Не садится на пароход??

Вспомнился на эту тему относительно старый анекдот. Как раз про Камерона.

Плывет большой пароход.
Пассажиры пьют, танцуют, веселятся.
Вдруг в салон входит помощник капитана.
"Господа, у меня две новости - плохая и хорошая. С какой начать?"
Все, хором: "С хорошей!".
Помощник: "Господа, нам дали 11 "Оскаров"!" 

А по существу - дешевый пиздеж, как и сам Камерон, и как его сраный фильм. 

В секунды после столкновения много народу уже отдали концы в затопленных отсеках.  Но пиздеть этому кретину никогда не надоест.

Но будут шансы попробовать - должен отплыть теплоход с таким же количеством пассажиров, по тому же маршруту.

Отредактировано Foxbat (2012-04-10 01:57:02)

емнип при столкновении как раз в данном случае никто не пострадал.

Неужто переползать на айсберг?

Который, сука, отключил рацию.

На ледяное поле высадиться нереально. Шлюпок у них не хватало. Вариант - связать шлюпки вместе какими-нибудь досками, чтобы хоть как-то не в ледяной воде. Холод - фактор неумолимый.

опосля то все умные. они знали про это поле? они его видели? они могли до него доплыть? судно с пробоиной вообще способно было еше 8 км плыть?

да он тонул 6 часов или больше даже.

Типа резюме.

Расследованием и слушаниями (и судом) по делу о гибели Титаника, в США занималась комиссия (подкомитет Сената) под руководством сенатора Уильяма Олдена Смита.

Так вот, одним из практических результатов ее деятельности стали проекты законов, известные как "законы Смита", предложенные Сенату США.
Впоследствии они были в том или ином виде приняты и стали неотъемлемой частью международного морского права.

В частности, в своем проекте Смит требовал, чтобы суда новой конструкции, кроме поперечных водонепроницаемых переборок, имели и продольные, чтобы была повышена мощность гидронасосов и, прежде всего, чтобы на палубах было достаточное количество спасательных средств.
Спасательные шлюпки должны были быть стандартными, следовало полностью исключить использование складных шлюпок. Судно обязано было располагать таким количеством шлюпок, какое было необходимо для размещения в них всех пассажиров и членов экипажа.
За каждой спасательной шлюпкой закреплялись четыре члена команды, умеющие обращаться с ней. Каждую спасательную шлюпку следовало минимум два раза в месяц спускать на воду для тренировки команды. Минимум раз в полгода спускать все шлюпки.
Прежде чем судно покинет любой порт Соединенных Штатов, каждому пассажиру и члену команды должно быть точно определено место в конкретной спасательной шлюпке.
Далее Смит предлагал, чтобы из американских портов был запрещен выход в море любого судна, имеющего на борту пятьдесят и более человек, если оно не оснащено радиостанцией с радиусом действия 100 миль. Для обеспечения прямой связи радиорубки с мостиком (это требование исходило из печального опыта «Титаника», когда жизненно важные радиограммы остались на столе радистов) два или более радиста должны нести непрерывную вахту все двадцать четыре часа в сутки.
Наконец, Смит требовал внесения изменений в правила использования сигнальных ракет: каждый, кто позволит себе пустить ракету с судна, находящегося в открытом море, с иной целью, кроме сигнала бедствия, должен быть сурово наказан.

Как ни смешно сейчас читать, но ничего из перечисленного до гибели Титаника не было в международных морских законах. В том числе по этой причине, комиссия Сената не смогла предъявить иски компании, построившей выпустившей Титаник в море - она не нарушила ни одного закона!

ЕМНИП, тогда или чуть позже стал обязательным автоаларм.

Скорее "чуть", чем "тогда".

А тогда - стали обязательными "три минуты тишины" (с) (Ю.Визбор).

Они были введены в 1908 году, согласно этому правилу каждые полчаса, на 15-18-ой минутах и на 45-48-ой минутах объявлялась общая радиотишина. Даже на циферблатах рубочных часов эти минуты были отмечены особыми секторами.

Отредактировано NLPepper (2012-04-11 12:06:09)