Как банкротили "МОСКВИЧ":
22 октября 1996 года. - Временная чрезвычайная комиссия по укреплению налоговой и бюджетной дисциплины (ВЧК) поместила ОАО "Москвич" в список четырех предприятий, намеченных к банкротству (в т.ч. AО "КамАЗ" (впоcледствии исключенный) , "Краснодарнефтеоргсинтез", Ачинский глиноземный комбинат).

29 ноября 1996 года - совет директоров AО "Москвич" освободил Юрия Бородина от должности гендиректора и назначил на этот пост Рубена Асатряна.

2 апреля 1997 года - президент Борис Ельцин подписал указ о передаче правительству Москвы контрольного пакета акций AО "Москвич" (59,07%), находящегося в федеральной собственности.

14 августа 2000 года - вице-премьер Алексей Кудрин после встречи с Юрием Лужковым заявил, что в ближайшее время федеральное правительство передаст в собственность столичных властей свой пакет акций ОАО "Москвич" (уже упомянутые 59,07% акций предприятия), что так и не было выполнено,

28 января 2004 года - "Мосэнерго" полностью прекратило подачу электроэнергии автозаводу. Долги AО "Москвич" перед энергетиками составили 435,4 млн. руб., а задолженность за теплоэнергию - около 160 млн, руб. Завод не работал с 2001 года.

28 января 2004 года - Арбитражный суд Москвы ввел на автозаводе "Москвич" внешнее управление. Кредиторская задолженность предприятия составила 23,546 млрд. руб., штрафные санкции- 5,412 млрд. руб.

2 ноября 2004 года - Московский арбитражный суд рассмотрел ходатайство Федеральной налоговой службы и комитета кредиторов ОAO "Москвич" об отстранении от должности внешнего управляющего предприятием Александра Комарова. Управляющим назначен генерал-лейтенант в отставке Анатолий Сиваков,

21 декабря 2005 года - руководитель департамента науки и промышленной политики мэрии Москвы Евгений Пантелеев на пресс-конференции обвинил внешнего управляющего ОАО "Москвич" Анатолия Сивакова в том, что он по дешевке распродает заводское имущество.

28 февраля 2006 года - Московский арбитражный суд признал банкротом ОАО "Москвич" и обязал внешнего управляющего предприятия Анатолия Сивакова сложить с себя полномочия и передать их конкурсному управляющему. Кредиторская задолженность "Москвича" составляет 23,3 млрд. руб.

Штрихи к портрету.

Рубен Асатрян привел на завод фирму-посредника «Ами-тун»  (в переводе с армянского – "Дядин дом"), Ген.директор этой фирмы -  Мкртич  Окроян. Все закупки комплектующих, в том числе и двигателей "Рено", и электрики "Бош", Асатрян пустил через Окрояна. Через «Ами-тун» велась и реализация готовых машин. Сколько получал за свои услуги "Дядин дом", неизвестно. Известно лишь, что до магазинов доходил сплошной некомплект. А себестоимость "Святогоров" взлетела чуть ли не до 7 тысяч долларов.
В преддверии банкротства директор Асатрян получил еще и кредит от банка "Возрождение". 25 миллионов долларов. Они пришли на завод и тут же ушли в компанию "Ами-тун". При этом долг остался висеть на "Москвиче".

26 Августа 2008

В пятницу вечером Музей АЗЛК был опечатан «Метрополем», выкупившим (давно уже) его здание, а теперь и основную часть экспозиции (автомобили и образцы двигателей). Сегодня, в понедельник, пломбировка была снята для сверки и приёмки по перечню выкупленной части экспозиции, после чего представители «Метрополя» поменяли личинки замков на дверях на свои и вновь опечатали «тарелку». Беляеву, последнему заводскому хранителю Музея, было разрешено забрать оттуда свои вещи. Так что отныне существование Музея в его нынешнем виде приходит к концу, его организованное посещение кем-либо исключается, и, во всяком случае, обращаться по этому поводу с просьбами надо уже не на завод.

О дальнейшей судьбе музейной экспозиции, к сожалению, ничего неизвестно, кроме того, что в том или ином виде она в ближайшее же время должна быть презентована Лужкову и перейти в один из подконтрольных ему городских музеев. Ранее предполагалось, что вся она будет передана Музею истории города Москвы, который выражал готовность забрать все активы Музея как есть целиком и на их основе создать автомобильную часть своей экспозиции примерно в том же формате, что и у заводского Музея (экспонаты и документы, отражающие историю возникновения и становления завода, его разработок, спортивных и производственных достижений, коллекции серийных и опытных образцов автомобилей и товаров народного потребления (начиная от игрушек), макетов, технологической оснастки и инструмента опытного производства, опытных узлов и деталей, значков и сувениров с москвичёвской символикой, правительственных наград и личных вещей известных автозаводцев, каких-то знаковых предметов заводского быта, фотоархивы, подшивки заводских многотиражек и т.п. – короче, всего, что связано с Москвичом). Однако, на данный момент речь идёт лишь о некой выкупленной коллекции раритетных автомобилей, и что делать с остальной частью музейных активов, «идущих к ним в нагрузку», окончательного решения пока нет. Велик риск разделения этих активов (что уже их отчасти обессмысливает) или даже их частичной утраты уже постольку, поскольку те, кто ими теперь распоряжается, далеки от музейного дела вообще и истории Москвича в частности. Хотя, какие к ним тогда претензии… Ситуация чем-то напоминает сцену из тургеневской «Олеси», когда герой повествования, выразив готовность жениться на лесной красавице, вдруг с ужасом понимает, что тогда с нею ему придётся забрать в столицу и её неказистую бабулю. Тут тоже – при упоминании, что заводской музей отнюдь не сводится к одной лишь коллекции автомобилей и его новый владелец должен отдавать себе в этом отчёт, его представителей только морщит. Так что, не исключено, этот подарочек ещё окажет Лужкову медвежью услугу – поскольку при худшем варианте развития событий именно он будет объявлен главным виновником того, что под его руководством не только сам завод, но даже его история была пущена в распыл с пристрастной выборочной приватизацией самых ликвидных её кусков. В таком случае я ему не завидую – по крайней мере, скандал в неподконтрольных ему СМИ окажется неизбежен. Конечно, потратив в последнее время столько сил на сохранение и пополнение музейной экспозиции, хотелось бы надеяться на лучшее…

Если попытаться предельно кратко изложить схему уничтожения АЗЛК, то выйдет примерно следующее.

Контрольный пакет акций находился в федеральной собственности. Москва долго и настойчиво просила федералов передать им завод на баланс. Читай, в собственность. Кремль был не против, но с одним условием: в качестве обременения Москва берёт на себя долги предприятия. Ещё до того, как директором стал Асатрян, на «Москвич» повесили долг в 800 млн дол за оборудование для так и не построенного моторного завода, сгнившее впоследствии и проданное на металл либо разворованное. Долг был перед госструктурой – Внешэкономбанком. Потом завод стал обрастать другими долгами но этот всегда был основным и самым крупным. И Москва на эти условия не шла.

Потом времена постепенно коммерциализовываются, стоимость земли растёт, столицу охватывает строительный бум. Производство, особенно машиностроение, в столице делается невыгодным. Завод начинает умирать естественной смертью и, наконец, умирает. На всё это совершенно спокойно смотрят из московского Правительства и не делают ровным счётом ничего, позволяя Асатряну резвиться на костях. А чего напрягаться – завод не принадлежит Москве. Взятки гладки. Тем паче, что лично Лужков, будучи наивным энтузиастом, периодически давал деньги «Москвичу» и долг завод перед московским правительством тоже стал довольно нехилым. Повторю: Лужков прост, как три копейки, наивен и совершенно некомпетентен в вопросах машиностроения. Кроме того – самодур. Он реально хотел, как лучше, но как лучше – просто не знал. За него решила команда.

Смерть АЗЛК была неизбежна. У завода не просматривалось даже черновой бизнес-модели для новых условий, гигант, существующий по законам социалистической экономики был нежизнеспособен. В принципе, АЗЛК можно было реформировать, сохранив автопроизводство, но это должны были быть сверхусилия с хорошей господдержкой. Но не было ни того, ни другого. Завод не разваливали специально. Его развалило бездействие и равнодушие. Не моё – и путь рассыпается в тлен и прах.

Потом банкротство, смена собственников. Теперь Москва могла распоряжаться этой территорией. Федералы не получили ни того долга, который тянулся с конца 80-х, плюс потеряли всё, что было вложено в предприятие за всю историю его существования. Самым неэффективным собственником оказалось государство. И тут встаёт вопрос: если бы вовремя решили проблему собственности, передав контрольный пакет Москве, была бы у завода иная судьба? Не знаю, вряд ли.

Вряд ли Асатрян представлял, какая деструктивная роль ему определена историей. Он просто делал, что хотел, что ему казалось правильным. Делал в меру своего образования и воспитания. Его не направляли – ему просто не мешали. И однажды Асатрян серьёзно прокололся: взял кредит от банка «Возрождения» на нелепых условиях и тогда, когда завод уже был признан неплатёжеспособным. Это в чистом виде шаг к преднамеренному банкротству, уголовно-наказуемое деяние. Рубена Саркисовича отмазали, его не дали в обиду. Хотя по всем разумениям он уже должен был сидеть. А всё потому, что его безумства работали на ещё более безумную логику Лужкова: я столько сил и денег на этот завод положил, а вы, федералы, даже сейчас не хотите его на Москву переписать. Так не доставайся же ты никому, бесприданница! Будет гореть синим пламенем – пальцем не пошевельну, разбирайтесь со своей драгоценной собственностью сами.

Конечно, на процедуре распродажи активов кое-кто погрелся, но это смешные деньги, не миллиарды. Асатрян себе в копилочку тоже кое-что положил, но олигархом, видит Бог, не стал. Мне неизвестно, кто и на каком формальном основании прикрыл Асатряна. Тут надо смотреть, видимо, связи владельцев банка «Возрождение» в Правительстве Москвы. Ибо банк, в итоге, снял довольно вкусные пенки с АЗЛК – весь комплекс административных зданий, выходящих фасадами к метро «Текстильщики», на Шоссейную улицу. Фактически, Асатрян свой кабинет заложил и продал.

http://rusautomobile.livejournal.com/161377.html