неа.
в германия спёрта конструкция.
ибо не чертежи и технологические карты вывезли- а купили через швецию пять тарантаек, разобрали до винтика и померяли все штангенциркулем..

запчасти- кто откуда.
табуретка в целом- российская.
все очень просто.

не пишите ерунды. м-72 запустили в 1938 году

Отредактировано парадокс (2011-08-16 00:30:08)

Как и многие другие советские заводы по производству мототехники Киевский мотоциклетный завод был создан сразу после войны. А именно 26 сентября 1945 года на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 Постановлением Совета народных комиссаров СССР.

Первый мотоцикл КМЗ был выпущен в 1946 году по образцу немецкого Wanderer, это был 100-кубовый "К1Б Киевлянин". С 1952 года Киевский мотоциклетный завод начал выпуск тяжёлых мотоциклов с коляской М-72. Эти мотоциклы были сделаны по образцу немецкого BMW R71.

http://mmoto.org/info_dnepr-kmz/

Вот зачем с апломбом чушь нести?

Андрей Юрьич, был бы КМЗ в Питере, а не в Киеве, я бы может Вам и поверил бы...

Андрей Юрьич, М-72 выпустили 9 тыс. штук за пять лет, больше машинокомплектов немцы не продали, самим нужны были мотоциклы, а после войны КМЗ и ИМЗ шпарили по 20 тыс. в год.

Не делайте мне смешно.
На КМЗ еще до сих пор репарационные зуборезные станки стоят.

Допускаете слабину...
Сначала станки, потом заводы признаете, так не годится.

Кстати, а фотоаппарат Киев-4, это не Контакс случаем?

Ну и скажите, что "Полет" не у американцев купили.

Но я Вас вылечу

Киевский мотоциклетный завод был создан на основании Постановления Совета народных комиссаров СССР № 2435—652 °C от 21 сентября 1945 года и приказа Народного Комиссара среднего машиностроения СССР за № 362 / С от 26 сентября 1945 года на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 в Шевченковском районе города Киева по улице Кагатная, 8 в настоящее время улица Семьи Хохловых.

Автобронетанковые мастерские стали основанием и базой для создания Киевского мотоциклетного завода. В 1932 году на территории и в производственных корпусах нашего завода размещались автобронетанковые мастерские Киевского военного округа. С октября 1945 года до конца марта 1953 года завод был подчинен Главному Управлению мотоциклетной и велосипедной промышленности (Главмотовелопром).

Первая модель двухколесного мотоцикла «Киевлянин» К-1Б, была изготовлена по документации и на оборудовании полученном по репарации из Германии.[1] Там он назывался «Wanderer-1Sp» (Странник). Первоначально двигатель для Киевлянина получали по кооперации, но уже с 1947 года завод начал серийный выпуск мотоциклов К — 1Б с двигателем собственного производства.

В конце 1946 года[2] на базе уже находившегося в производстве К-1Б начали изготавливать первую советскую мотоколяску для инвалидов К-1В.

С 1947 года началась разработка трехколесного мотоцикла, предприятие развернуло работу по строительству производственных цехов и сооружений литейного и заготовительного цехов.

Киевский мотоциклетный завод был создан на основании Постановления Совета народных комиссаров СССР № 2435—652 °C от 21 сентября 1945 года и приказа Народного Комиссара среднего машиностроения СССР за № 362 / С от 26 сентября 1945 года на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 в Шевченковском районе города Киева по улице Кагатная, 8 в настоящее время улица Семьи Хохловых.

Автобронетанковые мастерские стали основанием и базой для создания Киевского мотоциклетного завода. В 1932 году на территории и в производственных корпусах нашего завода размещались автобронетанковые мастерские Киевского военного округа. С октября 1945 года до конца марта 1953 года завод был подчинен Главному Управлению мотоциклетной и велосипедной промышленности (Главмотовелопром).

Первая модель двухколесного мотоцикла «Киевлянин» К-1Б, была изготовлена по документации и на оборудовании полученном по репарации из Германии.[1] Там он назывался «Wanderer-1Sp» (Странник). Первоначально двигатель для Киевлянина получали по кооперации, но уже с 1947 года завод начал серийный выпуск мотоциклов К — 1Б с двигателем собственного производства.

В конце 1946 года[2] на базе уже находившегося в производстве К-1Б начали изготавливать первую советскую мотоколяску для инвалидов К-1В.

С 1947 года началась разработка трехколесного мотоцикла, предприятие развернуло работу по строительству производственных цехов и сооружений литейного и заготовительного цехов.

В конце 1945 года украинский Бронетанковый ремонтный завод № 8 был реорганизован в Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Во второй половине XX века он станет известен, как производитель тяжелых мотоциклов «Днепр». Первоначально, в 1946 году КМЗ освоил производство легких одноместных мотовелосипедов К-1Б, названных «Киевлянин». Документация и оборудование для него были вывезены по репарации из Германии с завода в Саксонском городке Шёнау, что близь Хемнитца. По сути это был легкий довоенный немецкий мотоцикл «Wanderer-1Sp» (Странник) имевший небольшой двигатель «Закс» объёмом 98 кубических сантиметра.

В Ирбите завод, ставший Ирбитским мотоциклетным, разместился на площадях бывшего пивоваренного завода. В бывшей солодовне пивзавода разместился сборочный и первый механический цехи; в цехе морса и кваса — локомобиль; в варочном отделении поместился термический цех, в засолочном — литейный. Но все цеха не могли разместиться на отведенной территории, поэтому некоторые из них пришлось расположить на Ирбитском автоприцепном заводе (АПЗ), расположенном в 3 км от основной территории. В клубе АПЗ разместился моторный цех, цех коробки передач — в цехе походных кухонь и саней, инструментальный цех — в цехе метизов. Общее руководство на новом месте осуществлял главный инженер, он же первый директор завода, Федор Михайлович Ломанов; всей технической и технологической стороной дела ведал главный конструктор Н. П. Сердюков.

В 1947 г. был разработан план генерального развития завода: предстояло провести коренную реконструкцию и вместо 4-5 тыс. выпускать в год 20 тыс. мотоциклов. Большим событием стал переезд моторного цеха в новый корпус, цех был построен с учетом новой программы. В этот же корпус переехали цех коробки перемены передач, автоматный и термический цехи. На освободившиеся территории был переведен из г. Горького цех коляски, начавший свою работу с апреля 1947 г. Все годы войны, да и после неё, особенно бедственное положение на заводе было у инструментального цеха, который ютился в неприспособленном помещении автоприцепного завода, бывшем цехе метизов. В 1949 г. на ИМЗ был построен свой новый корпус, где разместились инструментальный и ремонтно-механический цехи. Только к концу первой послевоенной пятилетки завод получил свои производственные площади под все заводские цеха.

Не было ни гроша, а тут алтын!

Вы понимаете разницу между начали выпускать и выпускать?

Опытное, штучное производство, вернее сборка из машинокомплектов и немецкий конвейер на 20 тыс мотоциклов в год...

верю!
но лечиться то вам нада!

конечно, мотоциклы выпускали кроме мюнхена, еще и в эйзенахе- да вот беда- союзники не знали, что украине срочно нужен советский бемеве- и полностью завод  разбомбили в хлам..
остатки догорели..

немцы  или китайцы?
ни то ни другое -неправда.
тормоза, системы впрыска, колеса, поршневые кольца, пружины, амортизаторы, цепи (лень все вспоминать- это навскидку)- в мире производит очень небольшое количество узкоспециализированных  предприятий.
и бе эм ве покупает качественное и дорогое- а не ваяет на коленке..

Отредактировано парадокс (2011-08-16 02:00:54)