158- это, по сути 148 растянутый.

BАЕ-146

ATR-42/72

L-410

лучше.

В- 52, Ан- 124, B-47...

Отредактировано krapper (2011-06-22 14:32:17)

http://www.forumavia.ru/forum/1/4/25899 … 14_2.shtml

Преимущества высокого расположения крыла
Низкое расположение фюзеляжа, что упрощает и ускоряет загрузку самолёта, особенно — грузовых и военно-транспортных модификаций (поэтому грузовые самолёты (не переделанные из пассажирских) в основном высокопланы — например, Ан-12, Ан-26, Ан-124, Ан-225, Ил-76 и т. д.)
Высокое расположение двигателей, что снижает вероятность их повреждения при взлёте и посадке на необорудованных взлётно-посадочных полосах (например, в боевых условиях).
Уменьшается паразитная аэродинамическая интерференция крыла с фюзеляжем, характерная для низкого расположения крыльев.
Улучшается продольная устойчивость самолёта на больших углах атаки.
Недостатки высокого расположения крыла
Основные стойки шасси трудно разместить в гондолах на крыле ввиду больших потребных размеров амортизационных стоек и усложнения конструкции, что снижает надёжность механизмов шасси. Поэтому шасси на высокопланах устанавливается в обтекателях на фюзеляже, что уменьшает колею шасси и поэтому ухудшает поперечную устойчивость самолёта на земле при разбеге и пробеге в условиях бокового ветра. Исключения — высокопланы Ан-24/Ан-26, Fokker 50 и Bombardier Dash 8 — однако у последнего типа возникало много проблем с выпуском и уборкой шасси, что и привело к его выводу из флота авиакомпании Scandinavian Airlines в октябре 2007.
Обслуживание двигателей и крыла у высокопланов труднее, чем у низкопланов, так как для этого требуются стремянки и приспособления большей высоты.