Параметры дозирующих систем карбюратора ДААЗ-1111-1107010

Конструкция карбюратора типа 11113-1107010 аналогична карбюратору 1111-1107010, однако он имеет другие тарировочные параметры главных топливного и воздушного жиклеров второй камеры.

При необходимости некоторые детали других карбюраторов ДААЗ могут быть использованы для карбюраторов модели 1111.

Среди них:

от моделей ДААЗ-2101-2107
винты крепления крышки карбюратора
корпуса дроссельных заслонок
сами дроссельные заслонки
винты их крепления
распылители главных дозирующих систем
детали мембранного механизма ускорительного насоса
часть рычагов привода дроссельных заслонок

от модели 2108
топливоподводящий штуцер
топливный фильтр
запорная игла поплавкового механизма
детали мембранного механизма
воздушная заслонка пусковой системы
главные топливные жиклеры (при условии соответствия размеров калиброванных отверстий)
электромагнитный клапан
топливный жиклер системы холостого хода

Устройство карбюратора. Внешний вид карбюратора ДААЗ-1111-1107010

Карбюратор ДААЗ-1111, как и любые другие карбюраторы, представляет собой устройство для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха рабочей смеси и регулирования ее подачи в цилиндры двигателя.

Карбюратор имеет два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что, по мере нажатия на педаль акселератора, сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы этого типа называют двухкамерными, с последовательным

включением камер. Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первичной (первой), другая — вторичной (второй).

В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры, посредством которых создается разрежение, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры. Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным, о чем речь ниже) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой.

Карбюратор состоит из трех основных частей:
верхней — крышки корпуса с фланцем, шпильками крепления воздушного фильтра и топливным штуцером;

средней — корпуса, в котором размещены диффузоры и поплавковая камера;

нижней — корпуса дроссельных заслонок, в котором размещены дроссельные заслонки с механизмом их привода.

Крышка крепится к корпусу пятью винтами через тонкую картонную прокладку.

Деталировка крышки карбюратора

1 — топливоподводящий штуцер; 2 — топливный фильтр; 3 — крышка карбюратора; 4 — диафрагма пускового устройства со штоком; 5 — пружина диафрагмы; 6 — крышка диафрагменного механизма пускового устройства; 7 - упорный винт диафрагмы с контргайкой; 8 — воздушная заслонка; 9 — ось воздушной заслонки; 10 — рычаг пускового устройства; 11 — винт крепления рычага; 12 — пружина рычага воздушной заслонки; 13 — шарик-фиксатор рычага пускового устройства с пружиной; 14 — прокладка крышки; 15 — игольчатый клапан

Деталировка корпуса дроссельных заслонок

1 — ось дроссельной заслонки второй камеры; 2 — дроссельная заслонка второй камеры; 3 — дроссельная заслонка первой камеры; 4 — ось дроссельной заслонки первой камеры с приводным рычагом; 5 — возвратная пружина; 6 - втулка; 7 -защитная заглушка винта регулировки состава смеси на холостом ходу; 8 — винт регулировки состава смеси на холостом ходу; 9 — резиновое уплотнительное кольцо; 10 — блок винта регулировки состава смеси на холостом ходу; 11 — прокладка; 12 — рычаг оси дроссельной заслонки первой камеры; 13 — дистанционная втулка; 14 — возвратная пружина промежуточного рычага дроссельной заслонки второй камеры; 15 — промежуточный рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 16 — фиксатор упорного винта; 17 — упорный винт пускового устройства; 18 — гайка крепления рычага на оси дроссельной заслонки первой камеры; 19 — стопорное кольцо; 20 — рычаг; 21, 23 — шайбы; 22 — гайка крепления рычага оси второй камеры; 24 — рычаг на оси второй камеры; 25 — упорный винт рычага дроссельной заслонки второй камеры; 26 — штуцер подачи картерных газов; 27 — пружина; 28 — колпачок регулировочного винта; 29 — винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу

Деталировка крышки карбюратора

1 — топливоподводящий штуцер; 2 — топливный фильтр; 3 — крышка карбюратора; 4 — диафрагма пускового устройства со штоком; 5 — пружина диафрагмы; 6 — крышка диафрагменного механизма пускового устройства; 7 - упорный винт диафрагмы с контргайкой; 8 — воздушная заслонка; 9 — ось воздушной заслонки; 10 — рычаг пускового устройства; 11 — винт крепления рычага; 12 — пружина рычага воздушной заслонки; 13 — шарик-фиксатор рычага пускового устройства с пружиной; 14 — прокладка крышки; 15 — игольчатый клапан

Деталировка корпуса дроссельных заслонок

1 — ось дроссельной заслонки второй камеры; 2 — дроссельная заслонка второй камеры; 3 — дроссельная заслонка первой камеры; 4 — ось дроссельной заслонки первой камеры с приводным рычагом; 5 — возвратная пружина; 6 - втулка; 7 -защитная заглушка винта регулировки состава смеси на холостом ходу; 8 — винт регулировки состава смеси на холостом ходу; 9 — резиновое уплотнительное кольцо; 10 — блок винта регулировки состава смеси на холостом ходу; 11 — прокладка; 12 — рычаг оси дроссельной заслонки первой камеры; 13 — дистанционная втулка; 14 — возвратная пружина промежуточного рычага дроссельной заслонки второй камеры; 15 — промежуточный рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 16 — фиксатор упорного винта; 17 — упорный винт пускового устройства; 18 — гайка крепления рычага на оси дроссельной заслонки первой камеры; 19 — стопорное кольцо; 20 — рычаг; 21, 23 — шайбы; 22 — гайка крепления рычага оси второй камеры; 24 — рычаг на оси второй камеры; 25 — упорный винт рычага дроссельной заслонки второй камеры; 26 — штуцер подачи картерных газов; 27 — пружина; 28 — колпачок регулировочного винта; 29 — винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу

Вид на корпус дроссельных заслонок сверху

1, 4 — выемка и отверстие канала подвода воздуха к винту регулировки состава смеси на холостом ходу; 2 — прилив для винта регулировки состава смеси на холостом ходу; 3 — отверстие канала подвода разрежения к диафрагменному механизму пускового устройства; 5 — штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 6 — отверстие вертикального канала подвода топливовоздушной эмульсии к выходному отверстию системы холостого хода; 7 — отверстие подачи топлива из каналов корпуса карбюратора в камеру переходных отверстий системы холостого хода; 8 — упорный рычаг пускового устройства на оси дроссельной заслонки первой камеры; 9 — упорный винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу с фиксатором; 10 — штуцер системы вентиляции картера; 11— отверстие подачи топлива из каналов корпуса карбюратора в камеру переходных отверстий второй камеры.

Вид на фланец крепления блока винта регулировки состава смеси на холостом ходу

1, 5 — резьбовые крепежные отверстия; 2 — канал отверстия отбора разрежения для вакуумного регулятора опережения зажигания; 3 — заглушка полости переходного отверстия системы холостого хода; 4 — отверстие канала подвода воздуха к винту регулировки состава смеси на холостом ходу; 6 — отверстие выходного канала системы холостого хода с распылителем; 7 — глухой (неиспользуемый) канал

Поплавковый механизм

1 — топливоподводящий штуцер; 2 — поплавковая камера; 3 — поплавок; 4 — шарик запорной иглы; 5 — язычок поддержки запорной иглы; 6 — запорная игла; 7 — язычок ограничения обратного хода поплавка; 8 — ось поплавка; 9 — паз оси поплавка; 10 — фиксатор оси поплавка; 11 — игольчатый клапан; 12 — прокладка; 13 — кольца обоймы корпуса топливного фильтра; 14 — сетчатый фильтр; 15 — балансировочное отверстие крышки поплавковой камеры; 16 — крышка карбюратора; 17 — выход балансировочного канала на фланец крышки карбюратора

Приспособление для разборки игольчатого клапана поплавкового механизма

1 — подставка; 2 — оправка; 3 — запорная игла; 4 — корпус игольчатого клапана

В карбюраторе имеются следующие системы, устройства и механизмы:

Поплавковый механизм

Поплавковый механизм служит для поддержания постоянного уровня топлива в поплавковой камере, необходимого для нормальной работы карбюратора. Уровень топлива автоматически устанавливается за счет изменения проходного сечения отверстия игольчатого клапана 11, перекрываемого запорной иглой 6 с демпфирующим подпружиненным шариком 4 на хвостовике, которая перемещается язычком 5 кронштейна-держателя пластмассового поплавка. Когда топлива в камере мало, поплавок опускается вниз, и язычок опускает иглу, открывая отверстие игольчатого клапана и обеспечивая поступление большего количества топлива. По мере заполнения камеры поплавок поднимается вверх, язычок поднимает иглу, перекрывая подачу топлива.

Одновременно с изменением расхода топлива через игольчатый клапан поплавковой камеры автоматически (за счет особой конструкции привода) изменяется подача топлива со стороны насоса, что исключает чрезмерное повышение давления топлива на входе в карбюратор. Строго говоря, уровень топлива в поплавковой камере не сохраняется постоянным на различных режимах работы двигателя. На холостом ходу он максимальный и уменьшается на несколько миллиметров при полной мощности двигателя, когда для обеспечения большего расхода топлива поплавок смещает вниз запорную иглу, увеличивая пропускную способность отверстия игольчатого клапана, что происходит только при понижении уровня топлива. Это не оказывает никакого отрицательного влияния на работу карбюратора, так как учтено при подборе регулировок дозирующих систем.

Конструкция поплавкового механизма карбюратора серии 1111 отличается от конструкции аналогичного устройства других карбюраторов ДААЗ прежде всего установкой поплавка: он расположен не на крышке карбюратора, а непосредственно в поплавковой камере. Поэтому сняв крышку карбюратора, мы тем самым нарушаем взаимодействие поплавка с запорной иглой и не можем визуально отрегулировать его положение, определяющее уровень топлива, как это делается на других карбюраторах ДААЗ. В связи с этим методика регулировки уровня топлива на этом карбюраторе отличается от применяющейся для карбюраторов 2101-2108.

Поплавок крепится на оси 8, свободно вставляемой в пазы 9 корпуса карбюратора и фиксируемой сверху фигурной пружиной-держателем 10, которая фиксируется плоскостью крышки 16.

Все современные автомобильные карбюраторы, в том числе и карбюратор ДААЗ-1111, имеют так называемую сбалансированную поплавковую камеру, полость которой над уровнем топлива изолируется от непосредственной связи с атмосферой и сообщается каналами лишь с пространством над горловиной карбюратора, т.е. с полостью главного воздушного тракта двигателя после воздушного фильтра. Это позволяет свести к минимуму изменение состава приготавливаемой карбюратором рабочей смеси при загрязнении воздушного фильтра, т.к. происходящее при этом повышение разрежения в диффузорах карбюратора и вызываемое этим повышение расхода топлива через жиклеры компенсируется пропорциональным повышением разрежения в поплавковой камере, что оказывает тормозящее воздействие на истечение топлива. Иными словами, перепад разрежения между диффузором и поплавковой камерой останется неизменным и расход топлива сохранится на прежнем уровне.

Балансировочный канал карбюратора ДААЗ-1111 начинается отверстием 15 в крышке поплавковой камеры и выходит на фланец присоединения воздушного фильтра каналом 17.

Главные дозирующие системы первой и второй камер

Главные дозирующие системы первой и второй камер идентичны по своей конструкции. Они имеют главные топливные жиклеры 6, установленные на резьбе во внутренних торцах слегка наклоненных вниз каналов, сообщающихся с полостью поплавковой камеры. Снаружи каналы имеют резьбовые пробки 8, зафиксированные от отворачивания пружинными стопорами 9, через которые производится доступ к жиклерам без разборки карбюратора, подобно тому, как это сделано на карбюраторах К-126 автомобилей "Волга".

В верхней части эмульсионных колодцев 5 на резьбе установлены воздушные жиклеры 1, объединенные в блоки с эмульсионными трубками -- полыми цилиндрическими деталями с рядами радиальных отверстий в стенках.

В средней части стенок каждого из эмульсионных колодцев имеется по одному отверстию большого сечения, которые каналами соединяются с каналами распылителей 3, расположенных внутри так называемых малых диффузоров 4, съемных деталей, вставленных на упругих фиксаторах в средние части больших диффузоров.

Топливо к главным топливным жиклерам поступает через отверстия 7 в стенках наклонных каналов, кромки которых немного приподняты над дном поплавковой камеры, чтобы уменьшить вероятность попадания в них осадка.

Под действием разрежения в зоне отверстий распылителей топливо через главные топливные жиклеры поднимается по эмульсионным колодцам и доходит до уровня радиальных отверстий в эмульсионных трубках, после чего подхватывается выходящим из центральных частей трубок воздухом, прошедшим через воздушные жиклеры и, образуя топливную эмульсию, уносится по боковым каналам к отверстиям распылителей, где, наконец, смешивается с основным потоком воздуха.

Эконостат

Эконостат представляет собой простейшую дозирующую систему с жиклером в топливозаборной трубке 4 и отдельным распылителем 2, высоко поднятым над диффузором вторичной камеры. Вследствие расположения распылителя эконостата вне диффузора, т.е. в зоне низкого разрежения, он начинает подавать заметное количество топлива только при больших расходах воздуха через карбюратор, что соответствует работе двигателя на высоких оборотах. Каналы эконостата целиком расположены в крышке карбюратора. Забор топлива производится непосредственно из поплавковой камеры по запрессованной в крышку трубке 10 рис. с размещенным в ней несъемным жиклером.

Инерционный обогатитель

Инерционный обогатитель - дополнительная топливодозирующая система карбюратора, по конструкции аналогичная эконостату: она имеет лишь топливозаборную трубку 3 с жиклером и распылитель. Ее отличия от эконостата заключаются в следующем:

топливо подается в первичную камеру через верхний канал 8 малого диффузора, расположенный над основным выходным каналом главной дозирующей системы и представляющий собой распылитель инерционного обогатителя;

забор топлива в систему инерционного обогатителя производится через трубку 3, поднятую над установившимся уровнем топлива в поплавковой камере.

Инерционный обогатитель служит для коррекции (обогащения) состава приготавливаемой карбюратором горючей смеси на режимах разгона, а также при движении на подъем с большим углом открытия дроссельной заслонки, когда уровень топлива в поплавковой камере отклоняется от горизонтали и достигает нижнего среза топливозаборной трубки. Под действием разрежения в зоне распылителя инерционного обогатителя топливо начинает подсасываться в каналы системы и поступать в диффузор первичной камеры.

Инерционный обогатитель прекращает работать, когда при уменьшении угла открытия дроссельной заслонки снижается разрежение у отверстия распылителя, или когда вследствие уменьшения ускорения автомобиля, а также при его выезде на горизонтальный участок дороги, зеркало топлива в поплавковой камере выравнивается и отверстие топливозаборной трубки оказывается выше уровня топлива.

Ускорительный насос

Ускорительный насос - вспомогательная механическая топливоподающая система карбюратора, обеспечивающая принудительную, не зависящую от расхода воздуха через диффузоры, подачу топлива при открытии дроссельных заслонках. Необходимость подачи дополнительного количества топлива определяется отнюдь не его "инерционностью" в каналах карбюратора при резком разгоне, как это обычно указывается в популярных изданиях, а нарушением в этот момент условий смесеобразования во впускной системе, в результате чего до цилиндров в первые секунды после начала резкого разгона доходит только часть поданного карбюратором топлива. Ускорительный насос компенсирует этот эффект и обеспечивает требуемый состав горючей смеси в цилиндрах в первый же момент после начала разгона.

По сути, ускорительный насос не отличается от автомобильного топливного насоса. В нем имеется подпружиненная диафрагма 4, связанная через подпятник 7 и рычаг 10 с кулачком 11 на оси дроссельной заслонки первой камеры, и шариковый всасывающий клапан 13, свободно пропускающий топливо из поплавковой камеры в полость 14 диафрагмы в ходе всасывания (при закрывающейся дроссельной заслонке) и препятствующий его выходу обратно в ходе нагнетания (при открывающейся дроссельной заслонке). Кроме того, имеется шариковый нагнетательный клапан 3, препятствующий подсасыванию воздуха в полость насоса при ходе всасывания и пропускающий топливо к распылителям 1 при ходе нагнетания. Ход всасывания происходит за счет упругости пружины 5 диафрагмы, а ход нагнетания — за счет силового воздействия рычага привода на торец головки на подпятник.

В стакане 8 между подпятником и тарелкой 6 установлена жесткая пружина 9. При резком открытии дроссельной заслонки, когда диафрагма ускорительного насоса, удерживаемая относительно медленно удаляемым топливом, не может быстро переместиться на расстояние, определяемое ходом рычага, пружина 9 сжимается и затем, по мере удаления топлива из полости насоса, медленно распрямляется, обеспечивая, во-первых, защиту диафрагмы от разрыва большим давлением топлива и, во-вторых, растягивание процесса впрыскивания на 1-2 с, что требуется для устойчивой работы двигателя.

Подаваемое ускорительным насосом топливо поступает к двум распылителям — жиклерам на длинных трубках установленных на держателе и выведенных в обе камеры карбюратора и установленных на держателе. В держателе размещен и шариковый нагнетательный клапан (о нем речь шла выше).

Всасывающий клапан ускорительного насоса выполнен в виде шарика со стержнем-ограничителем 3 , рис. его хода, с запрессованным в отверстие вертикального канала в стенке поплавковой камеры. Топливо из поплавковой камеры забирается через отверстие в ее стенке со стороны ускорительного насоса, ближе к топливным жиклерам.

Ускорительный насос имеет также дренажный канал с жиклером . диаметром около 0,4 мм, соединяющий рабочую полость насоса с поплавковой камерой. Выходное отверстие дренажного канала расположено в стенке поплавковой камеры недалеко от топливозаборного отверстия. Дренажный канал с жиклером предназначен для корректировки (уменьшения) подачи топлива ускорительным насосом при медленном открытии дроссельных заслонок, когда нет необходимости в подаче дополнительного топлива (кроме того, что дозируется пневматическими системами) или, по крайней мере, эта необходимость не столь острая.