Логичнее всего - к ближайшему, подходящему по смыслу.

Вот здесь, ( http://online.wsj.com/mdc/public/page/2 … sales.html ) данные за январь по 20 наиболее продаваемых машинах в США.
ни одна модель Мицубиши туда не попала.
Там же http://online.wsj.com/mdc/public/page/2 … sales.html но ниже есть таблица показывающая общее положение компании на рынке, количество проданных машин, и % рынка. Мицубиши занимает ~ 0.7% рынка проданных в США машин. Это очень и очень мало, именно по этому на дорогах их почти не видно. Там же видно что доля Исузу на рынке США =0.0%
Как видите я привёл данные с сылками на источник чего и вам желаю. Вроде вы образованный человек да ещё и привыкли с цыфрами работать. Будьте добры, если это не сложно в следующий раз перечитайте мой пост на который решили ответить, и перепроверьте данный которыми хотите воспользыватся. Ей Богу, я устал тыкать вас носом в лужу.
Далее, когда фирма строит новый завод, они обычно получают не плохие концессии от государства. На иболее распространённое это 10 лет без налога на недвижимость и оборудование + беспроцентный кредит. Но при этом компания обязуется держать завод открытым 10 лет.
Если же завод закрывают, то штраф, все налоги с пенями и досрочный возврат кредита да ещё и с %ми, я вляются наказанием для не сдержавшей слово компании. Часто компании перекладывают эту ношу на другую компанию, продав завод вместе с рабочими.
Я думаю что именно в этом и заключается причина слишком низкой продажной цены.  А вовсе не заботой менеджмента корпорации о трудящихся евро-зоны.

Отредактировано omsdon (2012-02-08 03:33:26)

1) Если бы Волстрит был бы мой, я бы был не просто очень богатым человеком, безумно богатым человеком.
2) Про то что в США многие тысячи ботуют против Волстрит, это ваша мечта.
3) На мой пост о том что у Митцубиши в США очень большие проблемы, вы мне стали рассказывать о росте их  продаж без указания проверяемого источника информации.
Вот я вам и привёл данные о том мам у них идут дела, в стране. Причём со сллыкой которую можно проверить.
К сожалению у меня нет старых фотографий дилеров Митцубиши, если бы они были, я бы с фотаграфирывал их сейчас, в 4х штатах, ни один из известных мне дилеров которые раньше продовали эту марку машин, сейчас ей не торгуют, по чему, нет спроса.
4) как вы справедливо заметили я умный, и тыкаю вас носом в дерьмо, которое вы постоянно с маиокальным упорством пытаетесь кинуть в вентилятор. Причём делаю я это не один, а многие участники форума. Теперь вопрос к вам. Вы обтекать не устали?

Я не понимаю, о чём вы говорите. У нас как продавали - так и продают. Я сам одно время заглядывался на Эклипс, который GT-S.
Мицу

Я не писал что не продают, я писал и пишу, о том что у фирмы большие проблемы с качеством, и в результате потеря клиентов.
В1990 когда я приехал, машины этой марки пользовались спросом, и их было много на дороге, а голант 1990 года был признан машиной года. Сейчас на дороге Митцубиши крайне редки, большинство дилеров по-закрывались. Из всех дилеров Мицубиши которых я знал (в 5 штатах) сейчас машинами этой фирмы торгуют только двое, и то не чисто мицубиши, а как довесок к другим маркам.

Так и Шеви , и Бьюики , и Понтиаки позакрывались. Если посмотреть   в процентном  отношении   - Мицу не больше, чем другие. Их и раньше было не столько много.

Мицубиши пострадало намного больше, не знаю как давно вы в США, но в начале 90х машин Мицубиши было очень много, и новых и старых с ещё квадратными корпусами 80х годов. в Пенсильвании просто было не возможно найти стоянку у мола без многих десятков таких машин.
Потом резко стало сходить на нет. Первым провалом был Диаманте, потом GT-3000,,  потом проблемы с Голантами и эклипсами.
Сейчас в той же Пенсильвании, когда то бастионе Митцубиши, машина этой машина этой марки встречается не так часто. Бывает можно проездить целый день и не встретить.

У них была одна особенность после 120К (срок гарантии на движок) у большого % машин выбивало прокладку крышки блока цилиндров.
А это значит переборка двигателя. Не у всех конечно, но у многих. Были проблемы и с моделью Родео. Такие проблемы привели к такому падению спроса что фирма ушла из США.
Я этом интересовался когда искал машину, Трупер был на листе кандидатов, вот я и порылся на форуме Механиков. Форум, а точнее билютень борд платный, но двоюродный братец дал возможность посмотреть.

И должен, соотношение веса и площади опоры не в пользу трупака.

Галант сигма, и диаманте (ну во всяком случае в США) были разными машинами. То есть движок и трансмиссия одни и те-же, а кузова разные.
Соответственно и вес, и нагрузка на трансмиссию. Диаманте на дорогах в США но когда особо много не было, году в 95 я хотел на него свой Галант поменять, но раздумал, мне Галант был удобнее.

Понимаеш требования к машинам в США и бывшем СССР различаются.
Лет 7 назад мой товарищ хотел купить на аукционе машину что бы увести с собой в Москву.
Я попрасил моего механика взять его с собой на аукцион.
У менханика есть дилерская ливензия, он береёт клиента на аукцион, и на деньги клиента покупает машину выбраную клиентом, и переоформяет её на клиента как бесприбыльную продажу. А благодарный клиент платит ему $200-300 в конверте. в общем все довольны кроме Дяди Сэма которого по-имели на налогах.
В общем узнав что искомой машиной является Форд Торус у которого тогда были проблемы с качеством, механик удивился. А удивившись спросил, " Почему твой друг покупает Торус а не Машину"? Приятель через меня ответил," Потому что торус очень ремото-пригодная машина!"
На что механик удивившись ещё больше спросил: " А он покупает чтобы ездить или ремонтировать?".
Как видишь подxод различный.

Отредактировано omsdon (2012-02-14 07:39:47)

Вот, да, как и я, правда я в основном по фривею.

Но- эта машина мне помогла столько денюх заработать, что я ее не брошу.

Я не бросаю друзей в беде, даже если они железные.
Вложил недавно 2.5 зеленых.
И не жалею.