Ты (что, впрочем, простительно математику) абсолютизируешь инженерные расчеты, как и ТКМ и сопромат. Во-первых, они не могут быть абсолютно точными, поскольку оперируют множеством допущений относительно свойств изучаемых предметов, во-вторых, практика функционирования технических систем существенно отличается от теоретических условий.
У всякой технической системы наличествует системный кризис - износ и старение. Причины системного кризиса - использование физических свойств материалов: формы, электропроводности, вязкости, упругости, и т.д., подверженных изменению в процессе нормальной эксплуатации. Для борьбы с системным кризисом (и недопущением собственно кризисов или локальных кризисов) производится многократное дублирование и резервирование параметров элементов и подсистем: при инженерных расчетах закладываются прочностные, например, характеристики, в разы превышающие требуемые, в ответственных местах (в случаях, когда время между возникновением локального кризиса и развитием катастрофы, им вызванным, меньше времени восстановления функционирования системы) производится дублирование подсистем. Системный кризис техники - суть только фактор времени, помноженный на интенсивность использования, и от человека не зависит, ибо временем мы управлять пока не можем (т.е. в данном случае я принципиально не рассматриваю дисфункции, возникающие под влиянием внешних воздействий)
Надежность любого элемента технической системы - не абсолютная и не точная величина. Она имеет некоторые статистические значения, и характеризуется средним временем наработки на отказ.

И дальше:
Имея статистические данные, можно с уверенностью говорить, что за время жизни автомобиля с вероятностью, например, 95% системный кризис технических систем выльется в локальный кризис рабочей тормозной (под)системы. В зависимости от степени и момента развития кризиса и его проявлений (течь главного или рабочих тормозных цилиндров, снижение эффективности торможения или полное отсутствие торможения) тем или иным способом удастся избежать катастрофы: путем своевременного ремонта или замены изношенных деталей, либо посредством использования вспомогательной или аварийной тормозных (под)систем.
Еще одним из вариантов предотвращения кризисов является принудительное снижение выходных характеристик системы, позволяющее сохранить базовый функционал, не сохраняя дополнительных функций, но позволяя избежать кризиса и тем более катастрофы:
в твоем, например, автомобиле, в случае выхода из строя датчика массового расхода воздуха, (под)система управления впрыском топлива перейдет на работу по некоторым усредненным значениям количества топлива, впрыскиваемого за один цикл, что приведет к потере мощности, повышению расхода топлива, но сохранит способность выполнения автомобилем основной функции - двигаться.
Ну а теперь переложи это все на биологические системы, или на экономику - и все совпадет...

Износ механизмов - это системный кризис. Он может развиться в собственно кризис, а может и не развиться, причем не смотря на то, что все автомобили мира приспособлены бля проведения технического обслуживания, локальные кризисы в их подсистемах развиваются (как следствие заложенного в них системного кризиса) практически независимо от того, проходят автомобили техническое обслуживание, или нет. При отсутствии технического обслуживания вероятность возникновения кризиса, конечно, выше, но это вовсе не означает, что если регулярно менять в моторе масло, то износа в нем не будет. И точно так же в хорошо обслуженном автомобиле системный кризис выливается в дисфункцию, собственно кризис, но реже. А уж возникновение эффекта домино - изношенный двигатель потребует более частого переключения передач, а это вызовет ускоренный износ сцепления, а изношенное сцепление приведет к неравномерным нагрузкам в трансмиссии, что вызовет ускоренный износ или даже поломку коробки передач - так это вообще на каждом шагу.
В экономике, в биологических системах, в социуме есть свои системные кризисы. Зная о них, можно пытаться принимать меры по избежанию их последствий, но они в любом случае будут развиваться и разрешаться.
Если ты не знаешь об эффекте домино в технических системах - это не значит, что его нет. Поэтому когда у тебя сломалась, например, коробка передач в автомобиле, а мастер (хороший) предлагает начать с капремонта двигателя, не называй его дурачком и вымогателем.
Если ты не знаешь о системных кризисах в экономике или социуме - это не значит, что их нет, и что кризисы в этих системах возникают случайно, после нехорошей статьи в центральной газете, например.

В технике нет пока многочисленных глобальных взаимосвязей, а в экономике и в социуме есть. Два отдельных автомобиля - это два отдельных мира; два отдельных, не завязанных в систему "зеленая волна" перекрестка - это два мира, и кризис системы "автомобиль", или системы "доржное движение на перекрестке улицы Героев-васюкинцев и бульвара Юных дарований" - это мировые кризисы. И принцип домино, о котором ты говоришь применительно к Северной Африке, возник не потому, что социум или экономика чудесным образом отличается от техники, а потому, что есть четкие взаимосвязи между государтвами, народами, экономиками.
Ну а немногочисленные пока глобальные взаимосвязи в технике уже есть. Например, когда ты в какой-то момент не сможешь позвонить в соседний дом по IP-телефону, может оказаться, что причиной тому - перебитый где-то в Германии оптоволоконный кабель...

Ага, непросто, если тщательно не обращать внимания на реальную "первопричину сбоя".
В приведенном уже примере про кризис системы "автомобиль": здесь "сбой", как ты говоришь, т.е. кризис - переход от состояния "автомобиль исправен" к состоянию "автомобиль неисправен". Если первопричиной (которую легко найти) есть разрушение коробки передач, то устранение такой ложной первопричины на короткое время приведет к устранению кризиса и возврату к состоянию "автомобиль исправен". Но через короткое время кризис повторится, и снова, и снова. Будут говорить о низком качестве коробок, криворуких слесарях и т.д., вместо того, чтобы попытаться понять, что причина этого кризиса - есть развитие системного кризиса в двигателе. Вот только системный кризис в технике (износ) устранить крайне сложно - для этого нужно изменять базовые физические понятия, не подконтрольные человеку, а вот системные кризисы экономики - противоречие между коллективным характером труда и индивидуальным характером присвоения его результатов, свободного рынка - кризис перепроизводства, и т.д. - можно, сменив подконтрольные человеку базовые понятия экономики, социума и т.д.

Это сложно понять, но у меня свои, личные предпочтения. Если случайно оказалось, что у большивиков такие же или сходные - это их, а не моя, головная боль.

Современные неразрушающие методы контроля (без разборки двигателя) позволяют определить только начал ли уже развиваться кризис, или нет. Двигатели с износом 30% и 60% практически неотличимы. Не говори диагносту, каков пробег твоего автомобиля - и он по двигателю никогда его не угадает. А вот по водительскому сиденью - да, может и угадать.

До тех пор, пока автомобили никак не связаны друг с другом (административно, технически и т.д.) они не являются единой системой. Это отдельные, независимые системы, а ты это все время игнорируешь.

Да , интересный  художник кстати +1 На мой взгляд он заслуживает отдельного упоминания