ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Расположение органов управления и контрольно-измерительных приборов обеспечивает удобное и простое пользование ими, а также хороший обзор показаний приборов (рис. 2).

Автомобиль оборудован комбинацией приборов типа КП-214В. В комбинацию приборов входят:

1. Спидометр, имеющий стрелочный указатель скорости индукционного типа с предельным измерением до 160 км/ч и суммарный счетчик пройденного пути с предельным измерением до 99 999,9 км.

2. Приемник указателя уровня топлива дистанционного типа, электромагнитного принципа действия, работающего в комплексе с соответствующим датчиком, установленным на топливном баке автомобиля.

3. Приемник указателя температуры масла с пределами измерения от 40 до 120°С, работающего в комплексе с датчиком, установленным в системе смазки двигателя.

Слева направо на комбинации приборов расположены контрольные лампы следующих приборов.

1. Контрольная лампа работы генератора (красный светофильтр) загорается при включении зажигания.

2. Контрольная лампа работы отопителя (зеленый светофильтр) загорается при включении отопителя через 45-60 с.

3. Контрольная лампа указателя поворотов (зеленый светофильтр) при включении указателя поворота дублирует мигающий свет в фонарях.

4. Контрольная лампа включения дальнего света фар автомобиля (синий светофильтр).

5. Контрольная лампа аварийной сигнализации о неисправности гидравлических тормозов (красный светофильтр) загорается при выходе из строя одного из контуров передних и задних тормозов.

6. Контрольная лампа аварийного давления , масла (красный светофильтр) загорается при включении зажигания.

Контроль за исправным действием обоих контуров раздельного привода тормозов осуществляется по контрольной лампе 34 с красным светофильтром, которая при нажатии на педаль тормоза загорается и тут же гаснет. Если неисправен один из контуров, то при торможении лампа продолжает гореть до тех пор, пока не будет отпущена педаль.

Управление двигателем и коробкой передач производится: включателем замка зажигания и стартера 24, педалью 20 привода дроссельной заслонки карбюратора, кнопкой 17 управления воздушной заслонкой карбюратора, педалью 23 выключения сцепления и рычагом 16 переключения передач. Положения рычага переключения передач при соответствующих передачах показаны на рисунке.

Включатель 24 замка зажигания и стартера из исходного положения III (стоянка) может быть с помощью ключа установлен в одном из следующих положений (по часовой стрелке):

О — выключается противоугонное устройство. Если противоугонное устройство было включено, то для предотвращения поломки ключа следует, слегка поворачивая рулевое колесо вправо-влево, добиться его свободного поворачивания;

I — замыкаются цепи зажигания и включаются контрольно-измерительные приборы;

II — включается стартер, положение не фиксируется. Ключ нужно удерживать рукой до запуска двигателя. При ослаблении зажима на ключ он возвращается в положение I под действием усилия пружины, находящейся внутри замка.

Для включения противоугонного устройства необходимо вынуть ключ из положения III (стоянка) и слегка повернуть рулевое колесо в обоих направлениях, чтобы оно зафиксировалось.

Контроль за работой генератора осуществляется с помощью лампы 36, снабженной красным светофильтром. Лампа загорается в момент включения зажигания, а после пуска двигателей гаснет. Если лампа горит при работе двигателя, это свидетельствует о неисправности генератора.

Контроль за давлением масла осуществляется лампой 30 с красным светофильтром. Лампа загорается при включении зажигания, а после пуска — гаснет. Горение лампы на режиме работы двигателя выше малых оборотов указывает на неисправность смазки системы.

Контроль за тепловым режимом работы двигателя осуществляется по указателю температуры масла 29. При включении зажигания стрелка прибора устанавливается левее деления 40. Нормальная температура масла работающего двигателя должна быть в пределах 70-110°С.

Управление светом фар и наружным габаритным освещением осуществляется включателем 25. В положении I включателя включаются фары, габаритный свет, освещение приборов. В зависимости от перевода рычага 2 вверх или вниз (три положения) будут включены фары, ближний свет, дальний свет. При включенном дальнем свете фар загорается лампа 32 с синим светофильтром.

Рычаг включения стеклоочистителя имеет три положения:

I — выключено; II — включена малая скорость;

III — включена большая скорость (перемещение щеток).

При аварийной или вынужденной остановке для сигнализации окружающему транспорту служит выключатель 27. При его перемещении в положение I включаются и мигают все указатели поворота и контрольная лампа на выключателе.

Рис. 2. Органы управления и контрольно-измерительные приборы: 1 — рычаг переключателя указателей поворота; 2 — рычаг переключателя света фар; 3 — рулевое колесо; 4 — кнопка включения звукового сигнала; 5 — комбинация приборов; 6 — противосолнечный козырек; 7 — кнопка включателя отопителя; 8 — рычаг переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя; 9 — рукоятка для настройки часов; 10 — электрические часы; 11 — пепельница; 12 — зеркало заднего вида; 13 — ящик для мелких вещей; 14 — патрон включения переносной лампы; 15 — рукоятка управления заслонками отопителя; 16 — рычаг переключения передач; 17 — кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора; 18 — рычаг стояночного тормоза; 19 — рукоятка управления подачи горячего воздуха; 20 — педаль привода дроссельной заслонки карбюратора; 21 — кнопка привода вентиляционного люка; 22 — педаль привода ножного тормоза; 23 — педаль выключения сцепления; 24 — выключатель замка зажигания и стартера; 25 — выключатель наружного освещения; 26 — рукоятка привода замка крышки багажника; 27 — включатель сигнализации аварийного состояния автомобиля или вынужденной его остановки; 28 — указатель уровня бензина; 29 — указатель температуры масла в двигателе; 30 — контрольная лампа аварийного давления масла; 31 — контрольная лампа аварийной сигнализации тормозов; 32 — контрольная лампа дальнего света; 33 — спидометр; 34 — контрольная лампа указателя поворотов; 35 — контрольная лампа работы отопителя; 36 — контрольная лампа работы генератора.

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

В кривошипно-шатунный механизм входят: картер двигателя, цилиндры, поршни с пальцами, поршневые кольца, шатуны, коленчатый вал и головки цилиндров.

Рис. 3. Двигатель (продольный разрез): 1 — храповик; 2 — маслоотражатель; 3 — манжета коленчатого вала; 4 — крышка центробежного маслоочи-стителя; 5 — колесо балансирного вала; 6 — подшипник балансирного вала; 7 — упорная шайба; 8 — втулка балансирного вала; 9 — колесо привода распределительного вала; 10 — фланец упорный; 11 — генератор; 12 — кожух верхний; 13 — впускная труба; 14 — прокладка карбюратора; 15 — проставка карбюратора; 16 — карбюратор; 17 — распределитель зажигания; 18 — масляный картер; 19 — картер двигателя; 20 — маховик; 21 — масляный насос; 22 — маслоприёмник; 23 — средняя опора; 24 — вкладыш среднего подшипника; 25 — передняя опора; 26 — подшипник передней опоры; 27 — прокладка крышки распределительных шестерен; 28 — зубчатое колесо привода распределительного вала; 29 — вал балансирного механизма; 30 — зубчатое колесо привода балансирного вала; 31 — крышка распределительных шестерен; 32 — корпус центробежного маслоочистителя; 33 — прокладка крышки центробежного маслоочистителя; 34 — маслоотражатель; 35 — болт крепления центробежного маслоочистителя.

Картер двигателя (рис. 5) туннельного типа, отлит из магниевого сплава МЛ-5, является основной корпусной деталью двигателя. Сплошные боковые стенки вместе с передней, задней и внутренней поперечными перегородками придают картеру необходимую жесткость.

В задней стенке картера имеется расточка для установки привода прерывателя-распределителя зажигания и масляного насоса, которые приводятся от шестерни, выполненной на распределительном валу двигателя (передаточное отношение 1:1). С левой стороны картера находятся два продольных канала: для отвода масла от масляного насоса к центробежному маслоочистителю и для подвода масла к подшипникам коленчатого вала.

В верхней части картера расточены четыре отверстия, расположенные попарно под углом 90°, в которые устанавливаются цилиндры. Цилиндры и головки цилиндров крепятся шпильками, ввернутыми в картер.

Средняя опора коленчатого вала — разъемная — из двух половин, крепится к картеру коленчатого вала двумя вертикально расположенными болтами (рис.6).

Передний и задний коренные подшипники коленчатого вала неразъемные. Задний запрессован непосредственно в стенку картера и фиксируется стопором, а передний — в переднюю опору и фиксируется штифтом. Коренные подшипники коленчатого вала изготовлены из' специального алюминиевого сплава. Выше расточек под коренные подшипники в средней, передней и задней стенках картера расточены опоры под распределительный вал.

В восьми расточенных приливах картера установлены толкатели.

Цилиндры с оребренной наружной поверхностью отлиты из чугуна, взаимозаменяемые. Диаметр цилиндра 76 +002.-0,01 мм

Для обеспечения монтажного зазора между поршнями и цилиндром в пределах 0,05-0,07 мм цилиндры по диаметру сортируются на три размерные группы.

Размерные группы цилиндров различаются по цветовой маркировке, нанесенной на верхнем ребре.

Размерные группы цилиндров и поршней

При увеличении диаметра цилиндров (износ) от номинального размера более чем на 0,08 мм их необходимо обработать под ремонтный размер поршней (в запасные части поступают поршни одного ремонтного размера — увеличенные на 0,20 мм).

Цилиндры на двигателе установлены так, что плоские длинные ребра первого и третьего обращены в сторону крышки распределительных шестерен, а второго и четвертого — в сторону маховика.

Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, луженые, имеют плоское днище.

На головке поршня проточены три канавки под поршневые кольца: две верхние — под компрессионные, нижняя — для стального маслосъемного кольца.

Юбка поршня имеет форму эллипсного конуса, большое основание которого расположено у нижнего края юбки, а наибольшая ось эллипса лежит в плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца.

Для обеспечения монтажного зазора между поршнем и цилиндром в пределах 0,05-0,07 мм поршни подбираются по цилиндрам согласно их размерных групп.

Ремонтные размеры цилиндров и поршня

Литер группы, определяющий номинальный диаметр и действительный размер ремонтного увеличения, наносится на наружной поверхности днища поршня. На днище поршня наносится также стрелка для правильного расположения смещения оси поршневого пальца при монтаже. Стрелка должна быть обращена в сторону шкива вентилятора.

По диаметру отверстия под палец поршни сортируются на четыре размерные группы, обозначенные краской на бобышке поршня.

От осевого перемещения пальцы фиксируются пружинными стопорными кольцами.

Пальцы изготовлены с высокой точностью и сортируются на четыре группы по наружному диаметру.

Рис. 4. Силовой агрегат и детали крепления агрегата в моторном отсеке: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — главная передача; 4 — коробка передач; 5 — поперечина передняя; 6 — болт крепления верхней подушки; 7 — подушка верхняя; 8 — болт крепления задней поперечины с подушками; 9 — кронштейн; 10 — подушка верхняя; 11 — поперечина задняя; 12 — подушка нижняя; 13 — втулка; 14 — шайба и гайка крепления задней поперечины

Обозначение размерной группы наносится на внутренней поверхности, и шатун комплектуют из деталей только одной размерной группы. Этим обеспечивается натяг между пальцем и поршнем в пределах от нуля до 0,005 мм и зазор между пальцем и шатуном 0,002-0,007 мм (при температуре 20°С).

Во избежание задиров на сопрягаемых поверхностях сборка пальца с поршнем должна производиться только при нагреве поршня до температуры 50-75°С.

Поршневые кольца — по три кольца на каждом поршне, два компрессионных из специального чугуна. Верхнее — хромированное с тупыми кромками, нижнее — фосфатированное с острыми кромками. На его наружной поверхности выполнена прямоугольная фаска. При постановке на поршень кольцо устанавливается фаской вниз.

Маслосъемное кольцо стальное, состоящее из 4-х элементов, двух стальных дисков, осевого и радиального расширителей.

Монтажный зазор в замке колец, сжатых в цилиндре, должен быть 0,25-0,55 мм для компрессионных и 0,9-1,5 мм для дисков маслосъемных колец. Расположение замков колец показано на рисунке.

Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. По размеру диаметра втулки шатун маркируется у головки цветовым индексом.

Нижняя головка шатуна разъемная, с тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами. Крышка нижней головки шатуна не взаимозаменяема. При сборке крышки со стержнем шатуна цифры на их приливах у разъема нижней головки (указывающие номер цилиндра) должны располагаться с одной стороны. Гайки шатунных болтов затягиваются моментом 5,0-5,6 кгс-м и стопорятся.

Стопорение производится стопорными шайбами с поворотом их на 1,5-2 грани после соприкосновения с основными.

На стержне шатуна нанесен номер детали. При установке на двигатель шатун должен быть обращен номером в сторону вентилятора. Разница в массе шатунов, установленных на двигатель, не должна превышать 12г.

Коленчатый вал — трехопорный (рис. 7), литой, из высокопрочного чугуна. Диаметр коренных шеек 55 ¾ .0,02 мм, шатунных 50 ¾ 0,001 0,025, радиус кривошипа 33 мм. Коленчатый вал сбалансирован вместе с маховиком, механизмом сцепления и корпусом центрифуги. Допустимый дисбаланс не должен превышать 15 кг-м.

При динамической балансировке на шатунные шейки устанавливаются разъемные, круглого сечения, статически отбалансированные противовесы массой 810±1 г каждый.

После балансировки на маховике и кожухе сцепления наносятся метки их взаимного расположения. При сборке метки необходимо совмещать.

Разъемный подшипник средней коренной шейки вместе со средней опорой монтируется на коленвал до постановки в картер. Моменты затяжки болтов средней опоры 2-2,5 кгс-м, болтов крепления опоры к картеру — 1,6-2 кгс-м.

Передняя и задняя шейки коленчатого вала уплотнены маслоотражателями и резиновыми са-моподжимными сальниками. Передний и задний сальники не взаимозаменяемы. Задний сальник на рабочей кромке имеет маслосгонную резьбу (левую), на сальнике имеется стрелка, указывающая направление вращения вала.

На заднем торце коленчатого вала на четырех штифтах, один из которых смещен, установлен маховик, крепящийся к валу специальным болтом с контрящей шайбой. Болт имеет расточку, в которой установлен подшипник ведущего вала коробки передач. Болт маховика затягивается динамометрическим ключом с моментом 28-32 кгс-м.

Осевой разбег коленчатого вала (0,06-0,27 мм) ограничен буртом подшипника передней опоры с одной стороны и упорной шайбой коленчатого вала с другой.

Головка цилиндров — имеет развитые ребра охлаждения, отливается из алюминиевого сплава, взаимозаменяема, общая на два цилиндра. В головку запрессованы металлокерамические втулки клапанов и седла клапанов, выполненные из специального чугуна.

Перед установкой направляющих и седел клапанов головка должна быть нагрета до 190-210°С. В головку запрессованы также кожухи штанг и маслосливная трубка. Головка имеет два разделительных впускных канала, по одному на каждый цилиндр, и два выпускных канала, расположенных со стороны свечей зажигания. В расточки выпускных каналов запрессованы патрубки с плоскими фланцами для крепления выпускных труб. Затяжка гаек крепления головки цилиндров производится только на холодном двигателе в два приема предварительным моментом 1,6-2 кгс-м и окончательным 4,0-5,0 кгс-м.

Гайки необходимо затягивать и отвертывать только торцовым ключом с наружным диаметром головки не более 23 мм.

Головки цилиндров двигателей МеМЗ-968Э и МеМЗ-968ГЭ от головок цилиндров двигателя МеМЗ-9б8БЭ отличаются объемом камеры сгорания.

На двигателях МеМЗ-968Э и МеМЗ-968ГЭ объем камеры сгорания 41,2-43,7 см3, а на двигателе МеМЗ-9б8БЭ - 33,25-35,75 см3.

Для их отличия в верхней части головки цилиндров отлит номер детали, 968-1003015Б — для двигателей МеМЗ-968Э и МеМЗ-968ГЭ и 968А-1003015-Б — для двигателя МеМЗ-9б8БЭ.

Рис. 5. Корпусные детали двигателя: 1 — крышка распределительных шестерен; 2 — трубка отсоса картерных газов; 3 — прокладка крышки; 4 — заглушка; 5 — прокладка штуцера; 6 — штуцер подвода масла к радиатору; 7 — штуцер для отвода масла; 8, 9 — гайка и шайба крепления головки цилиндров; 10, 11, 12 — шпильки; 13 — картер двигателя; 14 — прокладка масляного картера; 15 — картер масляный; 16 — рым подъемный; 17 — штифт установочный; 18 — головка цилиндров; 19 — заглушка

ГАЗОРАСПРЕДИЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

Газораспределительный механизм (рис. 8) верхнеклапанный, состоит из шестерен, распределительного вала и балансирного механизма, толкателей и штанг, коромысел и клапанов.

Распределительный вал — трехопорный, на переднем конце вала на шпонке устанавливается текстолитовая шестерня привода всего механизма. Фиксируется шестерня специальной гайкой с торцевым шлицем, являющаяся одновременно эксцентриковым кулачком привода бензинового насоса. На заднем конце вала, на продолжении третьей опоры шейки, выполнена винтовая шестерня для привода распределителя зажигания и масляного насоса.

С обеих сторон, во внутрь распределительного вала, запрессованы втулки для балансирного вала и противовеса. Опорами распределительного вала являются отверстия, обработанные под размер вала в теле картера двигателя.

Балансирный механизм — (шестерни, вал и противовес) приводится во вращение парой косозубых шестерен. Для правильной установки фаз газораспределения и балансирного механизма на шестернях выбиты метки "О", которые при сборке должны быть совмещены.

Толкатели — плунжерного типа , стальные, с наплавленными торцами (рис. 9). Толкатели выпускных клапанов первого и третьего цилиндров (первая пара со стороны вентилятора) имеют четыре отверстия на цилиндрической поверхности: одно — вверху для выема толкателя, второе — в проточке для подвода масла через штанги в головку цилиндров к коромыслам и два — внизу для слива масла, стекающего по кожухам штанг толкателей из головки.

Вставка толкателей имеет центральное и боковое сверления. Все остальные толкатели не имеют вставок и проточек по наружному диаметру.

Штанги толкателей — дюралюминиевые трубки с напрессованными стальными наконечниками. В наконечниках просверлены отверстия для прохода смазки.

Штанги толкателей выпускных клапанов 1 и III цилиндров короче и имеют длину 208,9-210,2 мм. При монтаже их нельзя путать с другими штангами. Длина остальных шести штанг 223,9-225,2 мм.

Коромысла клапанов стальные, литые, с регулировочным винтом и контргайкой. Различают правое и левое коромысла.

Валик коромысел клапанов — стальной, полый, с проточками по наружному диаметру под коромыслами клапанов и отверстиями в них для подвода и слива масла.

Клапаны подвесные, расположены в головке цилиндров. Диаметр впускного клапана — 34 мм, а выпускного — 32 мм.

Рабочая фаска выпускных клапанов имеет специальную наплавку. Угол наклона рабочей фаски клапанов — 45°.

На стержни выпускных клапанов сверху надеты наконечники высокой твердости, так как выпускные клапаны изготовлены из некалящейся жаропрочной стали. Каждый клапан имеет по две пружины — малую и большую.

Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов производится на холодном двигателе.

При регулировке ни в коем случае не следует уменьшать зазоры против нормы. Уменьшение зазоров вызывает неплотную посадку клапанов, падение мощности двигателя и прогар клапанов.

Рис. 8. Газораспределительный и балансирный механизмы: 1 — вал распределительный; 2 — вал балансирный; 3 — фланец упорный; 4 — втулка пружинная; 5 — зубчатое колесо распределительного вала ведомое; 6 — гайка-кулачок привода топливного насоса; 7 — зубчатое колесо балансирного вала ведомое; 8 — втулка; 9 — шайба упорная; 10 — шпонка; 11 — крышка вала; 12 — прокладка; 13 — противовес; 14 — пружина; 15 — выступ (метка) смещенного отверстия на крышке центробежного маслоочистителя; 16 — крышка распределительных шестерен; 17 — крышка (шкив); А — установочные метки.

Кожухи штанг и маслосливная трубка представляют собой стальные трубки, запрессованные в головку цилиндров.

Уплотнение кожухов штанг на картере двигателя производится резиновыми уплотнителями, которые поджимаются пружинами. Маслосливная трубка уплотняется резиновой прокладкой. Резиновые уплотнения устанавливаются вместе с головками цилиндров.

Крышка распределительных шестерен выполнена из магниевого сплава, фиксируется на картере коленчатого вала двумя контрольными штифтами и крепится болтами по контуру. С правой стороны крышки крепится топливный насос, слева — маслозаливная горловина. В верхней части крышки имеются приливы для крепления направляющего аппарата вентилятора.

В центре крышки под гнездом шарикового подшипника имеется карман, в который запрессована трубка отсоса картерных газов.

С внутренней стороны карман закрыт маслоотражателем, который крепится двумя винтами. При его установке выштамповка для слива масла направляется вниз. Для снятия крышки распределительных шестерен необходимо снять бензонасос, проставку и направляющую штанги.

Рабочий цикл двигателя осуществляется за два оборота коленчатого вала, следовательно, каждый такт происходит за пол-оборота (180°) коленчатого вала.

Последовательность чередования одноименных тактов или порядок работы двигателя 1-3-4-2 выбран из условий обеспечения равномерности вращения и уравновешенности коленчатого вала двигателя. Впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск в определенной последовательности и продолжительности осуществляется правильной установкой фаз газораспределения.

Из диафрагмы фаз газораспределения видно, что впуск рабочей смеси в цилиндр начинается до прихода поршня в ВМТ на расстоянии, соответствующем 20° поворота коленчатого вала до ВМТ. Закрывается клапан тогда, когда поршень пройдет НМТ и начнет движение вверх на расстоянии, соответствующем 60° поворота коленчатого вала после НМТ. Таким образом, впуск происходит за время поворота коленчатого вала на 260°.

Выпускной клапан открывается до прихода поршня в НМТ на расстоянии, соответствующем 60° поворота коленчатого вала до НМТ. Выпуск продолжается и после прохождения поршнем ВМТ, т. е. когда коленчатый вал повернется еще на 20°. Таким образом, продолжительность впуска составляет также 260°.

Для правильной установки фаз газораспределения и балансирного механизма на шестернях распределительного вала и балансирного механизма набиты метки "О", которые при сборке должны быть совмещены.

Для правильной установки момента зажигания на корпусе и крышке центробежного маслоочистителя нанесены установочные метки: МЗ — момент зажигания и ВМТ — для регулировки (установки) зазора между клапанами и коромыслами. Эти метки, при выполнении соответствующих работ, должны быть совмещены с выступом на крышке распределительных шестерен. Для предотвращения неправильной установки меток ВМТ и МЗ, нанесенных на крышке (относительно корпуса), одно из шести отверстий смещено и обозначено меткой (см. поз. 15 на рис. 8).

При выполнении разборочно-сборочных операций и при техническом обслуживании гайки крепления головок цилиндров затягивают на холодном двигателе в два приема: предварительно моментом 1,6-2,0 кгс-м, окончательно — 4,0-4,5 кгс-м. Порядок затяжки гаек показан на рисунке.

Рис. 9. Детали газораспределительного механизма: 1 — втулка направляющая; 2 — тарелка клапана; 3 — сухарь стопорный; 4 — наконечник (только для впускных клапанов); 5 — пружина малая; 6 — шайба опорная; 7 — гнездо впускного клапана; 8 — впускной клапан; 9 — выпускной клапан; 10 — гнездо выпускного клапана; 11 — пружина большая; 12 — трубка слива масла; 13 — уплотнитель трубки; 14 — пружина уплотнителя; 15 — толкатель двух выпускных клапанов (первая пара цилиндров со стороны вентилятора); 16 — толкатели остальных клапанов; 17 — наконечник штанги для толкателя 15; 18 — уплотнитель кожуха; 19 — шайба уплотнителя; 20 — штанга для толкателя 15; 21 — кожух штанги; 22 — наконечник штанги; 23 — штанга для остальных толкателей; 24 — наконечник штанги 23; 25 — шпилька; 26 — сухарь; 27, 38 — гайка; 28 — заглушка; 29 — шплинт; 30 — шайба; 31, 32, 33 — распорные втулки; 34 — валик коромысел; 35 — коромысло левое; 36 — коромысло правое; 37 — винт регулировочный.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения (рис. 11) состоит из осевого нагнетающего вентилятора, выполненного в одном узле с генератором, дефлекторов, обеспечивающих необходимое распределение охлаждающего воздушного потока, и системы терморегулирования для поддержания нормального теплового состояния двигателя при различных колебаниях температуры окружающей среды.

Направляющий аппарат вентилятора отлит заодно с лопатками, в нем размещен генератор с выступающими концами вала. На одном конце вала генератора закреплено рабочее колесо вентилятора. На другом — шкив привода вентилятора. Шкив состоит из двух половин: передней и задней, одиннадцати регулировочных шайб и нажимного колпачка.

Привод вентилятора с генератором осуществляется клиновидным ремнем от шкива на коленчатом валу. Шкив привода вентилятора составляет одно целое с крышкой центробежного маслоочистителя.

Нормальное натяжение ремня определяется прогибом на 15-22 мм от усилия 4 кгс, приложенного к середине между шкивами.

Длина нового ремня вентилятора по внутреннему периметру равна 985 мм, сечение 10,5х8 мм (можно использовать ремень двигателя М-21).

Система терморегулирования состоит из двух воздухоотводящих кожухов (по одному на каждую пару цилиндров) и двух заслонок, приводимых в действие от термостатов.

Во время пуска двигателя заслонки закрывают выход охлаждающего воздуха наружу и перепускают его в моторный отсек, образуя таким образом циркуляцию воздуха внутри моторного отсека. По мере прогрева двигателя воздух нагревается и воздействует на термостаты, которые через систему рычагов постепенно открывают заслонки и перепускают часть воздуха наружу.

Вход воздуха в моторный отсек регулируется заслонками, установленными в раструбах воздухоподводящих рукавов. Заслонки фиксируются с помощью пружинных рукояток и гребенок, приваренных к раструбам. С наступлением холодов заслонки следует прикрывать, контролируя температуру масла по указателю на щитке приборов, которая должна быть не ниже 65°С.

Рис. 11. Детали системы охлаждения двигателя: 1 — ремень; 2 — шайба регулировочная; 3 — ступица шкива; 4 — колпачок нажимной; 5 — шайба; 6 — гайка; 7 — шпонка; 8 — половина шкива внутренняя; 9 — половина шкива наружная; 10 — болт крепления генератора в направляющем аппарате; 11 — генератор; 12 — колесо вентилятора; 13 — направляющий аппарат; 14 — отводящий кожух; 15 — заслонка (положение при холодном двигателе); 16 — пружина термосилового элемента; 17 — регулировочный винт; 18 — термосиловой элемент.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Ежедневно (перед выездом) осмотреть автомобиль и место его стоянки. Убедиться в отсутствии подтекания масла, топлива и тормозной жидкости. Проверить уровень масла в картере двигателя, натяжение ремня вентилятора, заправку автомобиля топливом.

При ТО-1 (через каждые 10 000 км пробега) проверить и отрегулировать зазоры в механизме привода клапанов на холодном двигателе в следующем порядке:

— проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал, установить поршень первого цилиндра (см. рис. 8 и 9) в ВМТ конца такта сжатия, совместив при этом риску ВМТ на шкиве с выступом на крышке;

— снять крышки головки цилиндров и проверить величину зазоров в первом цилиндре. В каждой головке цилиндров крайние клапаны выпускные, а средние — впускные. Для впускных клапанов (зазор между стержнем клапана и носком коромысла) зазор должен быть 0,08 мм, а для выпускных — 0,1 мм. Установить нужную величину зазоров;

— провернуть коленчатый вал на пол-оборота и отрегулировать клапаны третьего цилиндра, еще через половину оборота — клапаны четвертого цилиндра и, наконец, еще через половину оборота — клапаны второго цилиндра.

Заменить масло в картере двигателя и очистить центробежный маслоочиститель. Проверить и отрегулировать натяжение ремня вентилятора. Очистить и промыть воздушный фильтр. Промыть и продуть фильтры карбюратора и топливного насоса. Проверить работу термостатов, регулирующих температуру двигателя. На холостом двигателе заслонка 15 (см. рис. 11) должна быть закрыта, а на полностью нагретом двигателе — открыта. Отрегулировать карбюратор.

При ТО-2 (через каждые 20 000 км пробега) снять с двигателя карбюратор, промыть и продуть. Проверить работу ускорительного насоса (см. рис. 13), проверить уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива регулируется подгибанием язычка 50 и упора 51 для получения зазора 1,2-1,5 мм. Проверить уплотнительную шайбу 45 запорной иглы. Очистить от нагара свечи зажигания.

При ТО через 30 000 км пробега заменить свечи зажигания новыми.

Через 40 000 км пробега следует снять головки цилиндров и удалить нагар с поверхностей камер сгорания, днищ поршней, головок клапанов и впускных и выпускных каналов головок цилиндров. Удалить нагар можно и без снятия головок цилиндров заливкой в каждый цилиндр специального раствора "Очиститель нагара"

Рис. 13. Карбюратор К-133: 1 — крышка поплавковой камеры; 2 — ускорительный насос; 3 — распылитель; 4 — топпивоподводящий винт; 5 — воздушная заслонка; 6 — малый диффузор с распылителем; 7 — большой диффузор; 8 — пробка; 9 — эмульсионная трубка; 10 — воздушный жиклер главной системы; 11 — топливный жиклер холостого хода; 12 — воздушный жиклер холостого хода; 13 — топливный жиклер главной системы; 14 — топливный фильтр; 15 — трубка рециркуляции топлива; 16 — трубка подвода топлива; 17 — топливный клапан; 18 — корпус поплавковой камеры; 19 — поплавок; 20 — пробка главного жиклера; 21 — винт регулировки автономной системы холостого хода (АСХХ); 22 — вентиляционный штуцер электромагнитного клапана; 23 — электромагнитный клапан системы экономайзера принудительного холостого хода; 24 — винт эксплуатационной регулировки АСХХ; 25 — клапан системы ЭПХХ; 26 — распылитель АСХХ; 27 — выходное отверстие системы холостого хода; 28 — дроссельная заслонка; 29 — электронный блок управления; 30 — катушка зажигания; 31 — прерыватель-рапределитель; 32 — нижний рычаг воздушной заслонки; 33 — упорный рычаг дроссельной заслонки; 34 — рычаг привода микровыключателя; 35 — кронштейн; 36 — винт; 37 — микровыключатель; 38 — корпус смесительной камеры; 39 — трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; 40 — обратный клапан; 41 — клапан экономайзера; 42 — шток клапана экономайзера; 43 — шток привода ускорительного насоса; 44 — вентиляционный канал; 45 — уплотнитель-ная резиновая шайба; 46 — седло клапана подачи топлива; 47 — рычаг привода воздушной заслонки; 48 — кронштейн крепления оболочки троса привода воздушной заслонки; 49 — поршень; 50 — язычок; 51 — упор; А, Б, Д — поддиафрагменные полости; В — наддиафрагменная полость; Г — зазор между рычагами .0,3-1,4 мм.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Коробка передач (рис. 15) механическая, трехходовая, четырехступенчатая, с четырьмя передачами вперед и одной назад. Зубчатые колеса первой, второй, третьей и четвертой передач косозу-бые. Ведущее и ведомое зубчатые колеса заднего хода прямозубые. Промежуточное зубчатое колесо заднего хода косозубое.

Передаточные числа пар зубчатых колес коробки передач

первой передачи 3,8

второй передачи 2,118

третьей передачи 1,409

четвертой передачи 0,964

заднего хода 4,156

Картер коробки передач представляет собой блочную конструкцию, разделенную перегородками на три секции. В первой секции со стороны маховика размещена главная передача. Во второй секции размещены зубчатые колеса первой и второй передач и зубчатые колеса заднего хода, а в третьей секции — зубчатые колеса третьей и четвертой передач. Первая и вторая секции сообщаются между собой и имеют общее отверстие для слива масла, закрытое пробкой с вклеенным постоянным магнитом для сбора металлических частиц, попавших в масло. Третья секция сообщается с полостью задней крышки и также имеет отверстие для слива масла, закрытое такой же пробкой. В третьей секции между зубчатыми колесами третьей и четвертой передач установлено зубчатое колесо привода спидометра. В передней части картера коробки передач крепится картер сцепления, к задней — задняя крышка. Посадочные места картера коробки передач обработаны совместно с картером сцепления, поэтому они заменяются в комплекте.

Ведущий вал коробки передач вращается на двух подшипниках: передний конец вала на игольчатом подшипнике, запрессованном в болт маховика, а задний — на подшипнике, установленном в отверстие картера коробки передач. Упорное разрезное кольцо, установленное на ведущем валу, препятствует смещению подшипника и вала назад.

От смещения вперед он удерживается крышкой заднего подшипника, которая закреплена болтами с моментом затяжки 1,6-2 кгс'м.

На переднем конце ведущего вала нарезаны шлицы для скользящей посадки ведомого диска сцепления. В средней части вала, находящейся внутри коробки передач, нарезана косозубая шестерня, которая находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней первой передачи и промежуточной ведомой шестерней заднего хода. Осевая сила, возникающая при передаче крутящего момента ведущим валом, воспринимается шариковым подшипником.

За шестерней на заднем конце ведущего вала имеются эвольвентные шлицы, входящие в зацепление со ступицей промежуточного вала.

Уплотнение ведущего вала осуществляется самоподвижным резиновым сальником с масло-сгонной резьбой.

Промежуточный вал коробки передач пустотелый, выполнен заодно с ведущей шестерней второй передачи. Вращается вал на двух подшипниках: переднем роликовом и заднем шариковом, установленных в отверстии картера коробки передач.

На промежуточном валу на двухрядных игольчатых подшипниках вращаются ведущие шестерни третьей и четвертой передач.

Для ограничения осевых перемещений, возникающих на косозубых шестернях при передаче крутящего момента, установлены упорные фигурные шайбы. Необходимый осевой разбег шестерен в пределах 0,26-0,39 мм обеспечивается длиной втулок.

Ось шлицевого вала заднего хода запрессована в отверстия передней и средней стенок картера и дополнительно удерживается усом крышки, входящим в паз на переднем конце оси. Диаметр переднего конца оси на 27 мм больше диаметра остальной части на 0,04 мм. Соответственно увеличено и отверстие в передней стенке картера, что облегчает сборку и разборку узла.

Рис. 15. Коробка передач: 1 — задняя крышка; 2 — шток ползуна; 3 — уплотнитель; 4 — задняя втулка; 5 — передняя втулка; 6 — крышка картера; 7 — прокладка; 8 — втулка; 9 — ведущая шестерня четвертой передачи; 10 — шайба; 11 — ступица; 12 — муфта третьей и четвертой передач; 13 — игольчатый подшипник; 14 — кольцо блокирующее; 15 — шестерня третьей передачи; 16 — подшипник роликовый; 17 — промежуточный вал; 18 — рычаг; 19 — стопорное кольцо; 20 — ведущий вал коробки передач; 21 — крышка; 22 — ведущая шестерня (ведомый вал) главной перелосливная пробка; 25 — регулировочная прокладка; 26 — упорный подшипник ведущей шестерни; 27 — регулировочная прокладка; 28 — ведомая шестерня первой передачи; 29 — шайба; 30 — ведомая шестерня заднего хода; 31 — ведомая шестерня второй передачи; 32 — ведомая шестерня третьей передачи; 33 — ведущая шестерня привода спидометра; 34 — ведомая шестерня четвертой передачи; 35 — задний подшипник ведущей шестерни; 36 — картер коробки передач; 37 — прокладка; 38 — шайба; 39 — гайка; 40 — шайба; 41 — шлицевой вал ведущей шестерни заднего хода; 42 — промежуточная ведущая шестерня заднего хода; 43 — промежуточная ведомая шестерня заднего хода; 44 — втулка оси; 45 — ось шлицевого вала; 46 — сухарь; 47 — пружина; 48 — заглушка; 49 — ведомая шестерня привода спидометра; 50 — уплотнитель; 51 — ведущая шестерня; 52 — вал; 53 — корпус редуктора; 54 — шестерня; 55 — ведомый вал. Схема работы синхронизатора: а — нейтральное положение передач; б — начало синхронизации; в — передача включена.

Ведомый вал выполнен заодно целое с ведущей шестерней главной передачи и вращается на трех подшипниках, запрессованных в картер коробки передач.

Передний подшипник двухрядный, упорный, конический, запрессован в переднюю спинку картера и воспринимает радиальное и осевое усилия от главной передачи.

От осевых перемещений, возникающих под действием осевых сил на стальных зубьях при передаче крутящего момента, подшипник фиксируется крышкой, которая крепится к картеру четырьмя болтами моментом 3,2-4 кгс-м.

Синхронизаторы предназначаются для выравнивания скоростей вращающихся деталей силовой передачи при переключении передач.

В коробке передач предусмотрены два синхронизатора: для четвертой и третьей передач и для второй и первой. Синхронизаторы имеют одинаковое устройство и одни и те же размеры, но в синхронизаторе второй и первой передач муфтой служит ведомая шестерня заднего хода.

Ступица синхронизатора внутренними шлицами надета на шлицы промежуточного вала и удерживается на нем вместе с другими деталями, шайбами и гайкой.

На наружной поверхности ступицы нарезаны шлицы, по которым может перемещаться муфта синхронизатора. Кроме шлицев, на ступице вырезаны на разных расстояниях один от другого три продольных паза, в которых помещены три штампованных сухаря с выступами на середине. Сухари прижаты к шлицам муфты двумя пружинными кольцами, причем выступы сухарей входят в кольцевую проточку муфты. С обеих сторон ступицы установлены латунные блокирующие кольца. На торцах этих колец, обращенных к ступице, сделано по три паза, в которые входят концы сухарей.

Блокирующие кольца имеют внутреннюю коническую поверхность, которая соответствует конической поверхности венцов синхронизатора шестерен. На конической поверхности колец нарезана мелкая резьба. В цилиндрическую проточку на верхней поверхности муфты синхронизатора входит вилка включения передач. Она разрывает пленку между блокирующими кольцами и конической поверхностью шестерни включаемой передачи при их соприкосновении, вследствие чего между кольцом и конической поверхностью возникает повышенное трение. Снаружи на кольцах имеются короткие прямые зубцы, такие же, как и на соседних с ними венцах синхронизатора шестерен. Эти зубцы соответствуют впадинам между шлицами муфты синхронизатора, в результате чего муфта, перемещаясь в осевом направлении, может входить в зацепление своими шлицами с зубцами блокирующих колец и с зубчатыми венцами. Муфты и ступицы подбираются на заводе комплектами, таким образом обеспечивается плавное и легкое скольжение муфты по ступицам с минимальным зазором.

Переключение передач осуществляется с помощью муфт, вилок и трех подвижных штоков (рис. 16), параллельных друг другу и расположенных в одном ряду. Штоки перемещаются в отверстиях, расточенных в задней и средней стенках картера коробки передач. Концы штоков, входящие в полость задней крышки, имеют пазы, в которые входит ползун переключения.

Для фиксации рабочих положений штоков на их поверхности имеются углубления, в которые входят фиксаторы в виде шариков, прижатых пружинами, расположенными во втулках. Втулки запрессованы в отверстия картера и закрыты общей крышкой.

Для предотвращения включения сразу двух передач установлено блокирующее устройство, состоящее из верхнего и нижнего замков и толкателя.

Управление коробкой передач осуществляется рычагом на туннеле пола кузова. Нижний палец рычага шарнирно соединен с ползуном механизма управления коробкой передач. Ползун при помощи вала и резиновой упругой муфты соединен с ползуном коробки передач. На задней крышке коробки передач установлен выключатель фонарей заднего хода, который включается специальным выступом, выполненным на штоке включения заднего хода.

Рис. 16. Механизмы переключения и управления коробкой передач: 1 — рычаг; 2 — чехол; 3, 33 — пружина; 4 — упорная чашка; 5 — шаровая чашка; 6 — крышка; 7 — опорная втулка; 8 — вкладыш; 9 — стопорный болт; 10 — рычаг включения заднего хода; 11 — шток переключения задней передачи; 12 — шток переключения третьей и четвертой передач; 13 — замок верхних штоков; 14 — шток ползуна; 15 — толкатель замков; 16 — ползун переключения передач; 17 — вилка третьей и четвертой передач; 18 — крышка; 19 — пружина; 20 — шарик фиксатора; 21 — шток переключения первой и второй передач; 22 — замок нижних штоков; 23 -— контргайка; 24 — шайба; 25 — болт; 26 — гайка; 27 — муфта; 28 — вал; 29 — крышка туннеля пола; 30 — чехол; 31 — ползун; 32 — направляющая чашка; 34 — демпфирующее кольцо; 35 — кронштейн; 36 — болт крепления механизма; 37 — корпус; 38 — коврик; 39 — стопорное кольцо.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Передняя подвеска

Передняя подвеска независимого типа, рычажно-торсионная, бесшкворневая с дополнительными пружинами, установленными на телескопические амортизаторы (рис. 18).

Базовой деталью подвески является ось, изготовленная из двух стальных труб, соединенных кронштейнами. В каждую трубу установлено по одному торсиону, изготовленному из пяти пластин. По концам торсионы сварены и выполняют функции основных упругих элементов подвески. В средней части торсионы фиксируются от проворачивания и перемещения в прямоугольных отверстиях стопорными болтами. На концы торсионов надеты рычаги, опорами для которых являются металлокерамические втулки, запрессованные в трубы. Рычаги на торсионах фиксируются таким же способом, как и в средней части труб. От вытекания смазки на концах труб установлены уплотнительные манжеты.

С каждой стороны труб к рычагам подвески при помощи шаровых пальцев подсоединены поворотные кулаки. Крепятся шаровые пальцы к рычагам подвески клеммными зажимами, которые стягиваются болтами и гайками.

Шаровой шарнир поворотного кулака состоит из пальца, шаровая головка которого опирается на вкладыш, нажимного сухаря с вкладышем, пружины и регулировочной пробки с' контрящей гайкой. На цилиндрической поверхности шаровых пальцев выполнены винтовые канавки для регулировки развала колеса. Ход колеса вверх или вниз ограничивается резиновым буфером. К верхнему пальцу крепится нижняя опора амортизатора. На амортизаторе установлена дополнительная пружина, работающая синхронно с торсионом.

Ступица переднего колеса изготовлена совместно с тормозным барабаном и установлена на двух радиально-упорных роликовых подшипниках на цапфе поворотного кулака. Ступица с подшипниками крепится на цапфе гайкой и упорной шайбой. Эта же гайка является регулировочной для подшипников ступиц переднего колеса. С внутренней стороны ступица уплотнена манжетой, а с наружной — штампованным колпаком.

Техническое обслуживание передней подвески. При ТО-1 (через каждые 10 000 км пробега) проверить и при необходимости отрегулировать зазоры: в подшипниках ступиц передних колес, зазоры в шаровых шарнирах поворотных кулаков.

После регулировки проверить развал, а затем и схождение колес.

Смазать втулки шарниров рычагов трансмиссионной смазкой с помощью шприца (только для автомобилей выпуска до 1979 г.).

При ТО-2 (через каждые 20 000 км пробега) разобрать ступицы передних колес, заменить смазку и отрегулировать зазор в подшипниках.

Рис. 18. Передняя подвеска: 1 — колпак; 2 — гайка крепления амортизатора; 3 — обойма; 4 — гайка; 5 — брызговик крыла; 6 — подушки; 7 — амортизатор; 8 — пружина; 9 — опорная чашка; 10 — втулки; 11 — палец верхний; 12 — рычаг верхний; 13 — шина; 14 — диск колеса; 15 — колпачок; 16 — тормозной барабан (ступица); 17 — манжета; 18 — колпак декоративный; 19 — колпак ступицы; 20 — гайка; 21 — упорная шайба; 22 — подшипник наружный; 23 — кулак поворотный; 24 — подшипник внутренний; 25 — гайка крепления колеса; 26 — контргайка; 27 — болт крепления торсиона (и рычага к торсиону); 28 — рычаг нижний; 29 — буфер; 30 — пружина манжеты; 31 — манжета; 32 — втулки рычага; 33 — торсион; 34 — втулка фиксации торсиона; 35 — передняя ось; 36 — маслозаливная пробка; 37, 38 — болты крепления передней подвески.

Задняя подвеска

Задняя подвеска автомобиля независимая, пружинная, двухрычажная (рис. 19). В отверстия

передней части рычага запрессованы сайлент-блоки, которые при помощи двух болтов соединены с двумя кронштейнами. В отверстие ступичной части рычага вварена распорка с усилителем, к которой четырьмя болтами крепится щит тормоза и корпус подшипников.

Рычаг подвески двумя кронштейнами крепится к полу кузова, которые, в свою очередь, четырьмя болтами (с нижней части кузова) и двумя гайками (из салона кузова) соединены с кузовом.

Упругий элемент подвески состоит из пружины и телескопического амортизатора. Нижний конец пружины амортизатора опирается на чашку, приваренную к корпусу амортизатора, а верхний

— на чашку, зажатую на штоке амортизатора втулкой и гайкой.

Амортизатор нижней частью крепится к кронштейну подвески через две резиновые и одну распорную втулки — шайбой и болтом, а верхней

— к опоре, приваренной к кузову, через верхнюю и нижнюю подушки. Ход колеса вверх ограничивается резиновым буфером, а вниз — специальной серьгой.

Крепление рычагов к кронштейнам кузова через сайлент-блоки исключает надобность в смазке шарниров и уменьшает передачу вибраций на кузов.

Техническое обслуживание задней подвески заключается в периодической проверке и подтяжке креплений, а также осмотра состояния деталей.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

На автомобиле установлено рулевое управление (рис. 20), состоящее из рулевого механизма с передаточным числом 17 (тип — глобоидальный червяк с двойным роликом) и системы рулевых тяг с маятниковым рычагом.

Червяк с валом выполнены раздельно и соединяются между собой при помощи шлицев и стяжного зажима. Вал механизма имеет энергопоглощающий элемент. На валу смонтирована контактная втулка звукового сигнала и стальная втулка запорного устройства замка зажигания.

В верхней части вал опирается в специальную опору, которая является и гнездом замка зажигания с противоугонным (запорным) устройством. Крепится опора к кронштейну кузова болтами.

Картер рулевого механизма прикреплен к кузову тремя болтами. В картере на двух роликовых подшипниках установлен червяк. Для регулировки подшипников служит гайка с контргайкой. Двухгребневый ролик, находящийся в зацеплении с червяком, размещен в пазу головки вала сошки и имеет возможность вращаться на двухрядном неразборном радиально-упорном подшипнике. Вал сошки установлен на двух бронзовых втулках. Необходимое уплотнение картера обеспечивают прокладка крышки и две резиновые манжеты.

На верхнем конце вала сошки предусмотрен Т-образный паз, в который входит головка регулировочного винта. Под головку регулировочного винта поставлена шлифованная шайба, также входящая в паз вала сошки. Резьбовой конец регулировочного винта ввернут в крышку картера и стопорится контргайкой. На конце вала сошки имеются мелкие конические шлицы с пропущенным зубом и резьба. На шлицевую часть вала надевается сошка и крепится гайкой моментом 12-16 кгс-м.

Шарниры рулевых тяг выполнены разборными и состоят из правой и левой боковых тяг, поперечной тяги и маятникового рычага. Поперечная тяга состоит из трубы и двух наконечников с правой и левой резьбой, ввернутых в тягу и закрепленных контргайками. Вращением трубы осуществляется регулировка схода колес.

Маятниковый рычаг при помощи двух болтов крепится к передней подвеске. Осью качания рычага служит ось, установленная в кронштейне на двух конических резиновых втулках. Маятниковый рычаг на оси фиксируется штифтом.

Для снятия рулевого колеса необходимо подвести отвертку под оправку декоративной кнопки (для этой цели на оправке имеется выборка под отвертку) и аккуратно, стараясь не повредить ее, снять кнопку звукового сигнала в сборе со ступицей рулевого колеса.

Далее необходимо отвернуть на два оборота гайку крепления рулевого колеса, и при помощи специального съемника сдвинуть рулевое колесо с вала рулевого управления, а затем снять съемник, окончательно отвернуть гайку и снять руле вое колесо.

Перед снятием рулевого колеса с вала необходимо предварительно сделать метки на ступице, позволяющие установить рулевое колесо при сборке в прежнее положение. Метка наносите только в том случае, если червяк не предполагается разъединить с валом управления.

Установка рулевого колеса производится в обратной последовательности. Гайку крепления рулевого колеса надо затягивать моментом 3-кгс-м.

Техническое обслуживание рулевого управления

Уход заключается в ежедневной проверке рулевого управления перед выездом, а также в движении.

При ТО-1 (через каждые 10 000 км пробеге проверить состояние шарнира рулевых тяг, обнаруженные неисправности устранить.

При ТО-2 (через каждые 20 000 км пробег. проверить уровень масла в картере рулевого механизма. Уровень должен быть по нижнюю кромке резьбового отверстия болта, расположенного по передним крылом на брызговике.

При ТО через каждые 60 000 км пробега проверить шарнир маятникового рычага. Люфт и крайней точке маятникового рычага при резко покачивании его рукой с усилием около 30 кгс н должен превышать 1-1,5 мм.

Рис. 20. Рулевое управление: 1 — рулевое колесо; 2 — трехрычажный переключатель; 3 — удлинитель; 4 — паз для снятия оправы; 5 — гайка крепления рулевого колеса; 6 — опора рулевого вала; 7 — выступ на кольце сбрасывателя; 8 — травмобезопасный элемент; 9 — рулевой вал; 10, 27, 28, 30, 49, 54 — болт; 11 — рулевой механизм в сборе; 12 — рулевая сошка; 13 — поворотный кулак левый; 14 — рулевая тяга левая; 15 — тяга поперечная; 16 — наконечник рулевой тяги; 17 — маятниковый рычаг; 18 — рулевая тяга правая; 19 — поворотный кулак правый; 20 — ось маятникового рычага; 21 — гайка; 22 — шайба упорная; 23 — шайба стопорная; 24 — втулка резиновая; 25 — штифт стопорный; 26 — кронштейн маятникового рычага; 29 — контргайка; 31 — распорка панели приборов; 32 — контактный вкладыш; 33 — контактная пластина; 34 — чехол; 35 — винт крепления замка зажигания; 36 — штекерная колодка; 37 — крышка картера; 38 — специальная шайба на головке регулировочного болта; 39 — контргайка; 40 — болт регулировочный; 41 — пробка маслозаливная; 42 — ролик; 43 — картер рулевого механизма; 44 — червяк; 45 — подшипник; 46 — регулировочная пробка; 47 — контргаек 48 — прокладка; 50 — сошка; 51 — гайка креплен! сошки; 52 — манжета; 53 — вал сошки; 55 — набор регулировочных шайб (устанавливаются при необходимости); 56 — шплинт; 57 — гайка; 58 — чехол защиты; 59 — упорная шайба; 60 — проволока; 61 — рулевая тяга; 62 — зажимной вкладыш; 63 — пружина; 64 — палец шаровой; 65 — вкладыши; 66 — уплотнитель; 67 — заглушка; 68 — стопорное кольцо.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Автомобиль оснащен сложной системой электрооборудования, которая включает в себя источники электроэнергии и коммуникационную аппаратуру.

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме, отрицательным проводом служат металлические части ("масса") автомобиля, которые соединены с минусовой клеммой аккумуляторной батареи.

Большинство цепей включается замком зажигания. Всегда включены (независимо от положения ключа замка зажигания в замке) цепи питания звукового сигнала, сигнала торможения, света фар, плафона освещения салона и штепсельной розетки.

В принципиальной схеме электрооборудования (рис. 23) подробно изображены все приборы и подключение их к источникам питания.

Рис. 23. Схема электрооборудования: 1 фара в сборе, 2 указатель поворотов; 3 звуковой сигнал; 4 5 пружинный контакт и кнопка включения сигнала; 6 оптический элемент, 7 лампа габаритного освещення А12-4; 8 лампа фары А12-45+40; 9 ободок фары; 10 повторитель указателя поворота (лампа А12-4); 11 включатель сигнализации тормозов "стоп" ВК-412; 12 выключатель аварийной сигнализации тормозов ВК12Б; 13 реле аварийной сигнализации тормозов РС525А; 14 аккумуляторная батарея :СПБ-55; 15 блок предохранителей ПР112; 16 реле-прерыватель РС-950Б, 17 стеклоомыватель; 18 контрольная лампа работы генератора А12-1; 19 указатель уровня топлива в баке УБ-26А: 20 контрольная лампа работы отопителя А12-1; 21 контрольная лампа указателя поворота А12-1; 22 лампа освещения комбинации приборов А12-1: 23 контрольная лампа включения дальнего света фар А12-1; 24 контрольная лампа аварийной сигнализации тормозов А12-1; 25 контрольная лампа аварийного давления масла А12-1, 26 указатель температуры масла УК273; 27 розетка переносной лампы ПС500; 28 стеклоочиститель СЛ226 В; 29 рычаг переключателя стеклоочистителя и включателя стеклоомывателя; 30 рычаг переключателя указателей поворота; 31 рычаг переключателя света фар; 32 выключатель наружного освещения ВК343-02; 33 включатель аварийного состояния автомобиля или вынужденной его остановки ВК422-12 (лампа А12-0,8); 34 замок зажигания ВК347; 35 датчик уровня топлива БМ159А; 36 реле блокировки РБ1-10; 37 реле стартера РС534; 38 включатель фонарей заднего кода ВК418; 39 реле-регулятор РР310В; 40 плафон освещения салона ПК140 (ламла АС12-5): 41 стартер СТ368; 42 штепсельный разъем; 43 генератор Г-502А; 44 катушка зажигания Б115-В; 45 прерыватель-рапределитель зажигания Р-114Б; 46 свеча зажигания А23-1; 47 датчик давления масла ММ111Д; 48 датчик температуры масла TM-100A; 49 фонарь задний правый; 50 лампа указателя поворота А12-21-3; 51 лампа габаритного освещения А12-5; 52, 53 пампа сигнала заднего хода и сигнала "стоп" А12-21-3; 54 подкапотный фонарь ПД-526 с лампой А12-8; 55 фонарь освещения номерного знака с лампой А12-5; 56 фонарь задний левый. Провод красный от поз 20 к отопитепю, провода черные от предохранителя 15 к отопителю.

ГЕНЕРАТОР И СТАРТЕР

Генератор

На двигателе установлен генератор переменного тока Г502-А (рис. 24), который представляет собой трехфазную шестиполюсную электрическую машину с электромагнитным возбуждением, встроенным выпрямительным блоком ВБГ-2А, соединенным в трехфазную мостовую схему двухполупериодного выпрямителя.

Техническая характеристика

Максимальная сила тока, А
30

Номинальное напряжение, В
12

Начальная частота вращения, при которой достигается напряжение на зажимах 12,5 В, при температуре окружающего воздуха +20°С, об/мин:

при силе тока, равной нулю, не более
1200

при силе тока 20 А, не более
2500

Максимальная частота вращения ротора, об/мин
7500

Масса генератора, кг
3,5

Передаточное отношение шкива коленчатого вала к шкиву генератора
1,35

Генератор установлен в расточке направляющего аппарата вентилятора и крепится к нему тремя болтами. Привод генератора осуществляется от шкива, установленного на приводном валу генератора. Охлаждение генератора осуществляется потоком воздуха, проходящего через отверстия в колесе вентилятора.

Статор представляет собой пакет пластин, в пазах которого заложена трехфазная обмотка, состоящая из шести непрерывно намотанных катушек.

Ротор состоит из обмотки возбуждения, расположенной на стальной втулке, двух штампованных клювообразных полюсных наконечников, напрессованных на вал до упора в торцы втулки. К торцу полюсного наконечника напрессованы на изолированной втулке два контактных кольца, к которым припаяны два вывода обмотки возбуждения. Ротор вращается на двух шариковых подшипниках закрытого типа. На задней крышке расположены два пластмассовых щеткодержателя со щетками. Одна щетка присоединена на "массу", вторая — к выводному болту. С наружной стороны генератора на крышке установлен выпрямительный блок ВБГ-2А. Передняя и задняя крышки с расположенным между ними статором стянуты четырьмя болтами.

Уход за генератором заключается в регулярной проверке натяжения ремня вентилятора (генератора).

При ТО-2 (через каждые 60 000 км пробега) снять с двигателя генератор, разобрать, промыть и продуть сжатым воздухом, изношенные детали заменить, заложить в подшипники свежую смазку.

Стартер

На двигателе установлен стартер СТ368, который представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения.

Стартер включается с помощью электромагнитного тягового реле (при подаче напряжения от замка зажигания через дополнительное реле) типа РС904-А, смонтированного на фланце крышки стартера.

Техническая характеристика

Номинальное напряжение, В
12

Номинальная мощность, кВт
0,87

Сила тока холостого хода, А, не более
70

Частота вращения якоря на холостом ходу, об/мин
5000

Сила тока при тормозном моменте 0,66 кгс-м, не более
260

Напряжение включения тягового реле в момент соприкосновения шестерни привода с прокладкой толщиной 20 мм, помещенной между шестерней и ее упором, В, не более
9

Число зубьев шестерни привода стартера
9

Стартер имеет четыре полюса, на которых расположены катушки возбуждения, три из которых соединены между собой последовательно, одна — параллельно им. Катушки закреплены в корпусе винтами. Якорь стартера вращается на двух бронзографитовых втулках, установленных на передней и задней крышках. На якорь намотана двухслойная обмотка, состоящая из секций. Колпак, задняя и передняя крышки с расположенным между ними статором (корпусом) стянуты двумя стяжными болтами. На задней крышке винтами закреплен пластмассовый щеткодержатель. На конце вала якоря находится привод стартера, состоящий из шестерни и муфты свободного хода.

Уход за стартером заключается в проверке надежности крепления (при ТО-1, через каждые 10 000 км пробега).

При ТО через каждые 30 000 км пробега снять с двигателя стартер для профилактического обслуживания.

Рис. 24. Генератор и стартер: 1 — крышка со стороны контактных колец; 2 — щетка; 3 — щеткодержатель; 4 — полюсный наконечник; 5 — обмотка возбуждения; 6 — втулка; 7 — крышка; 8 — шарикоподшипник; 9 — ротор с обмоткой возбуждения; 10 — болт стяжной; 11 — пакет пластин; 12 — обмотка статора; 13 — контактные кольца; 14 — крышка реле; 15 — контактный диск; 16 — шток реле; 17 — корпус реле; 18 — обмотка реле; 19 — пружина якоря; 20 — якорь реле; 21 — серьга якоря; 22 — рычаг; 23 — крышка со стороны привода; 24, 35 — втулки якоря; 25 — зубчатое колесо; 26 — роликовая муфта; 27 — якорь; 28 — статор; 29 — катушка возбуждения; 30 — полюсный винт; 31 — полюс; 32 — болт; 33 — прокладка изоляционная; 34 — колпак; 36 — щеткодержатель; 37 — пружина щетки; 38 — крышка со стороны щеток; 39 — щетка; 40 — вывод от катушки; 41 — контактный болт; 42 — дополнительный контакт.

КУЗОВ

Кузов автомобиля закрытый, двухдверный, цельнометаллический, несущей конструкции.

В связи с отсутствием в автомобиле обычной рамы кузов по конструкции выполнен несущим, к которому непосредственно прикреплены двигатель и агрегаты шасси.

Все нагрузки, передающиеся на кузов при движении автомобиля, воспринимаются всеми панелям кузова, кроме дверей, капота и крышки моторного отсека.

Корпус кузова является фермой, облицованной деталями, сваренными как одно целое из нескольких крупных узлов — подборок.

Все неразъемные соединения деталей кузова сварные и выполнены при помощи контактной (точечной) электросварки. В отдельных местах соединения усилены дуговой и газовой сваркой.

В передней части кузова расположен багажник с крышкой, запираемой изнутри.

Сиденья расположен в два ряда. Передние сиденья раздельные, передвижные, наклоняемые. Они могут быть закреплены в разных положениях в зависимости от роста водителя или пассажира.

Кузов оборудован зеркалом заднего вида, противосолнечными козырьками, независимой отопительной системой и фартуками задних колес.

Уплотнение кузова

Для предотвращения попадания в кузов пыли, воды или холодного воздуха двери имеют уплотнения. При проверке уплотнения обращается внимание на непрерывность контакта наружных уплотнителей дверей с кузовом.

Если дверь правильно подогнана в проеме кузова, но местами уплотнители не имеют непрерывного контакта, то под эти места уплотнителя следует наклеить тонкую полоску резины.

Резиновые уплотнители дверей приклеены клеем №88.

При езде в сильный дождь или по глубоким лужам, а также при мытье машины шлангом возможно попадание воды в кузов и во внутрь закрытых порогов пола. Для предотвращения скапливания воды и образования коррозии необходимо снять передние сиденья, приподнять резиновые коврики и шумоизоляционные прокладки и вынуть резиновые пробки, расположенные в зоне ног водителя и пассажиров. После этого протереть пол сухой тряпкой и при открытых дверях просушить и проветрить кузов. Для слива воды из порогов пола в нижней части порогов предусмотрены отверстия, которые должны быть открытыми.

Двери кузова двухпанельные, штампованные из листовой стали. Дверь имеет снизу щели, служащие для стока воды, которая попадает во внутреннее пространство двери через неплотности желобков стекол. Щели дверей необходимо периодически очищать.

Внутри двери монтируется дверной замок и стеклоподъемник с ручками управления, выведенными на внутреннюю панель двери, а также установлены поворотное и опускное стекла с уплотнителями.

Дверь навешена на двух петлях, крепящихся к стойке кузова гайками, а к двери — болтами. Открывание двери ограничивается специальным ограничителем, являющимся одновременно фиксатором для удержания двери в открытом положении. Регулировка дверей производится на заводе. В закрытом положении дверь удерживается от провисания и вибраций фиксатором, установленным на двери, и защелкой, закрепленной двумя винтами к стойке кузова. Для того, чтобы дверь во время движения не подпрыгивала, фиксатор зажимается в защелке специальным подвижным пластмассовым сухарем.

Для удобства установки во внутрь двери стеклоподъемника замка внутренняя панель двери имеет монтажные окна. К внутренней панели крепится обивка, удерживаемая в верхней и нижней частях отгибными держателями, а с боков — пластмассовыми пистонами.

Замок двери роторного типа (рис. 26). При полном закрытии двери ротор замка должен заходить во второй зуб защелки, при заходе ротора на первый зуб дверь закрывается не полностью и при езде стучит. При закрывании двери ротор замка, входя в зацепление с зубьями защелки, вращает храповик, который отжимает зуб собачки, преодолевая сопротивление пружины. Собачка позволяет ротору вращаться в направлении закрытия двери. Чтобы дверь открыть, необходимо зуб собачки отвести от храповика.

Для правильной работы замка необходимо, чтобы между головкой болта и щеколдой был зазор 0,5-1,5 мм. Контрольный размер между торцом кнопки и головкой болта равен 61,5 мм.

Замок и защелка должны быть установлены так, чтобы при закрытии двери замок плавно входил на защелку без стука и перемещения двери вверх или вниз.

Изнутри двери запираются специальной кнопкой блокировки замка, которую необходимо из верхнего положения перевести в нижнее. Нажимать кнопку при открытой двери нельзя, так как блокирующее устройство при этом не действует и можно повредить замок. Дверь изнутри кузова открывается поворотом внутренней ручки на себя.

Рис. 26. Арматура двери: 1, 15 — пружины; 2 — ось ограничителя; 3 — облицовка ручки; 4 — ручка внутренняя; 5 — корпус ручки; 6 — тяга; 7 — ограничитель; 8 — розетка; 9 — кнопка; 10 — тяга кнопки; 11 — рычаг запирающего механизма; 12 — корпус; 13 — щеколда; 14 — ручка наружная; 16 — собачка храповика; 17 — храповик ротора; 18 — рычаг; 19 — фиксатор; 20 — сухарь; 21 — защелка замка; 22 — ротор; 23 — цилиндр замка 24 — прокладка; 25 — боковина кузова; 26 — винт 27 — планка; 28 — гайка; 29 — нажимной винт 30 — шайба; 31 — кнопка;

Для запирания дверей автомобиля снаружи надо вначале запереть правую дверь изнутри кнопкой блокировки, а затем левую дверь снаружи ключом.

Для опускания дверных стекол на автомобиле применены стеклоподъемники с тросовым приводом. Устройство стеклоподъемника и его установка в двери показана на рис. 27. Стеклоподъемник в двери смонтирован по четырехугольной схеме. Оси внутренних роликов закреплены неподвижно. Ось нижнего регулируемого ролика закреплена в кронштейне, который крепится к двери двумя болтами. Фиксация стекла в любом положении обеспечивается тормозной пружиной, помещенной внутри гнезда валика стеклоподъемника. Подъем и опускание стекла обеспечивается ручкой, расположенной на внутренней панели двери.

Открывание двери ограничивается специальным ограничителем, являющимся одновременно фиксатором для удержания двери в открытом положении.

Для вентиляции передней части кузова в каждой двери в дополнение к опускным стеклам установлено поворотное стекло. Оно снабжено специальным механизмом, обеспечивающим фиксацию стекла в любом положении, даже при сильном напоре встречного потока воздуха.

Для очистки ветрового стекла от загрязнения во время движения автомобиля установлен двухструйный эмпирический стеклоомыватель.

Капот задка автомобиля подвешен к кузову на двух шарнирных петлях. Одна половина полупетли приварена к панели заднего пола, а к регулируемой половине крепится при помощи гаек.

Для запора капота задка и удержания его в закрытом положении служит внутренний замок.

Капот передка подвешен к кузову на двух внутренних четырехзвенных петлях. Нижняя опорная часть петли приварена к кузову, а к верхней опорной части при помощи гаек крепится капот.

Для увеличения жесткости капота и надежного прилегания к кузову к панели капота приварены поперечные и местные усилители.

В закрытом положении капот удерживается замком и плотно прижат к уплотнителям, открывается в передней части на два резиновых буфера, укрепленных на полке облицовки передка, а с боков — на два резиновых фиксатора.

Омыватель ветрового стекла

Для очистки ветрового стекла от загрязнения во время движения автомобиля установлен двухструйный электрический стеклоомыватель. Он состоит из бачка, электрического насоса, пробки, штуцера, головки распылителя и жиклера.

Насос стеклоомывателя включается рычагом переключателя (расположен под рулевым колесом справа). Рычаг перемещать на себя.

Техническая характеристика

Номинальное напряжение, В
12

Величина потребляемого тока, А
3,5

Начальная высота струи, м, не менее
1,5

Время начала истечения жидкости из жиклеров после включения, с
1

Емкость бачка, л, не менее
2

Для качественной работы омывателя заправку резервуара необходимо производить только чистой водой.

При наступлении заморозков воду из бачка омывателя следует слить и продуть насосом омывателя всю систему.

Обивка

Для теплошумоизоляции и создания внутренней комфортабельности кузов внутри обивается специальными материалами.

В качестве основного материала для сидения применяется искусственная кожа на трикотажной основе, а для потолка — ткань "винилискожа".

Цвет обивочных материалов выбирается в зависимости от цвета наружной окраски автомобиля.

Обивка потолка съемная, подвешена на специальных металлических дугах, концы которых входят в отверстия на боковой стороне крыши. Дуги, выполненные из стальной проволоки, осуществляют натяжку обивки потолка по форме крыши. Крепление обивки потолка с боков, в передней и задней частях кузова осуществляется при помощи клея.

Панели дверей, боковин и задней полки облицованы кожзаменителем, наклеенным на панели из водонепроницаемого картона.

Пол кузова покрыт термошумоизоляционным картоном, поверх которого укладываются специальные резиновые коврики.

Кроме специальных обивочных материалов и ковриков, все внутренние стороны наружных панелей кузова покрыты мастикой № 579 и 580, благодаря которой предотвращается коррозия металла, уменьшается вибрация и создается теплошумоизоляция кузова.

Рис. 27. Стеклоподъемник: 1, 15, 51 — пружины; 2 — ось ограничителя; 3 — облицовка ручки; 4 — ручка внутренняя; 5 — корпус ручки; 6 — тяга; 7 — ограничитель; 8 — розетка; 9 — кнопка; 10 — тяга кнопки; 11 — рычаг запирающего механизма; 12 — корпус; 13 — щеколда; 14 — ручка наружная; 16 — собачка храповика; 17 — храповик ротора; 18 — рычаг; 19 — фиксатор; 20 — сухарь; 21 — защелка замка; 22 — ротор; 23 — цилиндр замка; 24 — прокладка; 25 — боковина кузова; 26, 41, 49 — винт; 27 — планка; 28, 55 — гайка; 29 — нажимной винт; 30 — шайба; 31 — кнопка; 32, 58 — болт; 33 — ролик натяжной; 34 — розетка; 35 — стеклоподъемник; 36 — пружина стопорная; 37 — ручка; 38 — трос; 39, 43 — ролики направляющие; 40 — обойма; 41 — винт; 42 — скоба 44 — механизм тормоза; 45 — барабан; 46 — пистон; 47 — вилка; 48 — рычаг ограничителя; 50 — ось; 52 — буфер; 53 — корпус; 54 — колпачок; 56 — планка; 57 — петля; 59 — уплотнитель двери.

Техническое обслуживание кузова

При ТО через каждые 30 000 км пробега следует смазать:

— замки и защелки дверей, замки капота багажника и моторного отсека и их привода, барабаны и трос стеклоподъемника, тягу привода люка вентиляции, салазки передних сидений — пластичной графитной смазкой или Литолом-24;

— замок в левой наружной ручке — графитом в порошке, при низкой температуре несколькими каплями тормозной жидкости;

— механизмы привода замков дверей и шарниры тяг, шарниры петель дверей, капотов — маслом для двигателя.

ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ, МАСЛА, СМАЗКИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

На рис. 30 изображены точки обслуживания механизмов кузова, а также механизмов шасси, периодичность проведения операций и применяемые масла, смазки и специальные жидкости.

Операции по обслуживанию автомобиля

1. Смазать клеммы аккумуляторной батареи.

2. Смазать шаровые шарниры поворотных кулаков.

3. Заменить смазку в ступицах колес.

4. Долить масло в картер рулевого механизма.

5. Смазать уплотнитель вала рулевого механизма.

6. Заменить масло в картере коробки передач.

7. Заменить смазку в подшипниках генератора.

8. Заменить масло в картере двигателя.

9. Заменить масло в картере двигателя, очистить маслоочиститель.

10. Заменить масло в воздушном фильтре

11. Смазать распределитель зажигания.

12. Смазать шарниры полуосей.

13. Долить масло в картер коробки передач.

14. Долить жидкость в бачки привода сцепления и тормоза.

15. Смазать втулки рычагов передней подвески.

16. Долить дистиллированную воду в аккумуляторную батарею.

Заправочные емкости и нормы

Бензиновый бак, л
40

Система смазки двигателя, л
3,75(3,35 кг)

Воздушный фильтр, см3
200

Картер коробки передач и главной передачи, л
1,5(1,3 кг)

Картер рулевого механизма, л
0,13

Система гидравлического привода тормозов, л
0,40

Передние амортизаторы, см3
185 (каждый)

Задние амортизаторы, см3
230 (каждый)

Система гидравлического привода включения сцепления, л
0,3

Регулировочные данные

Зазор между стержнем клапана и носком коромысла (на холодном двигателе), мм для впускных
0,08

Зазор между стержнем клапана и носком коромысла (на холодном двигателе), мм для выпускных
0,1

Давление масла (для контроля, регулировке не подлежит), кгс/см2, не менее
2 (при 3000 об/мин и температуре 80°С) и 0,5 (при 1000 об/мин)

Нормальная температура масла двигателя (тепловой режим), °С
90-110

Прогиб ремня вентилятора, мм
15-22

Зазор между контактами прерывателя, мм
0,35-0,45

Расстояние от плоскости разъема поплавковой камеры до уровня бензина, мм
22 +15 –0,1

Зазор между электродами свечей, мм
0,7-0,9

Свободный ход педали сцепления, мм
26-38

Свободный ход педали тормоза, мм
1,5-5 (регулировке не подлежит)

Давление воздуха в шинах, кгс/м2 (при длительном движении на максимальной скорости - загородная езда - рекомендуется увеличить давление на 0,2 кгс/см2):

передних колес
1,3-1,4

задних колес
1,6-1,7

Угол развала передних колес
0°40'±0°20'

Схождение передних колес при расстоянии от нижней трубы подвески до опорной плоскости колес 254 м и стяжке колес сзади с усилием 10±5 кгс:

при измерении линейкой между шипами по выступающим частям боковин, мм
1-3

при измерении оптическими приборами
+8' - +23'

ГСМ и охлаждающая жидкость
Цвет

Масло для двигателя
Оранжевый

Масло трансмиссионное
Синий, зеленый

Смазка консистентная
Малиновый

Жидкость тормозная
Желтый

Вода дистиллированная
Серый

Замена ГСМ и охлаждающей жидкости после пробега:
Цвет цифр

через каждые 60 000 км
Зеленый

через каждые 30 000 км
Малиновый

через каждые 20 000 км
Белый

через каждые 10 000 км
Черный

в период обкатки 3 000 км
Синий

в период обкатки 500 км
Желтый

СМАЗКА ДЛЯ ШАРНИРОВ ПОВОРОТНЫХ КУЛАКОВ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, УПЛОТНИТЕЛЯ ВАЛА РУЛЯ, ПОДШИПНИКОВ КОЛЕС И ВАЛИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
Смазка Литол-24 (ГОСТ 21150-75)

СМАЗКА ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ ГЕНЕРАТОРА
Смазка ЛЗ-31 (ГОСТ 24300-75); Заменитель — смазка Литол-24 (ГОСТ 21150-75)

МАСЛО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
М12ГИ-летнее, М8ГИ-зимнее (ТУ 38-101-48-75); М12Г-летнее, М8Г-зимнее (ТУ 38-101-415-73); Всесезонные — М10ГИ (ТУ 38-101-48-75); М8Б У (ТУ 38-101-374-73); М8В (ТУ 38-101-528-75)

МАСЛО ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Всесезонные — ТС-14.5-ДФ11 (ТУ 38-101-294-72); ТАД-17И (ТУ 38-101-306-72); ТАп-15В (ТУ 38-101-176-74)

МАСЛО ДЛЯ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА, КАРДАННЫХ ШАРНИРОВ ПОЛУОСЕЙ И ВТУЛОК РЫЧАГОВ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Масло ГОСТ 4001-53; Заменители — ТАп-15В (ТУ 38-101-176-74); ТАД-17И (ТУ 38-101-306-72)

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ СИСТЕМЫ ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ
"Нева" (ТУ 6-09-550-73); БСК (ТУ 6-10-1533-75)

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АМОРТИЗАТОРОВ
МГП-10 (ТУ 38-101-137-71)