Форум Зануды - свободное общение обо всём.

Объявление

Уважаемые форумчане! Наш форум переехал на новый хостинг и новый адрес HTTP://SVOBODA-ON.ORG Предлагаем Вам зарегистрироваться на новом форуме. *** В связи с созданием форума SVOBODA-ON! , с настоящего момента, на форуме Зануды ОТКЛЮЧЕНА возможность создания новых тем и ОТВЕТОВ во всех разделах. *** Ждем Вас на форуме SVOBODA-ON!

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Форум Зануды - свободное общение обо всём. » История и машины автозаводов КИМ/МЗМА/АЗЛК и ИЖмаш » История завода КИМ-МЗМА-АЗЛК. август 1929-сентябрь 2010


История завода КИМ-МЗМА-АЗЛК. август 1929-сентябрь 2010

Сообщений 31 страница 60 из 70

31

Первый серийный автомобиль модели М-408 с полностью новым кузовом типа "седан" сошел с конвейера 1 августа 1964 года (его первые опытные образцы были построены к марту 1961 года).
Процент экспортируемых автомобилей "Москвич" от общей их доли выпуска непрерывно рос, подтверждая высокий экспортный потенциал "Москвичей". 28 октября 1964 года вышло постановление ВСНХ ?101 "О мерах помощи в специализации завода на выпуск экспортной продукции".

В июле 1965 года завод полностью перешел на выпуск модели М-408, окончательно сняв переходную М-403 с производства (всего за 1963-1965 годы было произведено 133523 автомобиля этой моделей, 50612 из которых было поставлено на экспорт).

14 апреля 1966 года вышло Постановление Совета Министров СССР ? 238 и Приказ Минавтопрома СССР ? 92 "О мерах по дальнейшему развитию производства автомобилей типа "Москвич"-408 на МЗМА", предусматривавшие проведение в 1966-1967 годах реконструкции МЗМА, с его расширением и строительством филиала в г. Кинешма, с созданием к 1970-м году в Москве мощностей по производству 200 тысяч автомобилей модели М-408 в год.

20 августа того же 1966 года с главного конвейера завода сошел 100-тысячный автомобиль модели М-408, и в этот же день за досрочное выполнение заданий семилетнего плана, успешную разработку конструкций новых машин и совершенствование технологии производства Указом Президиума Верховного Совета СССР МЗМА был награжден своим первым орденом - Трудового Красного Знамени.

В этом же году производство автомобилей "Москвич" модели 408 было организовано и на Ижевском машиностроительном заводе. В декабре 1966 года при технической поддержке специалистов МЗМА и с использованием поставленных с МЗМА кузовных штамповок здесь была собрана первая партия из 300 автомобилей этой модели.

32

Москвич-408 1965-1975

http://i008.radikal.ru/0812/64/c8a53ed5ef03t.jpg

http://s60.radikal.ru/i170/0812/09/f382143c4201t.jpg

http://s53.radikal.ru/i142/0812/89/aff881962927t.jpg

http://i004.radikal.ru/0812/d3/09cb8b179fc7t.jpg

Модель, которая поставлялась на экспорт имела 4 фары.

http://s48.radikal.ru/i120/0812/5a/1f143ab3b459t.jpg

http://s48.radikal.ru/i122/0812/a6/f0e3e0981454t.jpg

33

В середине декабря 1966 года была освоена первая кузовная модификация новой базовой модели М-408 - фургон модели М-433.

В марте 1967 года, началось производство модификации с кузовом типа "универсал" (модель М-426).

34

В марте 1967 года на главном конвейере завода были собраны первые автомобили новой базовой модели М-412, отличавшейся от модели М-408 прежде всего новым высокооборотным четырехцилиндровым верхневальным двигателем мощностью 75 л.с. (против 50 л.с. у двигателя модели М-408), позволившем существенно улучшить динамические характеристики автомобиля.
Высокоавтоматизированное поточное производство этих двигателей было налажено на Уфимском заводе автомобильных моторов (УЗАМ), созданном специально под их производство в составе объединения (принадлежащего Министерству авиационной промышленности), основной специализацией которого являлся выпуск авиационных двигателей.

На модели М-412 под новый, более мощный двигатель завод первым в отрасли освоил производство сцеплений с диафрагменной нажимной пружиной.

Начиная с 1967 года завод первым в отрасли начал системную работу по повышению пассивной безопасности автомобилей, с освоением всего комплекса соответствующих испытаний (краш-тестов).

В результате, в частности, завод первым в отрасли осуществил доводку и внедрение на своих автомобилях травмобезопасной телескопической рулевой колонки.

http://s51.radikal.ru/i132/0812/c9/7cf5a2086da1t.jpg

http://s54.radikal.ru/i145/0812/f6/6dafe01a75eat.jpg

35

18 мая того же 1967 года с конвейера сошел первый миллионный автомобиль "Москвич" (им стал автомобиль модели М-408).
21 октября 1967 года за трудовые успехи в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции коллектив завода был награжден Памятным Красным Знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и ВЦСПС.

В январе 1968 года начались земляные работы на новой заводской промплощадке в районе Текстильщиков. Уже в марте на этой промплощадке началось возведение нового главного корпуса предприятия. МГК ВЛКСМ объявил реконструкцию МЗМА ударной комсомольской стройкой.

Через полгода, 25 октября 1968 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР ? 290 в связи с 50-летием ВЛКСМ Московский завод малолитражных автомобилей был переименован в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК).

36

В декабре 1968 года автогонщики АЗЛК на 4-х автомобилях "Москвич" модели 412, дебютируя в труднейшем ралли - автомарафоне Лондон-Сидней протяженностью 16 тысяч км, завоевали 4-е место в общем командном зачете.
Это событие способствовало резкому повышению популярности "Москвичей" на внешних рынках и соответственно - объемов их экспорта.

В 1970-м году заводские спортсмены закрепили свой успех, завоевав на ещё более сложном ралли - автомарафоне Лондон-Мехико протяженностью 26 тысяч км второе место в общем командном зачете и второе, третье и четвертое места в личном зачете в своем классе.

В ноябре того же 1970 года "Москвич" М-412 с бельгийским экипажем занял первое место в своем классе в авторалли "Тур-де-Бельжик". Через год, в октябре 1971 года в престижных авторалли "Тур-де-Европа" протяженностью 11 тысяч км, проходивших по территории 11-ти европейских стран, команда АЗЛК заняла первое место и завоевала главный приз - "Золотой кубок".

В феврале 1973 года в международном авторалли в Западной Африке "Сафари-73" заводская команда на трех автомобилях М-412 вновь занимает первое место, а в октябре 1974-го в авторалли "Тур Европы-74" протяженностью 15 тысяч километров завоевывает золотой и серебряный кубки.

На эти годы приходится пик экспортных поставок "Москвичей", достигавших свыше 2/3 от общего объема их выпуска, перешагнувшего в 1969 году стотысячный рубеж.

37

"Москвичи" поставлялись более чем в 70 стран мира, включая развитые капиталистические. Свой двухмиллионный автомобиль завод произвел в августе 1974 года, а уже в декабре 1977 года отправил на экспорт миллионный "Москвич" (с начала своих экспортных поставок в 1948 году).

38

В октябре 1967 года начат выпуск Москвича-412.

http://s54.radikal.ru/i145/0812/b0/ad83c34853b7t.jpg

http://s53.radikal.ru/i142/0812/c1/56da900fa163t.jpg

http://s60.radikal.ru/i167/0812/de/91f122daef90t.jpg

http://s46.radikal.ru/i111/0812/69/4b32b3d8243dt.jpg

39

13 сентября 1971 года приказом по Министерству автомобильной промышленности СССР ? 298 организовано автомобильное производственное объединение "Москвич" ("Авто-Москвич").
В него вошли, помимо АЗЛК (головного предприятия), Московский завод автомобильных приборов "Мосавтоприбор" и завод автомобильных запчастей - филиал АЗЛК в г. Кинешма (26 апреля 1976 года приказом по Министерству автомобильной промышленности СССР за ? 198 к ним добавился Лихославский радиаторный завод).

Первым генеральным директором объединения "Авто-Москвич" был назначен Валентин Петрович Коломников. 3 ноября того же 1971 года новый главный корпус завода площадью в 228 тысяч кв. метров на промплощадке в Текстильщиках Государственной комиссией был принят в эксплуатацию.

За месяц до этого (29 сентября) с его нового главного конвейера сошел первый автомобиль модели М-412. 11 декабря 1971 года в 15.00 со старого главного конвейера сошел последний автомобиль (им стал М-412 за ? 42088, предназначенный для экспорта в ЧССР) и их выпуск был полностью переведен на новую промплощадку.

В связи с вводом в действие нового главного корпуса, производственный комплекс на старой территории 14 декабря того же года был переименован в промплощадку ?1, а производственный комплекс на новой территории в Текстильщиках - в промплощадку ?2.

40

25 декабря 1974 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР ? 310 введено новое название завода: "Автомобильный завод имени Ленинского комсомола" (Производственное объединение "Москвич").

30 декабря 1975 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за досрочное выполнение заданий девятого пятилетнего плана и успешное осуществление работ по наращиванию производственных мощностей Автомобильный завод имени Ленинского комсомола был награжден вторым своим орденом - Октябрьской Революции.

В 1975-м году производство на нем автомобилей достигло отметки 173710 штук, а в 1980-м завод достиг максимальной выработки за всё время своего существования - 188000 автомобилей за год.

http://i052.radikal.ru/0812/b8/5c3d6d2239a1t.jpg

http://s61.radikal.ru/i173/0812/7d/7c0ab68296c3t.jpg

41

В конце 1975 года завод снял с производства параллельно выпускавшиеся автомобили семейств М-408 и М-412 и с января 1976 года перешел на выпуск автомобилей семейств М-2138 и М-2140, отличавшихся модернизированным экстерьером и интерьером кузова и дисковыми тормозами на передней оси взамен барабанных.
Автомобили семейства М-2140 оснащались новым двигателем модели 412 уфимского производства, в то время как М-2138 оснащались двигателем модели 408 собственного моторного производства АЗЛК, сохранявшегося на промплощадке ? 1.

При этом сами кузова автомобилей выполнялись унифицированными, предусматривая возможность установки двигателей обоих типов.

В состав семейств, помимо автомобилей с кузовом типа "седан", уже традиционно для завода вошли автомобили с пятидверными кузовами типа "универсал" (М-2137 и М-2136 с двигателями М-412 и М-408 соответственно) и двухдверными типа "фургон" (М-2734 и М-2733 соответственно) и "пикап" (М-27344 и М-27334 соответственно) на их базе.

втомобили выпускались в различных климатических исполнениях и имели экспортные модификации с правым рулем, а также модификации для управления инвалидами с пораженными конечностями.

Помимо модификаций, предназначенных для эксплуатации на автодорогах общего пользования, завод с октября 1978 года приступил к выпуску "сельской" модификации М-21406, отличающейся от базовой М-2140 наличием дефорсированного двигателя (под низкооктановый бензин А-76), наличием защиты картера двигателя, барабанными тормозами на передней оси вместо дисковых и рядом других изменений, облегчающих их эксплуатацию в сельской местности.

42

Москвич-2140 1976-1988

http://s52.radikal.ru/i137/0812/51/f4095c2fa1eet.jpg

http://i024.radikal.ru/0812/77/372c932b7f10t.jpg

http://i061.radikal.ru/0812/cf/856eb9f2eb6at.jpg

http://s40.radikal.ru/i090/0812/b0/8d674a8e8ff6t.jpg



Москвич-2140SL "Люкс"

http://s58.radikal.ru/i160/0812/bf/4e9ce5bfa2d9t.jpg

http://i047.radikal.ru/0812/03/9e24ee5f6605t.jpg

http://s57.radikal.ru/i157/0812/bc/652c8e592780t.jpg

43

С начала 70-х годов заводом была проведена разработка и доводка целой серии опытных образцов полностью новой базовой модели третьей группы малого класса, учитывавшей опыт и тенденции развития мирового автомобилестроения, а также отечественного авторынка в условиях появления на нем продукции АвтоВАЗа.
Однако в условиях плановой экономики завод оказался лишен возможности своевременно поставить на производство новую базовую модель, используя заработанную на экспорте своих автомобилей валюту.

Постановка на производство семейства автомобилей, по сути являвшихся лишь очередной кузовной модернизацией модели М-408, позволила Минавтопрому существенно сэкономить на подготовке их производства, но обернулась быстрой потерей конкурентоспособности "Москвичей" даже на внутреннем рынке, а не только на внешних, особенно в развитых капиталистических странах.

В начале 80-х годов общий объем годового экспорта "Москвичей" снизился до отметки в 20000 автомобилей, а на внутреннем рынке они появились в свободной продаже и стали предлагаться в кредит, в условиях сохранения стабильных очередей на продукцию АвтоВАЗа.

Этому способствовало и недостаточное внимание автозавода к качеству своей продукции, в условиях борьбы за достижение рекордных показателей годовой выработки.

Положение несколько улучшилось лишь в середине 80-х годов, с возвратом на завод в качестве генерального директора В.П.Коломникова.

Предпринятый им ряд мер по улучшению качества продукции позволил к моменту снятия в 1988 году автомобилей семейства М-2140 с производства снизить уровень заводских затрат по рекламациям в гарантийный период до самого низкого по отрасли уровня.

44

Разработка нового переднеприводного автомобиля модели М-2141 с кузовом типа хатчбек, сменившего на конвейере заднеприводную модель М-2140, началась во второй половине 70-х годов, после создания целой серии оригинальных заднеприводных опытных образцов, которые до производства не дошли.
Для новой модели автомобиля более высокой третьей группы малого класса (по принятой тогда в стране классификации), призванной занять промежуточное положение между продукцией Волжского и Горьковского автозаводов, в качестве прототипа был принят автомобиль французского производства "Симка-1308" , признанный в Европе в 1976 году "Автомобилем года".

http://s54.radikal.ru/i144/0812/f4/f7da1b143805t.jpg

45

Поскольку без серьезной модернизации двигателя М-412 (на которую не соглашалось Министерство авиационной промышленности, в чьем ведении находилось производство этого двигателя) его поперечная установка в моторном отсеке была признана невозможной, компоновка автомобиля была выполнена по схеме с продольно расположенным двигателем перед передней осью.

Применение на автомобиле оригинальной двухвальной коробки передач с горизонтальным расположением валов, запатентованным заводом, позволило опустить двигатель и понизить линию капота и высоту центра тяжести автомобиля.

Большой объем проведенных исследований и доводочных работ позволил обеспечить автомобилю наилучшие среди отечественных автомобилей эргономические показатели и показатели пассивной безопасности.

Москвич-2141 Алеко

http://i078.radikal.ru/0812/a5/b88e54225c40t.jpg

46

Simca-1307

http://s57.radikal.ru/i157/0812/d3/0dcb30c10a56t.jpg

47

В начале января 1982 года, с началом строительства нового прессового корпуса на промплощадке ?2, началась очередная реконструкция завода. Заводу был присвоен статус Всесоюзной ударной комсомольской стройки. 19 апреля 1982 года было принято Постановление Совета Министров СССР ? 323 о строительстве и реконструкции АЗЛК на промплощадке ?2.
В конце того же года приемная комиссия Минавтопрома рекомендовала разработанную заводом новую модель М-2141 к постановке на производство.

21 апреля 1983 года Политбюро ЦК КПСС одобрило предложение Совета Министров о постановке на производство на АЗЛК легкового автомобиля новой модели, на базе передовых достижений в области автомобилестроения.

Пробная сборка первого "нулевого" автомобиля модели М-2141 на главном конвейере завода была произведена 12 февраля 1986 года, а 15 февраля с него сошел установочный автомобиль под номером 000001.

В течение месяца, к XXVII съезду КПСС, была собрана первая партия из 50-ти автомобилей этой модели, а в конце 1986 - их первая товарная партия. К массовой сборке автомобилей М-2141 завод приступил с 9 июля 1988 года, после завершения в целом подготовки производства в заново выстроенных и реконструированных цехах и снятия с производства заднеприводных автомобилей старого семейства (последний автомобиль модели М-2140 с номером шасси 818096 сошел с главного конвейера 8 июля 1988 года).

Поскольку изначально примененные на модели М-2141 двигатели ВАЗ-2106, 1,6л. (в качестве базового) и УЗАМ-331, 1,5л. (модификация двигателя М-412) оказались для нового автомобиля уже недостаточно мощными и не обеспечивали ему необходимых динамико-скоростных показателей, а перспективы постановки на производство двигателя УЗАМ увеличенного рабочего объема отсутствовали, завод с 1983 года начал разработку нового высокоунифицированного семейства бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,8-1,9л.

В развитие этих работ, Министерство автомобильной промышленности своим Приказом ? 623 от 11 сентября 1986 года "О создании базовых моделей семейства перспективных двигателей для автомобилей "Москвич" поручило ПО "Москвич" и ПО "ВАЗ" создать два Временных конструкторско-технологических коллектива и провести разработку на конкурсной основе.

Постановлением Совета Министров СССР ? 57 от 14 января 1987 года "О создании конструкций перспективных бензиновых и дизельных двигателей для новых моделей автомобилей "Москвич" и о создании их производства" было утверждено решение создать в составе ПО "Москвич" собственное моторное производство.

В соответствии с этим постановлением, приказом ? 318 от 23 апреля 1987 года Министерство автомобильной промышленности по итогам испытаний опытных образцов двигателей и в соответствии с решением НТС Минавтопрома СССР от 03 марта 1987 года принял для организации производства в ПО "Москвич" конструкцию семейства двигателей, разработанных Временным конструкторско-технологическим коллективом АЗЛК.

12 мая 1987 года вышел Приказ по АЗЛК (ПО "Москвич") "Об организации в объединении производства перспективных дизельных и бензиновых двигателей". В целях получения технической помощи по разработке, доводке и постановке на производство нового семейства двигателей заводом был заключен соответствующий контракт с английской фирмой "Рикардо".

48

Однако, работы по созданию этого производства мощностью 240 тыс. двигателей в год (включая 80 тыс. дизельных) остались незавершенными по причине прекращения финансирования проекта Минфином РФ после распада СССР в 1991 году.
На этот момент по выделенной кредитной линии было освоено лишь 57,4% от средств, предусмотренных на финансирование проекта. Несмотря на то, что на АЗЛК была размещена лишь часть закупленного оборудования (остальное было поставлено на специализированные заводы - смежники для создания производств комплектующих изделий), вся сумма образовавшегося на этот момент валютного долга в размере 358,9 млн. долларов США была отнесена на баланс АЗЛК.

Помимо проведения работ по постановке на производство собственного семейства двигателей, завод активно участвовал в подготовке к освоению производства на Курганском машиностроительном заводе высокофорсированных многотопливных малолитражных дизельных двигателей по лицензии западногерманской фирмы "Эльсбетт Конструкцион" и их адаптации на М-2141 и перспективные автомобили собственного производства. Однако из-за проблем с финансированием проекта эти работы к середине 90-х годов также были свернуты.

26 октября 1988 года за разработку перспективного семиместного универсала повышенной вместимости модели М-2139 конструкторам АЗЛК была присуждена одна золотая и восемь серебряных медалей ВДНХ СССР. В мае 1989 года в состав ПО "Москвич" был включен недостроенный Сухинический завод автоматических линий (Калужская область), где предполагалось освоить производство таких универсалов (которым было присвоено наименование "Арбат").

Параллельно с этим проектом, в конце 80-х - начале 90-х годов завод совместно с Братиславским автомобильным заводом (Чехословакия) провел разработку семейства переднеприводных коммерческих автомобилей (в основу которого был положен фургон М-3733 грузоподъемностью 1 т. и восьмиместный микроавтобус на его базе).

Параллельное производство этих автомобилей предполагалось организовать на упомянутом Братиславском автозаводе и на Красноармейском заводе по производству автомобилей и сельскохозяйственных машин "Красноармейскавтосельмаш" (г. Красноармейск Саратовской области), включенном в состав ПО "Москвич" в конце 80-х годов.

Однако в виду серьезных финансовых проблем, испытываемых объединением с начала 90-х годов, оба этих проекта реализованы не были. Ранее, в конце 50-х годов, завод на своей агрегатной базе уже разрабатывал микроавтобус вагонной компоновки (в заводской документации он проходил под индексом А9) и в 1959 году провел успешные испытания его опытного образца, после чего все дальнейшие работы в этом направлении также были свернуты.

49

К числу не реализованных крупных заводских проектов также относится разработка классических рамных полноприводных автомобилей типа джип на агрегатной базе "Москвича", работы над которыми начались ещё во второй половине 50-х годов и с перерывами продолжались до середины 70-х годов.
Было построено несколько серий образцов с открытым тентованным (модель М-415) и закрытым цельнометаллическим (модель М-416) кузовом, а также открытой полноприводной платформой вагонной компоновки военного назначения.

Автомобили из последней серии (получившие индекс М-2150) создавались уже на агрегатной базе М-412.

Поскольку для выпуска этих автомобилей возникала необходимость создания новых производств (кузовного, рамного, агрегатного), а вопрос дополнительного расширения имеющихся промплощадок в г. Москве заводу решить не удалось, рассматривался вопрос об организации выпуска таких автомобилей на филиале завода в г. Кинешма.

Опытные образцы этих джипов на испытаниях подтвердили свои высокие эксплуатационные характеристики, занимая промежуточное положение между тяжелыми джипами УАЗ-469Б Ульяновского автозавода и готовящимся к производству комфортабельным "вседорожником" ВАЗ-2121 "Нива" (выгодно сочетая высокую проходимость и приспособленность к эксплуатации в сверхтяжелых внедорожных условиях УАЗа с относительной экономичностью и комфортабельностью "Нивы").

Однако необходимое решение о финансировании подготовки их производства на правительственном уровне так и не было принято, и с середины 70-х годов все работы по этой тематике были прекращены.

В середине 1994 года по инициативе руководства завода конструкторскими службами была проведена ревизия проекта М-2150 и выполнена компоновка модернизированной машины, с учетом смены агрегатной базы "Москвича" и новых требований по безопасности и эргономике.

Но в виду выявленного значительного объема требующейся подготовки производства дальнейшие работы по проекту были прекращены уже на этом этапе.

http://s49.radikal.ru/i124/0812/89/3278008c52eet.jpg

http://s53.radikal.ru/i142/0812/c5/78b087aaf0d0t.jpg

http://i030.radikal.ru/0812/48/6eb38bb0cd67t.jpg

50

Во второй половине 80-х годов, после запуска в производство модели М-2141 с пятидверным кузовом типа "хатчбек", завод провел разработку версии этого автомобиля с четырехдверным кузовом типа "седан", которой был присвоен индекс М-2142.
Однако уже к концу 80-х годов модель М-2142 стала рассматриваться не как чисто кузовная модификация М-2141, а как новая базовая модель с модернизированным интерьером и шасси (двигателем нового семейства, модернизированной подвеской силового агрегата и новыми передней и задней подвесками, с вентилируемыми дисковыми тормозами на передней оси).

В связи с затянувшимся освоением двигателей нового семейства, кузова и агрегатов шасси М-2142, а также начавшейся разработкой принципиально новой базовой модели легкового автомобиля М-2143 ("Яуза"), работы по освоению в производстве модели М-2142 в начале 90-х годов были свернуты.

В связи с тем, что результаты проведенных в начале 90-х годов опытно-конструкторских работ по модели М-2143 "Яуза", завершившихся изготовлением нескольких ходовых образцов, были признаны неудовлетворительными, а сама модель - бесперспективной, 1994-1995-х годах конструкторскими службами завода была предпринята попытка переосмыслить накопленный опыт и выработать новую концепцию развития "Москвича".

51

Москвич 2143 Яуза. В начале 90-х, после выпуска нескольких ходовых образцов, производство было закрыто в связи с неперспективностью модели.
Машина, кстати, сильно похожа на современную десятку.

http://s60.radikal.ru/i167/0812/7c/b8b15e2f4b3at.jpg

http://s58.radikal.ru/i162/0812/78/29da3164f3bct.jpg

52

Москвич 2144 Истра.

http://s52.radikal.ru/i136/0812/a8/c6d6f8afa565t.jpg

53

Результатом этой попытки стала инициативная разработка новой версии базовой модели М-2143 в виде компактного универсала повышенной вместимости (аналогичная концепция была через несколько лет с успехом реализована фирмой Рено в своей новой модели "Сценик").

Однако данная работа не была поддержана новым техническим директором завода Р.С.Асатряном, вступившим в эту должность весной 1995 года, а с конца 1996 года занимавшим пост генерального директора вплоть до введения на заводе внешнего управления, и была остановлена на стадии эскизного проекта.

http://s54.radikal.ru/i143/0812/d5/52223f758847t.jpg

54

Москвич 2139 Арбат. Автомобиль 1988 г. присвоена одна золотая и 8 серебряных медалей ВДНХ СССР. Не пущена в производство в силу серьезных финансовых проблем АЗЛК в начале 90-х

http://s55.radikal.ru/i149/0812/2e/3f4d1f043b14t.jpg

55

Впоследствии в качестве перспективной базовой модели руководством завода рассматривались только автомобили с кузовом типа "седан" группы D (по европейской классификации легковых автомобилей), превышающие по размерам предыдущую базовую модель завода М-2141.

56

В первой половине 90-х годов, несмотря на начавшиеся реформы в экономике и гиперинфляцию, завод провел большой объем опытно-конструкторских разработок по новой базовой модели М-2143, различным модификациям модели М-2141 (включая её полноприводную версию М-21416), модификациям автомобиля пикап М-2335 (включая коммерческое рамное шасси повышенной грузоподъемности М-2336 и его полноприводную модификацию М-2340), а также прицепов к ним.
Однако в виду нехватки у предприятия средств на подготовку производства, эти разработки также не были реализованы.

В 1993 году по причине прекращения госфинансирования (по теме "Высокоскоростной экологически чистый транспорт") были прекращены ведущиеся с декабря 1985 года работы по разработке концептуального базового автомобиля далекой перспективы (проходившего в заводской документации под наименованиями "Автомобиль 2000 года" и "Истра", первоначально под индексом М-2145, а на поздних этапах работ - М-2144, впоследствии присвоенного полноприводной версии автомобиля седан М-2142).

Тем не менее, в этот же период заводу удалось в дополнение к базовой модели М-2141 освоить производство автомобилей пикап модели М-2335:

http://s44.radikal.ru/i103/0812/14/da5b8cb1a1c9t.jpg

57

А в 1994 году добиться внедрения и начать комплектовать свои автомобили двигателями УЗАМ-3317 и УЗАМ-3313 с увеличенным рабочим объемом (1,7 и 1,8 л. соответственно).

В первой половине 90-х годов заводом была выпущена партия автомобилей М-2141-135, предназначавшихся для экспорта в страны Западной Европы, оснащенных дизельным двигателем Форд модели XLD-418, рабочим объемом 1,8 и мощностью 60 л.с.

Кроме того, была проведена подготовка производства по выпуску автомобилей М-2141 с силовым агрегатом (двигатель в сборе с коробкой передач) от автомобиля "Рено-12" аргентинского производства, предназначенных для экспорта в Аргентину же (однако, товарные автомобили в этой комплектации не производились).

Кроме того, совместно с 5-м Киевским авторемонтным заводом на базе модели М-2141 была разработана модель М-2901 (универсал с высокой крышей) в версиях медицинского автомобиля для перевозки больных и пострадавших, а также автомобиля для аварийных служб и грузопассажирского такси.

Производство этих автомобилей из поставляемых "Москвичом" автокомплектов было налажено на 5-м Киевском авторемонтном заводе.

24 августа 1993 года вышел Указ Президента Российской Федерации ? 1316 "Об особенностях приватизации государственного предприятия "Автомобильный завод имени Ленинского комсомола" и государственных предприятий и организаций, ранее входивших в состав Производственного объединения "Москвич".

20 июня 1994 года предприятие было акционировано - Первым заместителем Председателя Госкомимущества России был утвержден План его приватизации. Предприятие стало наименоваться Открытое Акционерное Общество "Москвич".

Его уставной капитал составил 3117 млрд. руб. Состав акционерного капитала: 59,07% - у Российского фонда федерального имущества, 38% - у работников предприятия и других физических лиц, 1,55% - у сторонних организаций.

58

После снятия с производства автомобилей заднеприводного семейства и перехода на выпуск модели 2141, завод в 1991 году довел её годовой выпуск до 104,4 тыс. штук.
В последующие годы ритмичность работы завода и выпуск автомобилей стали неуклонно снижаться, вплоть до полной остановки конвейера в феврале 1996 года.

За весь 1996 год завод произвел всего 2,93 тыс. автомобилей. Причинами тяжелого экономического и финансового положения, в котором оказался завод к этому времени, явились начавшаяся в стране гиперинфляция, высокий рост цен на энергоносители всех видов, дополнительное снижение платежеспособности из-за огромного валютного долга по незавершенному моторному производству, а также недостаточное внимание завода к повышению качества и проведению своевременной модернизации производимых автомобилей, что неоправданно занижало их рыночную стоимость.

Ситуация усугублялась тем, что при проектной мощности в 160 тыс. автомобилей в год производственные площади завода на тот же 1996 год составляли 691,4 тыс. кв. м., что даже при выходе на проектную мощность обеспечивало бы съем продукции с единицы производственных площадей в 3-4 ниже среднемирового уровня.

Несмотря на остановку производства и прекращение выплаты текущей заработной платы, руководство завода и его конструкторско-технологические подразделения активно искали пути выхода из сложившейся кризисной ситуации и работали на его перспективу.

В частности, именно в этот период были проведены все работы с французской фирмой Рено по адаптации её двухлитрового двигателя модели F3R на автомобили "Москвич", который впоследствии устанавливался на них серийно.

В январе 1997 года, после практически более чем годового простоя, заводу удалось возобновить производство автомобилей, восстановив штат работников и работоспособность сложного, насыщенного электроникой технологического оборудования.

Была разработана программа развития предприятия, предусматривающая реализацию комплекса мероприятий по финансовому оздоровлению ОАО "Москвич" при активной поддержке Московского Правительства.

Эта программа предусматривала реструктуризацию производственного и имущественных комплексов предприятия, с выводом производства заготовок и комплектующих изделий на специализированные предприятия и освобождением предприятия от имущества социальной сферы.

Кроме того, предусматривалась оптимизация товарной номенклатуры предприятия, организация выпуска длиннобазных автомобилей (в том числе реанимированной модели М-2142 с кузовом типа седан), а также комплектация выпускаемых автомобилей двигателями фирмы "Рено" и другими комплектующими изделиями ведущих мировых производителей.

В процессе оптимизации товарной номенклатуры предприятия было свернуто производство всей его непрофильной продукции, в том числе военного назначения и товаров широкого потребления.

За годы своего существования в различное время завод разработал и освоил в производстве очень широкий ассортимент подобной продукции. Наиболее известными её образцами являются мобильные аэродромные бензоэлектрические агрегаты на базе автомобиля М-401 - самоходные электросиловые агрегаты АПА-7 мощностью 7 кВт (служившие для запуска авиационных двигателей), передвижные бензоэлектрические агрегаты модели АБ-8 и АБ-12 (на базе двигателей М-408 и М-412 соответственно), универсальные доильные станции "Елочка", диван-качалки, а также крупная металлическая детская игрушка - экскаваторы, грузовые автомобили ЗИЛ в различных модификациях, а также детские педальные автомобили

http://s39.radikal.ru/i085/0812/85/4f2a8f75b9d8t.jpg

У меня был автомобиль, вот такой же, только он у меня был салатовый.
http://s58.radikal.ru/i160/0812/9b/788b5b516005t.jpg
Вот откуда у меня любовь к Москвичам :)


А у моего сына был вот такой же, только зеленый, как средний на самом верхнем фото.
http://s46.radikal.ru/i113/0812/68/40cb7ab6dd56t.jpg

И у того, на котором катался я, и у того, на котором катался мой сын, кнопкой включались фары.

Подробнее Детские автомобили Москвич

59

Первой моделью нового модельного ряда завода стала длиннобазная модификация автомобиля М-2141 (с удлиненной на 200 мм колесной базой), модель М-214101, которой было присвоено наименование "Юрий Долгорукий".
Первая опытно-промышленная партия таких автомобилей была разработана и выпущена в предельно короткие сроки в течение марта - апреля 1997 года.

До конца того же 1997 года завод выпустил первые партии автомобилей модели М-214241 "Князь Владимир" с кузовом типа "седан", оснащенных двигателем "Рено" F3R (часть машин дополнительно комплектовалась гидроусилителем рулевого управления и кондиционером).

От образцов М-2142 разработки конца 80-х - начала 90-х годов эта модель, помимо удлиненной на те же 200 мм колесной базы, принципиально отличалась проведенным рестайлингом передка кузова, с новой передней светотехникой фирмы "Хелла", а также тем, что базировалась на уже существующей платформе, унифицированной с платформой модели "Юрий Долгорукий".

Параллельно была проведена работа по модернизации базовой модели М-2141, в ходе которой автомобиль получил переднюю часть кузова с новой светотехникой и вклеиваемым лобовым стеклом от модели "Князь Владимир".

Модернизированный автомобиль, оснащенный двигателем фирмы "Рено", получил заводской индекс М-21414 и наименование "Святогор" (его массовое производство было освоено в начале 1998 года).

В первой половине 1998 года была выпущена опытно-промышленная партия электромобилей М-2335Е1, на базе автомобиля пикап М-2335.

Во второй половине 1998 года модельный ряд пополнился автомобилем представительского класса М-214242 "Калита", созданным на базе седана "Князь Владимир" и отличавшимся от него удлиненным на 200 мм задним свесом кузова, оригинальным дизайном передней части кузова, с развитой хромированной решеткой радиатора и новой передней и задней светотехникой, а также новым интерьером.

Вслед за моделью "Калита" в первой половине 1999-го года была разработана и освоена в мелкосерийном производстве по обходным технологиям модель "Дуэт", представлявшая из себя двухместное купе с укороченной до 2300 колесной базой на основе "Князя Владимира" (модификация "Дуэт-2" М-214204, комплектовавшаяся двигателями ВАЗ-2106) или "Калиты" (модификация "Дуэт-1" М-214243, отличавшаяся от модификации "Дуэт-2" экстерьером передней части кузова и интерьером, заимствованными от модели "Калита", и комплектовавшаяся исключительно двигателями "Рено").

В этом же году было освоено производство полноприводных модификаций автомобилей "Князь Владимир" и "Калита".

В конце 2000 года был разработан и освоен в мелкосерийном производстве автомобиль пикап с четырехместной кабиной М-233521 на базе удлиненной на 200 мм платформы уже выпускавшегося автомобиля пикап М-2335 с двухместной кабиной, а в начале 2001 года были выпущены первые образцы полноприводной модификации четырехместного пикапа (М-234421), получившей весьма положительные о тклики в автомобильной прессе.

В течение 2000-2001 годов заводом до своей остановки в сотрудничестве с различными организациями были проведены работы по созданию спортивной модификации автомобиля "Дуэт" для кольцевых гонок, специального шасси для АСМП (автомобилей скорой медицинской помощи) М-2901М на базе пикапа М-2335, а также выпущена опытная партия из двух двухместных и четырех четырехместных полноприводных пикапов военного назначения, предназначенных для патрулирования закрытых военных объектов и оснащенных турелями для установки вооружения различных типов.

При этом двухместный пикап базировался на длиннобазной же полноприводной платформе четырехместного.

Помимо этого, завод выпустил крупные партии автомобилей в специальном исполнении для московского такси, а также патрульно-постовой службы. Кроме того, продолжался выпуск автомобилей М-2141, укомплектованных комплектом органов ручного управления, для инвалидов, которых привлекала невысокая цена, практичность и наилучшие среди отечественных автомобилей эргономические показатели базовой модели, приобретавшие в данном случае особое значение. Значительные партии таких автомобилей заказывались по линии Минсоцзащиты.

Успешное выполнение программы по реанимации производственной деятельности, реструктуризации и финансовому оздоровлению предприятия позволило ему во втором квартале 1998 года достигнуть безубыточного уровня производства.

Однако, разразившийся в стране августовский кризис 1998 года (дефолт) принес предприятию убыток в 3 млрд. руб., фактически лишив его оборотных средств. Это привело к резкому сокращению, а потом и прекращению закупки импортных комплектующих (цены на которые в рублевом отношении выросли более чем в 4 раза), резкому снижению качества выпускаемых автомобилей, а также к сокращению их выпуска.

Если в 1997-м году их было выпущено 20,6 тысяч, в 1998-м - 42,8 тысяч, то в 1999-м году эта цифра уменьшилась до 30,1 тысяч, в 2000-м - до 5,5 тысяч, а в 2001-м году была выпущена всего 0,81 тысяча автомобилей, после чего их производство более не возобновлялось.

К этому моменту за весь период со дня своего основания завод успел произвести чуть более 5 миллионов автомобилей (5-миллионный автомобиль, которым стала модель "Князь Владимир", был торжественно спущен с главного конвейера 2 декабря 1998 года).

60

За всё это время по обходным технологиям было произведено менее 1,5 тысяч длиннобазных автомобилей "Князь Владимир" и всего несколько десятков автомобилей представительского класса модели "Калита", на которые руководство предприятия делало основную ставку в планах перехода на выпуск более дорогой и рентабельной продукции (в сравнении с бюджетными "народными" автомобилями модели М-2141).
Разработка перспективной модели представительского класса (с кузовом типа седан длиной чуть менее 5,0 и шириной 2,0 метра), получившей условное наименование Х1, которая активно велась на протяжении 1999-2000-го годов, была заморожена на стадии технического проекта и изготовления пластилинового макета внешности в натуральную величину. Первый ходовой демонстрационный макет автомобиля этой модели на платформе автомобиля М-214241 с соответственно расширенной колеей и колесной базой предполагалось изготовить к ноябрю 2000 года (70-летию предприятия).

Однако сверхжесткие сроки изготовления этого макета при отсутствии окончательно утвержденной внешности автомобиля оказались невыполнимы, а с наступлением зимнего периода дальнейшие работы и по пластилиновому макету были прекращены в связи с отсутствием тепла в инженерном корпусе предприятия (его Научно-техническом центре).

Разработка нового V-образного шестицилиндрового двигателя для модели Х1 была заморожена на стадии изготовления опытных образцов сторонним исполнителем, в связи с отсутствием перспектив оплаты предприятием производимых работ.

С начала 2001 года, в связи с образовавшимся долгом в размере 500 млн. руб. перед ОАО "Мосэнерго", на предприятии начались отключения электроэнергии, тепло- и газоснабжения.

В результате этого уже в зиму 2000/2001 года была выведена из строя система тепло- и водоснабжения Научно-технического центра предприятия, располагавшегося на "старой" промплощадке, а в декабре 2001 года - зданий основного производства в Текстильщиках.

Помимо сетей тепло- и водоснабжения, катастрофические повреждения получило также оборудование предприятия, использующее в своем технологическом цикле воду и её растворы. Ситуация усугубилась усилившимися протечками кровли цехов, в свою очередь вызвавшими катастрофические повреждения энергосетей предприятия и дополнительные повреждения зданий и технологического оборудования.

По этой причине с конца 2001 года предприятие полностью прекратило выпуск автомобилей и запасных частей к ним. В виду своего тяжелого финансового положения, изыскать средства для самостоятельного устранения последствий энергоаварии оно оказалось не в состоянии, и более его производственная деятельность не возобновлял.


Вы здесь » Форум Зануды - свободное общение обо всём. » История и машины автозаводов КИМ/МЗМА/АЗЛК и ИЖмаш » История завода КИМ-МЗМА-АЗЛК. август 1929-сентябрь 2010