во время войны?

авиамоторы в основном

ну а при чем тут мотоциклы?
их делали в мюнхене и в эйзенахе.
последний полностью уничтожен, до минуса.
чего откуда вывозить?

фундамент остался?
у меня, правда, другая инфа, ну и хрен с ней, вывозить то нечего, ты согласен?

Мотоциклетный завод ИЖ.
Строился американцами, но после войны...

Массовое производство на ижевском машиностроительном заводе

В 1946 году завод получил оборудование, чертежи и технологии, вывезенные из Германии в счёт репараций, и освоил производство мотоцикла «Иж-350» — сделал копию немецкого «DKW NZ-350». Он представлял собой смесь разновидностей немецкого мотоцикла. Так, картер был из алюминиевого сплава, как у ранних моделей, но грязевые щитки — как у более поздних, выпускаемых уже во время войны. Мотоцикл был адаптирован под отечественное электрооборудование и приборы. В целом же общий вид и конструкция были практически идентичны с германским оригиналом. Следует отметить, что для своего времени это был довольно современный, простой и надёжный мотоцикл.

Отредактировано krapper (2011-08-16 11:03:47)

БМВ в Айзенахе

Вторая мировая война нанесла огромный ущерб автомобильным производителям Германии, и компания BMW не стала исключением. Завод в Мильбертшофене освободители разбомбили подчистую, а предприятие в Айзенахе оказалось на территории, контролируемой русскими. Поэтому оборудование оттуда частично было вывезено в Россию в качестве репатриаций, а то, что осталось, было задействовано для выпуска моделей "BMW-321" и "BMW-340", которые также отправлялись в СССР.

http://www.avto-bmw.com/history/

В 1945 году в соответствии с решениями Потсдамской конференции айзенахский завод BMW попал в список предприятий, которые подлежали демонтажу. Сам Айзенах после 1945 года стал восточногерманским городом.
    Но осенью 1945 года делегация рабочих завода, обследовав предприятие, обратилась к маршалу Г. Жукову, главе советской военной администрации Германии (СВАГ), с предложением возобновить выпуск легковых автомобилей. Помимо некоторых сооружений, в Айзенахе сохранился задел готовых деталей и запчастей, а на берлинском заводе "Ами-Будд", который выпускал кузова для BMW 321, уцелели штампы и сварочные кондукторы.
    СВАГ согласилась с мотивами и 13 октября 1945 года издала приказ № 93 "Об организации производства автомобилей и мотоциклов на бывшем заводе BMW в Айзенахе". Речь шла о моделях BMW 321 и BMW R35.

http://bmwrus.narod.ru/history/h_4.htm

А потом уже пошла 340-я. У меня была. Фотку как-то вешал.

Впрочем, чуть позже, в 1942‑43 годах, в СССР пытались серийно освоить другой мотоцикл – нечто подобное Zundapp KS750 и BMW R75 Sahara с приводом на колесо коляски, понижающим рядом и принудительной блокировкой межколесного дифференциала. На это указывает любопытный опытный образец, созданный на Тюменском мотоциклетном заводе в двух экземплярах, один из которых выставлен в Москве, в Политехническом музее – ТМЗ‑53. Двигатель у него – отечественного производства (причем рабочим объемом в литр), рама очень напоминает конструкцию R75, а трансмиссия, судя по всему, и вовсе целиком досталась от BMW. К сожалению, приходится признать, что наш производственный потенциал не смог справиться с массовым выпуском такой сложной техники. Неизвестно, смогли ли воссоздать редуктор и внутренности оригинальной коробки передач с демультипликатором, но технологию высокоточного литья их алюминиевых корпусов так и не освоили (кстати, в Германии с 1943 года, когда «крылатый металл» стал дефицитом, картеры отливали даже из чугуна!).

http://www.zr.ru/a/250118/

Т.е. Тюменский завод, который работал на базе Таганрогского, не мог копировать немецкую технологию, а Ирбитский, на территории пивзавода, с высокоточным алюминиевым литьем справлялся.

25 февраля 1942 г. была выпущена первая партия мотоциклов М-72 из деталей, привезенных из Москвы. Всего за годы войны на фронт с завода было отправлено 9799 мотоциклов.
Причем в Германии R71 выпустили всего 3500 штук и производились они только до 1941г.
Против 36000 штук R12.

Не вызывает вопрос такая разница в цифрах выпуска?
Причем в Германии выпуск был в три раза меньше, чем в СССР.

А после войны, СССР, не обладающий технологией, наладил массовое, по 20 тыс. в год на каждом из двух заводов, производство R71, а в Германии, на родном БМВ-шном заводе начали производство гораздо более простого R35...

Отредактировано krapper (2011-08-16 12:01:22)

у—у—у—у—у—у

тогда большинство участников наказывать нaдо

Вот в чем главная проблема.

Подтвердить нечем и поэтому обсуждается моя скромная персона.

а в москве—то они откуда взялись?