Бикерниеки

Первый в СССР специальный комплекс сооружений для технических видов спорта. Был построен в 1965 г. по инициативе ЦК ДОСААФ Латвийской ССР при участии Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог Латвийской ССР в Бикерниекском лесу в восточной части Риги. Комплекс включает в себя четыре возможные конфигурации трассы: "большое кольцо" (5495 м), "скоростное кольцо" (3662 м), "кольцо мастерства" (3580 м), "малое кольцо" (1,7 км). Ширина трассы – 10 м на всем протяжении "скоростного кольца", 8 м – на остальных участках, 20 м – в стартовой зоне. Некоторые повороты "скоростного кольца" – профилированные, с поперечным уклоном от 1,5 до 14%. Рельеф трассы холмистый, с заметными перепадами высот. Помимо кольцевой трассы для авто- и мотогонок, в состав комплекса входят также картодром и трек для спидвея с мотобольным полем.

Автомобильные гонки начали проводиться в Бикерниеки в 1966 г.; до начала 1970-х гг. для них использовались две конфигурации: "скоростное кольцо" и "кольцо мастерства". Позже проведение автогонок на "кольце мастерства" было прекращено (на нем продолжалось проведение мотогонок). Комплекс Бикерниеки семь раз принимал международные соревнования – этапы Кубка Дружбы социалистических стран (1968, 1984-1986, 1988-1990), двадцать восемь раз – этапы чемпионатов СССР для гоночных автомобилей и совместно для гоночных и кузовных автомобилей (1968, 1969 – два этапа, 1971-1973, 1974-1977 – по два этапа, 1978-1985, 1987 – два этапа, 1988-1991) и десять раз – этапы чемпионатов СССР отдельно для кузовных автомобилей (1972-1973, 1976, 1981-1986, 1989). Также в Бикерниеки проводился ряд традиционных соревнований, из которых наибольшую известность получили гонки на приз "Янтарная «Волга»".

Межапарк

Временная трасса, располагавшаяся в Риге. Находилась в городском парке культуры и отдыха, более известном как Межапарк. Длина круга составляла 3,5 км. В основном использовалась для мотогонок; дважды – в 1964 и 1965 гг. – на ней проводились автомобильные гонки на приз "Янтарная «Волга»". После открытия в 1966 г. комплекса Бикерниеки трасса в Межапарке утратила свое значение.

Оякюла-Ванамыйза

Дорожное кольцо в окрестностях Тарту (длина круга 4322 м), открытое летом 1959 г. (в тот период употреблялось название Пыввату-Ванамыйза). Использовалось в 1960-е гг. в основном для мотогонок; автомобильные гонки на трассе проводились эпизодически – отдельные этапы чемпионатов Эстонской ССР и гонки на приз общества "Калев" (1961 и 1963). После 1966 г. в связи с появлением в Эстонской ССР новых трасс для мотогонок (реконструированного кольца Пирита-Козе-Клоостриметса и нового Вана-Выйду) Оякюла-Ванамыйза утратила свое значение, и проведение соревнований на ней было прекращено. Позже часть дорог в северной части трассы была разрушена в ходе строительства новой автомагистрали.

Боровая (Малое Минское кольцо)

Дорожное кольцо в пригородах Минска, открытое в 1962 г. по инициативе республиканского комитета ДОСААФ и Главного управления шоссейных дорог Белорусской ССР. Первоначально трасса имела форму треугольника длиной 2,850 км, одна из сторон которого проходила по Заславскому шоссе, бывшему ранее частью Большого Минского кольца. В 1965 г. к трассе были присоединены участки дорог, располагавшиеся восточнее прежнего кольца, в результате чего длина круга возросла до 4,030 км. Также была проведена реконструкция, включавшая в себя расширение входивших в кольцо дорог, укрепление обочин и перенос зоны старта-финиша на Заславское шоссе. Примерно в то же время за трассой закрепилось наименование Боровая (по названию близлежащего поселка). Ширина трассы составляла 12 м, в зоне старта-финиша – 22 м. Рельеф – с заметными перепадами высот, крутыми подъемами и спусками. Являясь дорожным кольцом, Боровая практически не имела трибун для зрителей и каких-либо специальных ограждений вокруг трассы, а дорожное полотно отличалось низким качеством покрытия. Эти три фактора привели к закрытию трассы в конце 1979 г.; пятью годами позже, после произведенной реконструкции, на Боровой вновь начали проводиться гонки.

В общей сложности на Малом Минском кольце и Боровой десять раз (1963, 1969-1977) проходили международные гонки (из них девять – этапы Кубка Дружбы социалистических стран) и семь раз (1963, 1969-1973, 1978) – этапы чемпионатов СССР. Абсолютный рекорд Малого Минского кольца был установлен в 1963 г. Гансом-Тео Тегелером на автомобиле "Melkus-63" – 1 мин 17,0 с (133,2 км/ч), абсолютный рекорд Боровой – Владимиром Губачеком в 1970 г. на автомобиле "Lotus-41C" – 1 мин 36,0 с (151,13 км/ч).

Большое Минское кольцо

Первая в СССР трасса для кольцевых гонок – дорожное кольцо в пригородах Минска, первые гонки на котором были проведены в 1955 г. Состояла из отрезков Московского, Вильнюсского, Логойского и Заславского шоссе и имела длину круга 44,348 км, позже – 44,1 км. Ширина трассы на протяжении большей части круга составляла 5-6 м; покрытие отличалось весьма низким качеством. Рельеф трассы – холмистый, с превышениями до 60 м; всего круг насчитывал пятнадцать подъемов и двадцать спусков. С 1955 по 1959 гг. включительно на Большом Минском кольце были проведены пять чемпионатов СССР по кольцевым автогонкам. Так как трасса проходила по дорогам общего пользования с напряженным движением, перекрытие их для проведения соревнований каждый раз было сопряжено со значительными трудностями, и никакие другие гонки, кроме чемпионатов СССР, там не проводились. С 1960 г. в связи с открытием новых кольцевых трасс с малой длиной круга Большое Минское кольцо прекратило свое существование как гоночная трасса. В 1962 г. на участке Заславского шоссе, ранее входившего в его состав, была открыта трасса Малое Минское кольцо (позже – Боровая).

Абсолютный рекорд Большого Минского кольца был установлен в 1958 г. Александром Суховеем на автомобиле КВН-2500С – 17 мин 52 с (148,0 км/ч).

Пирита-Козе-Клоостриметса

Дорожное кольцо, открытое в 1933 г. для проведения мотогонок; в 1934-1936 гг. на нем также проводились автомобильные гонки – Большой Приз Эстонии. Последние предвоенные мотогонки на трассе Пирита-Козе-Клоостриметса состоялись в 1939 г. Довоенная трасса имела длину круга 6,761 км, причем около трети приходилось на грунтовые дороги.

В 1959 г. проведение автогонок на кольце Пирита было возобновлено по инициативе республиканского спортивного общества "Калев", здание автомотоклуба которого было построено в 1959 г. восточнее довоенного кольца. В связи с этим конфигурация трассы стала полностью иной по сравнению с довоенной, а зона старта-финиша располагалась у автомотоклуба. Длина круга составляла 8,6 км, ширина дорог – 6-8 м. Расположение в долине реки Пирита обусловило наличие значительных подъемов и спусков по ходу круга. Данная конфигурация использовалась для гонок по 1964 г. включительно. Одновременно использовался другой вариант дорожного кольца, в общем повторявший довоенный, с длиной круга 6755 м и шириной трассы 7-8 м.

Начиная с 1965 г. для гонок применялся сокращенный вариант трассы, не включавший в себя поворот Кальмисту, с общей длиной круга 6026 м (в официальных документах и различных публикациях чаще всего фигурирует значение 6 км ровно). Автомобильные гонки на этой трассе проводились до конца 1977 г., когда в связи с реконструкцией моста через Пириту она была закрыта. Позже мотогонки на кольце Пирита-Козе-Клоостриметса возобновились, однако гонки автомобильные там больше не проводились.

Всего в 1959-1977 гг. на трассе Пирита-Козе-Клоостриметса девять раз проводились этапы чемпионатов СССР для гоночных автомобилей (1960, 1962, 1971-1973, 1974 и 1976 – по два этапа) и один раз (1966) – для стандартных. Кроме того, проводились традиционные гонки на приз общества "Калев", один раз (1969) имевшие статус международных.

Абсолютный рекорд "восточного кольца" был установлен Людвигом Кырге в 1960 г. на автомобиле "Вана Тоомас" – 4 мин 20 с (118,6 км/ч). Лучший результат варианта "западного кольца" длиной 6755 м был показан в 1962 г. одновременно Владимиром Новожиловым на автомобиле ГА-22 и Иво Ханге (3 мин 53 с – 104,38 км/ч). Рекорд круга в конфигурации 1965-1977 гг. был установлен в 1969 г. Лео Киннуненом на автомобиле "Titan-Mk3" – 2 мин 27 с (147,56 км/ч); позже, в 1987 г., во время неофициальных демонстрационных заездов автомобилей формулы 3 Тоомас Напа на "Эстонии-21М" показал 2 мин 22,1 с (152,65 км/ч).