В середине декабря 1966 года была освоена первая кузовная модификация новой базовой модели М-408 - фургон модели М-433.

В марте 1967 года, началось производство модификации с кузовом типа "универсал" (модель М-426).

18 мая того же 1967 года с конвейера сошел первый миллионный автомобиль "Москвич" (им стал автомобиль модели М-408).
21 октября 1967 года за трудовые успехи в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции коллектив завода был награжден Памятным Красным Знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и ВЦСПС.

В январе 1968 года начались земляные работы на новой заводской промплощадке в районе Текстильщиков. Уже в марте на этой промплощадке началось возведение нового главного корпуса предприятия. МГК ВЛКСМ объявил реконструкцию МЗМА ударной комсомольской стройкой.

Через полгода, 25 октября 1968 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР ? 290 в связи с 50-летием ВЛКСМ Московский завод малолитражных автомобилей был переименован в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК).

"Москвичи" поставлялись более чем в 70 стран мира, включая развитые капиталистические. Свой двухмиллионный автомобиль завод произвел в августе 1974 года, а уже в декабре 1977 года отправил на экспорт миллионный "Москвич" (с начала своих экспортных поставок в 1948 году).

13 сентября 1971 года приказом по Министерству автомобильной промышленности СССР ? 298 организовано автомобильное производственное объединение "Москвич" ("Авто-Москвич").
В него вошли, помимо АЗЛК (головного предприятия), Московский завод автомобильных приборов "Мосавтоприбор" и завод автомобильных запчастей - филиал АЗЛК в г. Кинешма (26 апреля 1976 года приказом по Министерству автомобильной промышленности СССР за ? 198 к ним добавился Лихославский радиаторный завод).

Первым генеральным директором объединения "Авто-Москвич" был назначен Валентин Петрович Коломников. 3 ноября того же 1971 года новый главный корпус завода площадью в 228 тысяч кв. метров на промплощадке в Текстильщиках Государственной комиссией был принят в эксплуатацию.

За месяц до этого (29 сентября) с его нового главного конвейера сошел первый автомобиль модели М-412. 11 декабря 1971 года в 15.00 со старого главного конвейера сошел последний автомобиль (им стал М-412 за ? 42088, предназначенный для экспорта в ЧССР) и их выпуск был полностью переведен на новую промплощадку.

В связи с вводом в действие нового главного корпуса, производственный комплекс на старой территории 14 декабря того же года был переименован в промплощадку ?1, а производственный комплекс на новой территории в Текстильщиках - в промплощадку ?2.

В конце 1975 года завод снял с производства параллельно выпускавшиеся автомобили семейств М-408 и М-412 и с января 1976 года перешел на выпуск автомобилей семейств М-2138 и М-2140, отличавшихся модернизированным экстерьером и интерьером кузова и дисковыми тормозами на передней оси взамен барабанных.
Автомобили семейства М-2140 оснащались новым двигателем модели 412 уфимского производства, в то время как М-2138 оснащались двигателем модели 408 собственного моторного производства АЗЛК, сохранявшегося на промплощадке ? 1.

При этом сами кузова автомобилей выполнялись унифицированными, предусматривая возможность установки двигателей обоих типов.

В состав семейств, помимо автомобилей с кузовом типа "седан", уже традиционно для завода вошли автомобили с пятидверными кузовами типа "универсал" (М-2137 и М-2136 с двигателями М-412 и М-408 соответственно) и двухдверными типа "фургон" (М-2734 и М-2733 соответственно) и "пикап" (М-27344 и М-27334 соответственно) на их базе.

втомобили выпускались в различных климатических исполнениях и имели экспортные модификации с правым рулем, а также модификации для управления инвалидами с пораженными конечностями.

Помимо модификаций, предназначенных для эксплуатации на автодорогах общего пользования, завод с октября 1978 года приступил к выпуску "сельской" модификации М-21406, отличающейся от базовой М-2140 наличием дефорсированного двигателя (под низкооктановый бензин А-76), наличием защиты картера двигателя, барабанными тормозами на передней оси вместо дисковых и рядом других изменений, облегчающих их эксплуатацию в сельской местности.

С начала 70-х годов заводом была проведена разработка и доводка целой серии опытных образцов полностью новой базовой модели третьей группы малого класса, учитывавшей опыт и тенденции развития мирового автомобилестроения, а также отечественного авторынка в условиях появления на нем продукции АвтоВАЗа.
Однако в условиях плановой экономики завод оказался лишен возможности своевременно поставить на производство новую базовую модель, используя заработанную на экспорте своих автомобилей валюту.

Постановка на производство семейства автомобилей, по сути являвшихся лишь очередной кузовной модернизацией модели М-408, позволила Минавтопрому существенно сэкономить на подготовке их производства, но обернулась быстрой потерей конкурентоспособности "Москвичей" даже на внутреннем рынке, а не только на внешних, особенно в развитых капиталистических странах.

В начале 80-х годов общий объем годового экспорта "Москвичей" снизился до отметки в 20000 автомобилей, а на внутреннем рынке они появились в свободной продаже и стали предлагаться в кредит, в условиях сохранения стабильных очередей на продукцию АвтоВАЗа.

Этому способствовало и недостаточное внимание автозавода к качеству своей продукции, в условиях борьбы за достижение рекордных показателей годовой выработки.

Положение несколько улучшилось лишь в середине 80-х годов, с возвратом на завод в качестве генерального директора В.П.Коломникова.

Предпринятый им ряд мер по улучшению качества продукции позволил к моменту снятия в 1988 году автомобилей семейства М-2140 с производства снизить уровень заводских затрат по рекламациям в гарантийный период до самого низкого по отрасли уровня.

Поскольку без серьезной модернизации двигателя М-412 (на которую не соглашалось Министерство авиационной промышленности, в чьем ведении находилось производство этого двигателя) его поперечная установка в моторном отсеке была признана невозможной, компоновка автомобиля была выполнена по схеме с продольно расположенным двигателем перед передней осью.

Применение на автомобиле оригинальной двухвальной коробки передач с горизонтальным расположением валов, запатентованным заводом, позволило опустить двигатель и понизить линию капота и высоту центра тяжести автомобиля.

Большой объем проведенных исследований и доводочных работ позволил обеспечить автомобилю наилучшие среди отечественных автомобилей эргономические показатели и показатели пассивной безопасности.

Москвич-2141 Алеко

В начале января 1982 года, с началом строительства нового прессового корпуса на промплощадке ?2, началась очередная реконструкция завода. Заводу был присвоен статус Всесоюзной ударной комсомольской стройки. 19 апреля 1982 года было принято Постановление Совета Министров СССР ? 323 о строительстве и реконструкции АЗЛК на промплощадке ?2.
В конце того же года приемная комиссия Минавтопрома рекомендовала разработанную заводом новую модель М-2141 к постановке на производство.

21 апреля 1983 года Политбюро ЦК КПСС одобрило предложение Совета Министров о постановке на производство на АЗЛК легкового автомобиля новой модели, на базе передовых достижений в области автомобилестроения.

Пробная сборка первого "нулевого" автомобиля модели М-2141 на главном конвейере завода была произведена 12 февраля 1986 года, а 15 февраля с него сошел установочный автомобиль под номером 000001.

В течение месяца, к XXVII съезду КПСС, была собрана первая партия из 50-ти автомобилей этой модели, а в конце 1986 - их первая товарная партия. К массовой сборке автомобилей М-2141 завод приступил с 9 июля 1988 года, после завершения в целом подготовки производства в заново выстроенных и реконструированных цехах и снятия с производства заднеприводных автомобилей старого семейства (последний автомобиль модели М-2140 с номером шасси 818096 сошел с главного конвейера 8 июля 1988 года).

Поскольку изначально примененные на модели М-2141 двигатели ВАЗ-2106, 1,6л. (в качестве базового) и УЗАМ-331, 1,5л. (модификация двигателя М-412) оказались для нового автомобиля уже недостаточно мощными и не обеспечивали ему необходимых динамико-скоростных показателей, а перспективы постановки на производство двигателя УЗАМ увеличенного рабочего объема отсутствовали, завод с 1983 года начал разработку нового высокоунифицированного семейства бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,8-1,9л.

В развитие этих работ, Министерство автомобильной промышленности своим Приказом ? 623 от 11 сентября 1986 года "О создании базовых моделей семейства перспективных двигателей для автомобилей "Москвич" поручило ПО "Москвич" и ПО "ВАЗ" создать два Временных конструкторско-технологических коллектива и провести разработку на конкурсной основе.

Постановлением Совета Министров СССР ? 57 от 14 января 1987 года "О создании конструкций перспективных бензиновых и дизельных двигателей для новых моделей автомобилей "Москвич" и о создании их производства" было утверждено решение создать в составе ПО "Москвич" собственное моторное производство.

В соответствии с этим постановлением, приказом ? 318 от 23 апреля 1987 года Министерство автомобильной промышленности по итогам испытаний опытных образцов двигателей и в соответствии с решением НТС Минавтопрома СССР от 03 марта 1987 года принял для организации производства в ПО "Москвич" конструкцию семейства двигателей, разработанных Временным конструкторско-технологическим коллективом АЗЛК.

12 мая 1987 года вышел Приказ по АЗЛК (ПО "Москвич") "Об организации в объединении производства перспективных дизельных и бензиновых двигателей". В целях получения технической помощи по разработке, доводке и постановке на производство нового семейства двигателей заводом был заключен соответствующий контракт с английской фирмой "Рикардо".

К числу не реализованных крупных заводских проектов также относится разработка классических рамных полноприводных автомобилей типа джип на агрегатной базе "Москвича", работы над которыми начались ещё во второй половине 50-х годов и с перерывами продолжались до середины 70-х годов.
Было построено несколько серий образцов с открытым тентованным (модель М-415) и закрытым цельнометаллическим (модель М-416) кузовом, а также открытой полноприводной платформой вагонной компоновки военного назначения.

Автомобили из последней серии (получившие индекс М-2150) создавались уже на агрегатной базе М-412.

Поскольку для выпуска этих автомобилей возникала необходимость создания новых производств (кузовного, рамного, агрегатного), а вопрос дополнительного расширения имеющихся промплощадок в г. Москве заводу решить не удалось, рассматривался вопрос об организации выпуска таких автомобилей на филиале завода в г. Кинешма.

Опытные образцы этих джипов на испытаниях подтвердили свои высокие эксплуатационные характеристики, занимая промежуточное положение между тяжелыми джипами УАЗ-469Б Ульяновского автозавода и готовящимся к производству комфортабельным "вседорожником" ВАЗ-2121 "Нива" (выгодно сочетая высокую проходимость и приспособленность к эксплуатации в сверхтяжелых внедорожных условиях УАЗа с относительной экономичностью и комфортабельностью "Нивы").

Однако необходимое решение о финансировании подготовки их производства на правительственном уровне так и не было принято, и с середины 70-х годов все работы по этой тематике были прекращены.

В середине 1994 года по инициативе руководства завода конструкторскими службами была проведена ревизия проекта М-2150 и выполнена компоновка модернизированной машины, с учетом смены агрегатной базы "Москвича" и новых требований по безопасности и эргономике.

Но в виду выявленного значительного объема требующейся подготовки производства дальнейшие работы по проекту были прекращены уже на этом этапе.

Москвич 2143 Яуза. В начале 90-х, после выпуска нескольких ходовых образцов, производство было закрыто в связи с неперспективностью модели.
Машина, кстати, сильно похожа на современную десятку.

Результатом этой попытки стала инициативная разработка новой версии базовой модели М-2143 в виде компактного универсала повышенной вместимости (аналогичная концепция была через несколько лет с успехом реализована фирмой Рено в своей новой модели "Сценик").

Однако данная работа не была поддержана новым техническим директором завода Р.С.Асатряном, вступившим в эту должность весной 1995 года, а с конца 1996 года занимавшим пост генерального директора вплоть до введения на заводе внешнего управления, и была остановлена на стадии эскизного проекта.

Впоследствии в качестве перспективной базовой модели руководством завода рассматривались только автомобили с кузовом типа "седан" группы D (по европейской классификации легковых автомобилей), превышающие по размерам предыдущую базовую модель завода М-2141.

А в 1994 году добиться внедрения и начать комплектовать свои автомобили двигателями УЗАМ-3317 и УЗАМ-3313 с увеличенным рабочим объемом (1,7 и 1,8 л. соответственно).

В первой половине 90-х годов заводом была выпущена партия автомобилей М-2141-135, предназначавшихся для экспорта в страны Западной Европы, оснащенных дизельным двигателем Форд модели XLD-418, рабочим объемом 1,8 и мощностью 60 л.с.

Кроме того, была проведена подготовка производства по выпуску автомобилей М-2141 с силовым агрегатом (двигатель в сборе с коробкой передач) от автомобиля "Рено-12" аргентинского производства, предназначенных для экспорта в Аргентину же (однако, товарные автомобили в этой комплектации не производились).

Кроме того, совместно с 5-м Киевским авторемонтным заводом на базе модели М-2141 была разработана модель М-2901 (универсал с высокой крышей) в версиях медицинского автомобиля для перевозки больных и пострадавших, а также автомобиля для аварийных служб и грузопассажирского такси.

Производство этих автомобилей из поставляемых "Москвичом" автокомплектов было налажено на 5-м Киевском авторемонтном заводе.

24 августа 1993 года вышел Указ Президента Российской Федерации ? 1316 "Об особенностях приватизации государственного предприятия "Автомобильный завод имени Ленинского комсомола" и государственных предприятий и организаций, ранее входивших в состав Производственного объединения "Москвич".

20 июня 1994 года предприятие было акционировано - Первым заместителем Председателя Госкомимущества России был утвержден План его приватизации. Предприятие стало наименоваться Открытое Акционерное Общество "Москвич".

Его уставной капитал составил 3117 млрд. руб. Состав акционерного капитала: 59,07% - у Российского фонда федерального имущества, 38% - у работников предприятия и других физических лиц, 1,55% - у сторонних организаций.

Первой моделью нового модельного ряда завода стала длиннобазная модификация автомобиля М-2141 (с удлиненной на 200 мм колесной базой), модель М-214101, которой было присвоено наименование "Юрий Долгорукий".
Первая опытно-промышленная партия таких автомобилей была разработана и выпущена в предельно короткие сроки в течение марта - апреля 1997 года.

До конца того же 1997 года завод выпустил первые партии автомобилей модели М-214241 "Князь Владимир" с кузовом типа "седан", оснащенных двигателем "Рено" F3R (часть машин дополнительно комплектовалась гидроусилителем рулевого управления и кондиционером).

От образцов М-2142 разработки конца 80-х - начала 90-х годов эта модель, помимо удлиненной на те же 200 мм колесной базы, принципиально отличалась проведенным рестайлингом передка кузова, с новой передней светотехникой фирмы "Хелла", а также тем, что базировалась на уже существующей платформе, унифицированной с платформой модели "Юрий Долгорукий".

Параллельно была проведена работа по модернизации базовой модели М-2141, в ходе которой автомобиль получил переднюю часть кузова с новой светотехникой и вклеиваемым лобовым стеклом от модели "Князь Владимир".

Модернизированный автомобиль, оснащенный двигателем фирмы "Рено", получил заводской индекс М-21414 и наименование "Святогор" (его массовое производство было освоено в начале 1998 года).

В первой половине 1998 года была выпущена опытно-промышленная партия электромобилей М-2335Е1, на базе автомобиля пикап М-2335.

Во второй половине 1998 года модельный ряд пополнился автомобилем представительского класса М-214242 "Калита", созданным на базе седана "Князь Владимир" и отличавшимся от него удлиненным на 200 мм задним свесом кузова, оригинальным дизайном передней части кузова, с развитой хромированной решеткой радиатора и новой передней и задней светотехникой, а также новым интерьером.

Вслед за моделью "Калита" в первой половине 1999-го года была разработана и освоена в мелкосерийном производстве по обходным технологиям модель "Дуэт", представлявшая из себя двухместное купе с укороченной до 2300 колесной базой на основе "Князя Владимира" (модификация "Дуэт-2" М-214204, комплектовавшаяся двигателями ВАЗ-2106) или "Калиты" (модификация "Дуэт-1" М-214243, отличавшаяся от модификации "Дуэт-2" экстерьером передней части кузова и интерьером, заимствованными от модели "Калита", и комплектовавшаяся исключительно двигателями "Рено").

В этом же году было освоено производство полноприводных модификаций автомобилей "Князь Владимир" и "Калита".

В конце 2000 года был разработан и освоен в мелкосерийном производстве автомобиль пикап с четырехместной кабиной М-233521 на базе удлиненной на 200 мм платформы уже выпускавшегося автомобиля пикап М-2335 с двухместной кабиной, а в начале 2001 года были выпущены первые образцы полноприводной модификации четырехместного пикапа (М-234421), получившей весьма положительные о тклики в автомобильной прессе.

В течение 2000-2001 годов заводом до своей остановки в сотрудничестве с различными организациями были проведены работы по созданию спортивной модификации автомобиля "Дуэт" для кольцевых гонок, специального шасси для АСМП (автомобилей скорой медицинской помощи) М-2901М на базе пикапа М-2335, а также выпущена опытная партия из двух двухместных и четырех четырехместных полноприводных пикапов военного назначения, предназначенных для патрулирования закрытых военных объектов и оснащенных турелями для установки вооружения различных типов.

При этом двухместный пикап базировался на длиннобазной же полноприводной платформе четырехместного.

Помимо этого, завод выпустил крупные партии автомобилей в специальном исполнении для московского такси, а также патрульно-постовой службы. Кроме того, продолжался выпуск автомобилей М-2141, укомплектованных комплектом органов ручного управления, для инвалидов, которых привлекала невысокая цена, практичность и наилучшие среди отечественных автомобилей эргономические показатели базовой модели, приобретавшие в данном случае особое значение. Значительные партии таких автомобилей заказывались по линии Минсоцзащиты.

Успешное выполнение программы по реанимации производственной деятельности, реструктуризации и финансовому оздоровлению предприятия позволило ему во втором квартале 1998 года достигнуть безубыточного уровня производства.

Однако, разразившийся в стране августовский кризис 1998 года (дефолт) принес предприятию убыток в 3 млрд. руб., фактически лишив его оборотных средств. Это привело к резкому сокращению, а потом и прекращению закупки импортных комплектующих (цены на которые в рублевом отношении выросли более чем в 4 раза), резкому снижению качества выпускаемых автомобилей, а также к сокращению их выпуска.

Если в 1997-м году их было выпущено 20,6 тысяч, в 1998-м - 42,8 тысяч, то в 1999-м году эта цифра уменьшилась до 30,1 тысяч, в 2000-м - до 5,5 тысяч, а в 2001-м году была выпущена всего 0,81 тысяча автомобилей, после чего их производство более не возобновлялось.

К этому моменту за весь период со дня своего основания завод успел произвести чуть более 5 миллионов автомобилей (5-миллионный автомобиль, которым стала модель "Князь Владимир", был торжественно спущен с главного конвейера 2 декабря 1998 года).