса. Причем, покупали их в обычном магазине за полную цену только лохи (правда, такого слова тогда еще не было, но суть от этого не менялась). Продвинутые радиолюбители шли в "Юный Техник", и покупали там за символическую цену ту же "Орбиту", но - некондиционную. Если повезет, то это был экземпляр, отбракованный с конвейера, но затем прошедший заводской ремонт (и просто не имеющий гарантии). Либо – отбракованный по выходным характеристикам усилителя (мощность, частотка, шумы). Такой образец имел вполне работоспособную лентопротяжку, а усилители (иногда и головки) радиолюбители все равно выкидывали и заменяли на свои.

Но интересно не это. Разумеется, радиолюбители в массе своей знать не знали, что основная продукция «Пирометра» - отнюдь не магнитофоны, а ГСН для ракет и оборудование, например, для МиГ-25 (собственно, поэтому туда мы и попали на практику).
Но, тем не менее, и для для ширпотреба на заводе тоже было свое КБ, и в него мы тоже попали на экскурсию. И нам показали образцы перспективных моделей катушечных магнитофонов, не хуже японских, которых лично я так никогда и не увидел в продаже.

К слову – мне отец «по знакомству» достал магнитофон «Ростов-102», которого в Ленинграде было просто так не купить. Его привез товарищ (приехавший к нам в командировку)  поездом из Ростова, и это тоже был некондиционный экземпляр, отремонтированный в заводском КБ. Фокус опять же был в том, что этот завод производил, помимо магнитофонов, технику  для ВМФ, заказчиком которой был институт, где я тогда работал, и куда как раз и приехал в командировку упомянутый товарищ… .

ой.

ваши знакомые научились обманывать физику?
акпп жрет примерно 6-7% мощности.
столько и проигрывает в динамике и в расходе топлива

и физику отменили?

забавно, тебе мы должны верить , а омсдону нет?

он же написал:

у меня расход зимой и летом по автобану 6,1/6,2 по городу 6,8-6,9
на мондео

а на V70 был  зимой и летом по автобану 6,1/6,2 по городу 6,4-6,6

а у жены на V40 автомате был был  зимой и летом по автобану 8,2/8,5 по городу 10 на круг.
и тоже правда.

машина была чуть не вдвое легче, а расход на 30% выше.

так с её манерой езды и 15 на сотню могло быть

Вы меня удивляете...
Сравнивать кпд гидротрансформатора и зубчатой передачи - вместо кпд всего комплекса "водитель - трансмиссия - движок" - это все равно что сравнивать темп стрельбы вместо практической скорострельности.

Темп-то может быть и выше, но за счет медленной смены магазинов (лент), перегрева и смены стволов, и пр. - скорострельность может оказаться совсем наоборот. Хотя тренированный стрелок и револьвер может спидлодером перезарядить быстрее, чем я - магазинный пистолет, а Шумахер переключает передачи так, что мне и не снилось. Но для меня-то важны мои (то есть весьма средние) возможности и навыки, а не Шумахера!

Так и здесь. Если бы все водители переключали передачи строго оптимально, как роботы - вот тогда бы у МКПП было бы преимущество.  Строго по физике.

А ничо что в большинстве современных трансмиссий есть сцепление которое блокирует гидромуфту? Как там насчёт КПД сцепления против КПД зубчатой передачи?