"Харьков-Л2"

Самый известный и результативный из советских рекордных автомобилей, сконструированный и построенный Э. О. Лорентом в 1955 г. Для него были разработаны четыре различных двигателя классов с 1 по 4 группы I (первые три – в 1955 г., четвертый – в 1962). "Харьков-Л2" принимал участие в рекордных заездах в 1958-1972 гг.; на нем Э. Лорент и В. Лорент установили 25 рекордов скорости, в том числе: в классе 1 – 11; в классе 2 – 9; в классе 3 – 3; в классе 4 – 2.

На фотографиях: вверху– "Харьков-Л2" под управлением Э. Лорента в августе 1960 г. во время заездов на озере Баскунчак, внизу– под управлением В. Лорента в апреле 1967 г. во время заездов на Чугуевском аэродроме.

  "Харьков-Л2" (класс 1) "Харьков-Л2" (класс 2) "Харьков-Л2" (класс 3) "Харьков-Л2" (класс 4)
Снаряженная масса, кг 360 360 360 360
Макс. скорость, км/ч 223 250 255 286
Двигатель:         
Компоновка рядный рядный рядный рядный
Число цилиндров 2 2 2 2
Число тактов 4 4 4 4
Клапанный механизм DOHC DOHC DOHC DOHC
Диаметр цилиндра, мм 56,4 59,8 67,35 72,3
Ход поршня, мм 50 60 68 68
Рабочий объем, см3 249 337 484 558
Степень сжатия ? ? ? ?
Мощность, л.с. (при об/мин) 40 (12000) 60 (10000) 80 (8000) 100 (8000)
Наличие наддува есть есть есть есть
Расположение заднее заднее заднее заднее
Марка и модель карб. ? ? ? ?
Число карбюраторов ? ? ? ?
Число передач 4 4 4 4
Шасси трубч. ложеронная рама трубч. лонжеронная рама трубч. лонжеронная рама трубч. лонжеронная рама
Габариты, мм:         
Длина 3635 3635 3635 3635
Ширина 1100 1100 1100 1100
Высота 680 680 680 680
Колея передних колес 850 850 850 850
Колея задних колес ? ? ? ?
База 2500 2500 2500 2500
Тип передних тормозов барабанные барабанные барабанные барабанные
Тип задних тормозов барабанные барабанные барабанные барабанные
Передние шины 4,00-12" 4,00-12" 4,00-12" 4,00-12"
Задние шины 4,00-12" 4,00-12" 4,00-12" 4,00-12"
Передняя подвеска независимая независимая независимая независимая
Задняя подвеска независимая независимая независимая независимая

"Ленинград-Д"

Дрегстер, сконструированный в 1969 г. А. Н. Капустиным. Был оснащен двигателем ГАЗ-21 увеличенного до 2865 см3 рабочего объема и, таким образом, подпадал под требования группы 8 класса I. Участвовал в рекордных заездах в 1970-1972 гг.; на нем в 1970 г. был установлен всесоюзный рекорд скорости на 500 м со стартом с места.

Снаряженная масса, кг 380
Максимальная скорость, км/ч 220
Двигатель:   
Компоновка рядный
Число цилиндров 4
Число тактов 4
Клапанный механизм OHV
Диаметр цилиндра, мм 96,6
Ход поршня, мм 97,7
Рабочий объем, см3 2865
Степень сжатия 11,0
Мощность, л. с. (при об/мин) 115 (5400)
Наличие наддува нет
Расположение переднее
Марка и модель карбюратора впрыск с электронным упр.
Число карбюраторов   
Число передач 3
Шасси трубчатая рама
Габариты, мм:   
Длина 4100
Ширина 3380
Высота ?
Колея передних колес 3300
Колея задних колес 1600
База ?
Тип передних тормозов отсутствуют
Тип задних тормозов барабанные
Передние шины 3,25-19"
Задние шины 7,00-15"
Передняя подвеска отсутствует
Задняя подвеска независимая

"Москвич-412Р"

Модификация серийного легкового автомобиля "Москвич-412", созданная в 1972 г. на АЗЛК специально для рекордных заездов на длинные дистанции. Автомобиль подвергся значительным изменениям (облегчен кузов, изменена подвеска колес, установлена радиостанция). "Москвич-412Р" оснащался двигателями "-412-2В" рабочим объемом 1478 или 1840 см3; в первом случае он относился к классу 6, во втором – к классу 7 группы I. В 1972 г. Ю. Лесовский и Н. Шевченко установили на "Москвич-412Р" шесть всесоюзных рекордов в этих двух классах на дистанциях 500 и 1000 км, а также на время (6 ч).

  "Москвич-412Р" (класс 6) "Москвич-412Р" (класс 7)
Снаряженная масса, кг 980 980
Максимальная скорость, км/ч 180 185
Двигатель:     
Компоновка рядный рядный
Число цилиндров 4 4
Число тактов 4 4
Клапанный механизм DOHC DOHC
Диаметр цилиндра, мм 82 91,5
Ход поршня, мм 70 70
Рабочий объем, см3 1478 1840
Степень сжатия 9,7 9,6
Мощность, л. с. (при об/мин) 112 (6200) 124 (6000)
Наличие наддува нет нет
Расположение переднее переднее
Марка и модель карбюратора "Weber-40DCO" "Weber-40DCO"
Число карбюраторов 2 2
Число передач 4 4
Шасси несущий кузов несущий кузов
База 2400 2400
Тип передних тормозов барабанные барабанные
Тип задних тормозов барабанные барабанные
Передние шины ?-13" ?-13"
Задние шины ?-13" ?-13"
Передняя подвеска независимая независимая
Объем топливного бака, л 125 125

"ХАДИ-5"

Рекордный автомобиль, сконструированный в лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ В. К. Никитиным, В. А. Капшеевым, В. П. Осипенко и Т. В. Утемовым. Оснащался двигателем ГАЗ-21 увеличенного до 3000 см3 рабочего объема и относился к классу 8. На ХАДИ-5 в 1966-1967 г. В. Никитин установил три рекорда скорости на дистанциях 0,5 и 1 км со стартом с места. В 1972 г. шасси ХАДИ-5 было использовано для постройки рекордного электромобиля ХАДИ-11Э.

   
Снаряженная масса, кг 550
Максимальная скорость, км/ч 290
Двигатель:   
Компоновка рядный
Число цилиндров 4
Число тактов 4
Клапанный механизм OHV
Диаметр цилиндра, мм ?
Ход поршня, мм ?
Рабочий объем, см3 3000
Степень сжатия 10,5
Мощность, л. с. (при об/мин) 126 (4500)
Наличие наддува нет
Расположение заднее
Марка и модель карбюратора впрыск
Число карбюраторов   
Число передач 3
Шасси трубч. лонжеронная рама
Габариты, мм:   
Длина 4250
Ширина 1150
Высота 780
Колея передних колес 830
Колея задних колес 740
База 2900
Тип передних тормозов отсутствуют
Тип задних тормозов барабанные
Передние колеса 4,00-12"
Задние колеса 4,00-12"
Передняя подвеска независимая, пружинная
Задняя подвеска зависимая

"ЗИЛ-112/4"

Четвертый из серии спортивных автомобилей ЗИЛ, сконструированный В. Ф. Родионовым и построенный в 1956 г. в единственном экземпляре. Базировался в основном на агрегатах ЗИС-110, однако имел двигатель ЗИЛ-111. Кузов ЗИЛ-112/4 был выполнен из стеклопластика. На этом автомобиле в 1957 г. В. Петров и Б. Абрамов выиграли чемпионат СССР.

Снаряженная масса, кг 1800
Максимальная скорость, км/ч 230
Двигатель:   
Марка и модель ЗИЛ-111
Компоновка V-образный
Число цилиндров 8
Число тактов 4
Клапанный механизм OHV
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 95
Рабочий объем, см3 5980
Степень сжатия 10,5
Мощность, л. с. (при об/мин) 200 (4200)
Расположение переднее
Марка и модель карбюратора "Ленкарз-К25А"
Число карбюраторов 8
Число передач 3
Шасси швеллерная лонжеронная рама
Габариты, мм:   
Длина 4730
Ширина 1960
Высота 1320
Колея передних колес 1560
Колея задних колес 1600
База 2940
Тип передних тормозов барабанные
Тип задних тормозов барабанные
Передние шины ?
Задние шины ?
Передняя подвеска независимая, пружинная
Задняя подвеска зависимая, рессорная

"ЗИЛ-112/С"

Последний из серии спортивных автомобилей ЗИЛ (конструктор – В. Ф. Родионов). Первый автомобиль ЗИЛ-112С был построен в 1961 г., второй – в 1962. Оба оснащались двигателями ЗИЛ-111 и отличались рядом технических решений, связанных со спецификой использования их в кольцевых гонках. В 1965 второе шасси было оснащено двигателем ЗИЛ-114 и дисковыми тормозами всех колес (так называемый ЗИЛ-112С/65). На ЗИЛ-112С были выиграны три этапа чемпионата СССР, завоевана одна золотая (Г. Жарков, 1965) и две бронзовые (В. Галкин, 1963; Г. Жарков, 1964) медали. Кроме того, автомобили использовались для рекордных заездов в классе 10 группы I: в 1962 для заездов на 1 км со стартом с хода был изготовлен специальный обтекаемый кузов (после неудачной попытки 1962 г. не использовался). В 1967-1970 гг. на ЗИЛ-112С/65 было установлено три рекорда скорости на дистанции 0,5 км со стартом с места (наивысший достигнутый результат – 112,6 км/ч).

На фотографии вверху– два автомобиля ЗИЛ-112С с кузовами для кольцевых гонок; внизу– с кузовом для рекордных заездов в июле 1962 г. на озере Баскунчак.

  ЗИЛ-112С (1961 г.) ЗИЛ-112С/65 (1965 г.) ЗИЛ-112С-Р (1962 г.)
Снаряженная масса, кг 1400 1450 1130
Максимальная скорость, км/ч 260 270 260
Двигатель:       
Марка и модель ЗИЛ-111 ЗИЛ-114 ЗИЛ-111
Компоновка V-образный V-образный V-образный
Число цилиндров 8 8 8
Число тактов 4 4 4
Клапанный механизм OHV OHV OHV
Диаметр цилиндра, мм 100 108 100
Ход поршня, мм 95 95 95
Рабочий объем, см3 5980 6959 5980
Степень сжатия 10,5 10,5 10,5
Мощность, л. с. (при об/мин) 240 (4000) 270 (4300) 240 (4000)
Наличие наддува нет нет нет
Расположение переднее переднее переднее
Марка и модель карбюратора МКЗ-К85 ? МКЗ-К85
Число карбюраторов 2 ? 2
Число передач 3 3 3
Шасси трубч. лонжеронная рама трубч. лонжеронная рама трубч. лонжеронная рама
Габариты, мм:       
Длина 4200 4200 5000
Ширина 1640 1640 1626
Высота 915 915 1350
Колея передних колес 1350 1350 1350
Колея задних колес 1350 1350 1350
База 2600 2600 2600
Тип передних тормозов барабанные дисковые барабанные
Тип задних тормозов барабанные дисковые барабанные
Передние шины 7,00-16" 175-15" 7,00-16"
Задние шины 7,00-16" 175-15" 7,00-16"
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная
Задняя подвеска зависимая зависимая зависимая
Объем топливного бака, л 120 ? ?

"ХАДИ-11Э"

Первый советский рекордный электромобиль, построенный в лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ в 1972 г. За основу конструкции было взято шасси рекордного автомобиля ХАДИ-5, на котором был установлен электрический двигатель, питавшийся от восьми серебряно-цинковых аккумуляторных батарей. ХАДИ-11Э принимал участие в рекордных заездах в 1972 г. (вне конкурса) и в 1973 г. (было установлено три рекорда скорости в классе до 500 кг).

   
Снаряженная масса, кг 490
Максимальная скорость, км/ч 145
Двигатель:   
Мощность, кВт (при об/мин) 10 (6000)
Расположение заднее
Шасси трубч. лонжеронная рама
Габариты, мм:   
Длина 4250
Ширина 1150
Высота 780
Колея передних колес 830
Колея задних колес 740
База 2850
Тип передних тормозов барабанные
Тип задних тормозов барабанные
Передние колеса ?
Задние колеса ?
Передняя подвеска независимая, пружинная
Задняя подвеска зависимая

"Пионер-1", "-2", "-2М" 

Первый советский газотурбинный рекордный автомобиль. Представлял собой "Харьков-Л1", реконструированный И. А. Тихомировым в 1960 г. Вместо поршневого двигателя он был оснащен двумя газовыми турбинами, установленными справа и слева от места гонщика ("Пионер-1"). В 1962 г. суммарная мощность двигателей была увеличена ("Пионер-2"); позже автомобиль был еще раз подвергнут модернизации, получив индекс "Пионер-2М". Масса автомобиля составляла около 500 кг и могла изменяться путем снятия или установки некоторого оборудования и количества топлива, благодаря чему он мог выступать как в классе 1 (до 500 кг), так и в классе 2 (500-1000 кг) группы VIII. Как правило, при выступлениях в классе 2 на "Пионер" устанавливалась аппаратура для впрыска водо-спиртовой смеси, а также дополнительные приборы автоматики и контроля. Всего в 1961-1972 гг. Тихомировым на нем было установлено 13 рекордов скорости (10 – в классе 1, 3 – в классе 2), в том числе абсолютный всесоюзный рекорд скорости (311,4 км/ч).

На фотографии вверху– "Пионер-2"; внизу– "Пионер-2М".

  "Пионер-1" (кл. 1) "Пионер-1" (кл. 2) "Пионер-2" (кл. 1) "Пионер-2" (кл. 2) "Пионер-2М"
Снаряженная масса, кг 485 ? 495 ? 495
Макс. скорость, км/ч 303 307 311 310 400
Двигатель:           
Мощн., л. с. (при об/мин) 100 (50000) 100 (50000) 135 (50000) 135 (50000) 160 (?)
Расположение заднее заднее заднее заднее заднее
Шасси трубч. лонж. рама трубч. лонж. рама трубч. лонж. рама трубч. лонж. рама трубч. лонж. рама
Габариты, мм:           
Длина 4300 4300 4300 4300 4300
Ширина 1240 1240 1240 1240 1380
Высота 700 700 700 700 700
Колея передних колес 1050 1050 1050 1050 1050
Колея задних колес 950 950 950 950 950
База 2500 2500 2500 2500 2500
Тип передних тормозов барабанные барабанные барабанные барабанные барабанные
Тип задних тормозов барабанные барабанные барабанные барабанные барабанные
Передние колеса 4,00-12" 4,00-12" 4,00-12" 4,00-12" 4,00-12"
Задние колеса 4,00-12" 4,00-12" 4,00-12" 4,00-12" 4,00-12"
Передняя подвеска независимая независимая независимая независимая независимая
Задняя подвеска независимая независимая независимая независимая независимая