"Эстония-МАДИ-02"

Гоночный автомобиль формулы "Восток", сконструированный в лаборатории скоростных автомобилей МАДИ Э. Л. Линдгреном в 1978-1979 гг. В основе находилось стандартное шасси "Эстония-19", снабженное кузовом собственной разработки. На "Эстонии-МАДИ-02" Линдгрен выступал в гонках до конца 1981 г. (одна победа на этапах чемпионатов СССР и вторые места в общем зачете в 1980 и 1981 гг.)

На фотографиях сверху вниз: "Эстония-МАДИ-02" в первоначальном варианте, в 1979 г. и в 1981 г.

"Эстония-1"

Первый гоночный автомобиль, построенный на ТОАРЗ в 1958 г. А. О. Сейлером и П. А. Вельбри. Относился к международной формуле 3 (до 500 см3). Участвовал в гонках в 1958-1960 гг.; лучший результат на этапе чемпионата СССР – второе место, в общем зачете – пятое место (Э. Мэсила, 1960).

Снаряженная масса, кг 340
Максимальная скорость, км/ч 140
Двигатель:   
Марка и модель ИМЗ-М52С
Компоновка рядный
Число цилиндров 2
Число тактов 2
Клапанный механизм отсутствует
Рабочий объем, см3 496
Степень сжатия ?
Мощность, л. с. (при об/мин) 30 (7000)
Расположение заднее
Число передач 4
Шасси трубчатая пространственная рама
Колея передних колес 1310
Колея задних колес 1310
База 2200
Тип передних тормозов барабанные
Тип задних тормозов барабанные
Передняя подвеска независимая, рессорная
Задняя подвеска независимая, пружинная

Эстония-3

Первый советский гоночный автомобиль, выпускавшийся мелкими сериями. Сконструирован на ТОАРЗ в 1959 г. А. О. Сейлером и П. А. Вельбри на основе прежних опытных образцов "Эстония-1" и "Эстония-2", от которых отличался рядом усовершенствований. Автомобили "Эстония-3" были изготовлены в 1959-1961 гг. в количестве 37 штук и использовались в гонках по 1967 г. включительно, доминируя в классе 500 см3. За восемь лет на них выиграно четырнадцать этапов чемпионатов СССР и завоевано по семь золотых, серебряных и бронзовых медалей. Помимо этого, несколько шасси "Эстония-3" было использовано для создания автомобилей формул 1 и "Юниор" (основные усовершенствования – установка двигателей "Москвич" и "Wartburg" и колес увеличенного размера).

На фотографиях сверху вниз: стандартная "Эстония-3" (первые две); "Эстония-3" с двигателем "Москвич-407", 1964 г.; "Эстония-3" с двигателем "Wartburg-311", 1962 г.

Снаряженная масса, кг 260
Максимальная скорость, км/ч 150
Двигатель:   
Марка и модель ИМЗ-М52С
Компоновка рядный
Число цилиндров 2
Число тактов 2
Клапанный механизм отсутствует
Диаметр цилиндра, мм ?
Ход поршня, мм ?
Рабочий объем, см3 496
Степень сжатия ?
Мощность, л. с. (при об/мин) 35 (7500)
Расположение заднее
Марка и модель карбюратора ?
Число карбюраторов ?
Число передач 4
Шасси трубчатая пространственная рама
Габариты, мм:   
Длина 3200
Ширина 1325
Высота 830
Колея передних колес 1200
Колея задних колес 1050
База 2200
Тип передних тормозов барабанные
Тип задних тормозов барабанные
Передние шины 3,25-16"
Задние шины 3,25-16"
Передняя подвеска независимая, рессорная
Задняя подвеска независимая, пружинная
Объем топливного бака, л ?

"Эстония-9" и "-9М"

Автомобиль международной формулы 3 конструкции П. А. Вельбри и А. О. Сейлера. Проектирование было начато в конце 1965 г., первый экземпляр был изготовлен весной 1966 г.; с конца того же года началось изготовление автомобилей "Эстония-9" малыми сериями. С 1969 г. выпускался модернизированный вариант "Эстония-9М", отличавшийся от первоначальной модели в основном вынесенными наружу амортизаторами и пружинами передней подвески, а также усиленной рамой. Производство продолжалось до 1973 г. Точное количество выпущенных автомобилей "Эстония-9" и "-9М" неизвестно: по данным разных источников, оно составило 39 (наиболее достоверно), 91 или примерно 150 штук. В 1966-1972 гг. на них было одержано пятнадцать побед на этапах первенств СССР в классах формула 1, формула 2 и формула 3 и завоевано пять золотых, семь серебряных и пять бронзовых медалей.

На фотографиях сверху вниз: "Эстония-9"; "Эстония-9М"; А. Сейлер у первого образца "Эстонии-9" (1966 г.); "Эстония-9", переоборудованная для выступлений в национальной формуле 1 (Ю. Андреев, 1969 г.)

Снаряженная масса, кг 453
Максимальная скорость, км/ч 190
Двигатель:   
Марка и модель "Wartburg-312"
Компоновка рядный
Число цилиндров 3
Число тактов 2
Клапанный механизм отсутствует
Диаметр цилиндра, мм 73,5
Ход поршня, мм 78
Рабочий объем, см3 992
Степень сжатия 12,0
Мощность, л. с. (при об/мин) 85 (6000)
Расположение заднее
Марка и модель карбюратора "Dell' Ortho"
Число карбюраторов 1
Число передач 4
Шасси трубчатая пространственная рама
Габариты, мм:   
Длина 4040
Ширина 1640
Высота 785
Колея передних колес 1420
Колея задних колес 1420
База 2370
Тип передних тормозов барабанные
Тип задних тормозов барабанные
Передние шины 5,50-13"
Задние шины 6,50-13"
Передняя подвеска независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная
Объем топливного бака, л 28

"Эстония-11"

Экспериментальный автомобиль свободной формулы с двигателем ГАЗ-21. Сконструирован на ТОАРЗ в 1963 г.; изготовление, однако, не было закончено. Недостроенный образец был в 1964 г. продан в Ленинград Ю. В. Вишнякову, который установил на нем двигатель ГАЗ-13. Отличительной особенностью являлось отсутствие коробки передач – двигатель ГАЗ-13 имел большой крутящий момент (41 кгм), что позволяло прибегнуть к подобному решению. В 1966 г. автомобиль был оснащен двигателем ГАЗ-21 и коробкой передач, сблокированной с главной передачей (предположительно от одного из вывезенных из Германии "Auto-Union"). В такой модификации он стартовал в гонках по 1968 г. включительно. Лучший результат на этапах чемпионатов СССР – второе место.

"Эстония-11" (1965 г.) "Эстония-11" (1966 г.)
Снаряженная масса, кг 650 ?
Максимальная скорость, км/ч ? ?
Двигатель:     
Марка и модель ГАЗ-13 ГАЗ-21
Компоновка V-образный рядный
Число цилиндров 8 4
Число тактов 4 4
Клапанный механизм OHV OHV
Диаметр цилиндра, мм 100 ?
Ход поршня, мм 88 ?
Рабочий объем, см3 5526 3000
Степень сжатия ? ?
Мощность, л. с. (при об/мин) 220 (?) 120 (?)
Расположение заднее заднее
Марка и модель карбюратора ? К-105
Число карбюраторов ? 2
Число передач 1 ?
Шасси трубчатая пространственная рама трубчатая пространственная рама
Габариты, мм:     
Длина ? ?
Ширина ? ?
Высота ? ?
Колея передних колес ? ?
Колея задних колес ? ?
База ? ?
Тип передних тормозов барабанные барабанные
Тип задних тормозов барабанные барабанные
Передние шины 5,20-13" ?
Задние шины 5,20-13" 5,50-13"
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная

"Эстония-14"

Сочетание шасси "Эстония-9" и двигателя ГАЗ-21; построен на ТОАРЗ в 1966 г. в единственном экземпляре для М. Лайва. Участвовал в гонках в 1968-1971 гг. На "Эстонии-14" Лайв одержал шесть побед на этапах первенств СССР, дважды (1968 и 1971) стал чемпионом и один раз (1969) занял второе место.

Снаряженная масса, кг 550
Максимальная скорость, км/ч 200
Двигатель:   
Марка и модель ГАЗ-21
Компоновка рядный
Число цилиндров 4
Число тактов 4
Клапанный механизм OHV
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 92
Рабочий объем, см3 2445
Мощность, л. с. (при об/мин) 110 (4000)
Расположение заднее
Марка и модель карбюратора К-21
Число карбюраторов 2
Число передач 4
Шасси трубчатая пространственная рама
Колея передних колес 1420
База 2350
Тип передних тормозов барабанные
Тип задних тормозов барабанные
Передняя подвеска независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная

"Эстония-16"

Автомобиль международной формулы 2, сконструированный на ТОАРЗ в 1969 г. Представлял собой сочетание шасси "Эстония-9" и двигателя "Москвич-412". Мелкосерийный выпуск этих автомобилей был начат в 1970 г., в том же году на них были завоеваны серебряная и бронзовая медали чемпионата СССР. Из-за введения в 1971 г. новой международной формулы 3, соответствовавшей по рабочему объему двигателей прежней формуле 2, выпуск автомобилей "Эстония-16" был прекращен, так как они, попадая в формулу 3 по объему двигателя, не соответствовали ряду других технических требований к автомобилям этого класса. Несмотря на это, часть выпущенных автомобилей была силами гонщиков и автоклубов модернизирована и приспособлена к новым техническим требованиям, благодаря чему они участвовали в гонках до середины 1970-х гг.

На фотографиях сверху вниз: "Эстония-16" в стандартном исполнении (две верхние); образец модернизированной "Эстонии-16" (М. Львов, 1973-1974 гг.).

Снаряженная масса, кг 540
Максимальная скорость, км/ч 190
Двигатель:   
Марка и модель "Москвич-412"
Компоновка рядный
Число цилиндров 4
Число тактов 4
Клапанный механизм OHC
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 70
Рабочий объем, см3 1478
Степень сжатия ?
Мощность, л. с. (при об/мин) 100 (6500)
Расположение заднее
Марка и модель карбюратора К-126
Число карбюраторов 2
Число передач 5
Шасси трубчатая пространственная рама
Колея передних колес 1420
База 2379
Тип передних тормозов барабанные
Тип задних тормозов барабанные
Передняя подвеска независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная

"Эстония-17"

Первый гоночный автомобиль ТОАРЗ с боковыми радиаторами и кузовом клиновидной формы. Имел в основе модернизированное шасси "Эстония-16М", снабженное двигателем ГАЗ-24. Единственный построенный автомобиль "Эстония-17" участвовал в гонках в 1974-1976 гг.; на нем Х. Саарм одержал победы в пяти этапах чемпионатов СССР, выиграл чемпионат 1974 г. и был вторым в 1975.

   
Снаряженная масса, кг 530
Максимальная скорость, км/ч 210

Двигатель:   
Марка и модель ГАЗ-24
Компоновка рядный
Число цилиндров 4
Число тактов 4
Клапанный механизм OHV
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 92
Рабочий объем, см3 2445
Мощность, л. с. (при об/мин) 130 (4000)
Расположение заднее
Число карбюраторов 4
Число передач 5
Шасси трубчатая пространственная рама
База 2350
Тип передних тормозов дисковые
Тип задних тормозов дисковые
Передняя подвеска независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная

"Эстония-19"

Основной гоночный автомобиль в СССР в конце 1970-х гг. Конструктор – Р. Сийм при участии Э. Гриффеля. Первый опытный образец был построен на ТОАРЗ в 1975 г., мелкосерийный выпуск начался в 1977 и продолжался до 1979 г. Всего было построено 166 автомобилей "Эстония-19". В стандартном исполнении они не имели никаких аэродинамических элементов, поэтому, как правило, гонщики самостоятельно оснащали ими свои автомобили. В стандартном варианте применялся двигатель ВАЗ-21011, подготовленный согласно требованиям формулы "Восток", однако для выступлений в формуле 3 гонщики самостоятельно устанавливали другие двигатели большего рабочего объема (в основном ВАЗ-2106). Всего в 1975-1981 гг. на автомобилях "Эстония-19" было одержано десять побед на этапах чемпионатов СССР, выиграны три золотые, две серебряные и три бронзовые медали.

На фотографиях сверху вниз: "Эстония-19" в стандартном исполнении (опытный образец, 1975 г.); опытный образец "Эстонии-19" с аэродинамическими элементами (1976 г.); два варианта аэродинамических решений "Эстонии-19".

Снаряженная масса, кг 490
Максимальная скорость, км/ч 195

Двигатель:   
Марка и модель ВАЗ-21011
Компоновка рядный
Число цилиндров 4
Число тактов 4
Клапанный механизм OHC
Диаметр цилиндра, мм 79
Ход поршня, мм 66
Рабочий объем, см3 1294
Степень сжатия ?
Мощность, л. с. (при об/мин) 80 (7000)
Расположение заднее
Число карбюраторов 1
Число передач 4
Шасси трубчатая пространственная рама
Колея передних колес 1420
Колея задних колес 1420
База 2350
Тип передних тормозов дисковые
Тип задних тормозов дисковые
Передняя подвеска независимая
Задняя подвеска независимая

"Эстония-20"

Основной гоночный автомобиль в Советском Союзе в первой половине 1980-х гг. Конструкция представляла собой дальнейшее развитие моделей "-19" и "-19М". Первый опытный образец был изготовлен в 1979 г.; мелкосерийное производство началось в 1980 и продолжалось по 1985 г. включительно. Всего было изготовлено 263 автомобиля "Эстония-20", на которых было выиграно восемнадцать этапов чемпионатов СССР, завоевано семь золотых, шесть серебряных и семь бронзовых медалей.

На фотографиях сверху вниз: опытный образец "Эстонии-20" (Р. Сарап, 1979 г.); серийные "Эстонии-20" (1985 г.); "Эстония-20" с самодельным носовым обтекателем (А. Пономарев, 1984 г.).

Снаряженная масса, кг 460
Максимальная скорость, км/ч 200
Двигатель:   
Марка и модель ВАЗ-21011
Компоновка рядный
Число цилиндров 4
Число тактов 4
Клапанный механизм OHC
Диаметр цилиндра, мм 79
Ход поршня, мм 66
Рабочий объем, см3 1294
Степень сжатия 8,5
Мощность, л. с. (при об/мин) 85 (7000)
Расположение заднее
Марка и модель карбюратора ?
Число карбюраторов 1
Число передач 4
Шасси трубчатая пространственная рама
Габариты, мм:   
Длина 3900
Ширина 1720
Высота 1070
Колея передних колес 1380
Колея задних колес 1437
База 2274
Тип передних тормозов дисковые
Тип задних тормозов дисковые
Передние шины 8,5-13"
Задние шины 10,0-13"
Передняя подвеска независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная
Объем топливного бака, л 28

"Эстония-22"

Автомобиль формулы "Молодежная", спроектированный и построенный на ТОАРЗ в 1981 г. Ю. Ивой. Рассматривался как прототип нового гоночного автомобиля, который мог бы сменить устаревшую модель "-15М", однако в серийное производство не пошел. На единственном построенном автомобиле "Эстония-22" Ива выступал в 1981-1983 гг., дважды (1981, 1983) выиграв чемпионаты Прибалтики и Эстонской ССР.

На нижней фотографии: "Эстония-22" на трассе Чайка вместе с гонщиком Майтом Лухой и инструктором республиканского спортивно-технического клуба Эпп Лаутер.

   
Снаряженная масса, кг 204

Двигатель:   
Марка и модель Иж-Юпитер
Компоновка рядный
Число цилиндров 2
Число тактов 2
Клапанный механизм отсутствует
Рабочий объем, см3 347
Степень сжатия 10,5
Мощность, л. с. (при об/мин) 32 (6000)
Расположение заднее
Число карбюраторов 2
Шасси трубчатая пространственнная рама

Габариты, мм:   
Длина 2780
Высота 600
Тип передних тормозов дисковые
Тип задних тормозов дисковые
Передняя подвеска независимая
Задняя подвеска независимая

"Эстония-МАДИ-01"

Гоночный автомобиль формулы 3, сконструированный в лаборатории скоростных автомобилей МАДИ в 1979 г. Вначале (в 1979 г.) на нем выступал в гонках М. Балезин, а после его ухода из гонок – А. Дмитриев (1979-1980, 1983-1984), лучшим результатом которого на этапах чемпионатов СССР стало третье место, а в общем зачете – четвертое (1983 г.)

На фотографиях сверху вниз: "Эстония-МАДИ-01" в 1979 г. (две верхние) и в 1983 г.

"Эстония-МАДИ-03"

Вторая конструкция гоночного автомобиля формулы "Восток", созданная Э. Л. Линдгреном. Автомобиль был построен в 1982 г. в лаборатории скоростных автомобилей МАДИ на основе стандартного шасси "Эстония-20". На "Эстонии-МАДИ-03" Линдгрен выступал в гонках в 1982-1986 гг., выиграв два этапа чемпионатов СССР и став вице-чемпионом в 1982 г. и чемпионом в 1983. Позже (в 1987-1988 гг.) автомобиль использовался А. Нестеровым.

На фотографиях сверху вниз: "Эстония-МАДИ-03" в 1982, 1985 и 1986 гг.

Взято с http://www.stop-n-go.ru/ussr-autosport

qaz411
Это я давно  инфу искал.
Если что-то накопаете - выкладывайте.