Это неверно. У авиазавода, производящего Ту-204, кооперация с 50ю соисполнителями, изготавливащими разные узлы. И представители КБ физически не могут отследить что и как там производит, для этого есть заводская служба ОТК. Более того, представителей завода особо никто в сборочный цех смотреть и щупать и не пустит. Опытные образцы - те да, делаются под контролем разработчиков, а потом всё - за качество отвечает завод, и чужие шаловливые ручонки там никому не нужны. Это я говорю, как разработчик. Опытные образцы приборов я настраиваю вместе с заводчанами, а на первый лётный мне только посмотреть дали, с расстояния метра.

Обратите внимание, что все четыре случая выката за ВПП Ту-204 (100%) были только у этой авиакомпании, которая эксплуатирует семь самолетов из 52 существующих (14%). А всего на счету именно этой авиакомпании было четыре случая из всех семи летных проишествий с Ту-204 (57%). Напрашивается что-нибудь "в консерватории подправить", а не хаять бездумно самолет и КБ. КБ и заводы тоже могут косячить, но с Ту-204 явно не этот случай.

Э-м-м-м.... Там последнее предложение заметки.... Э-э-э-э... Такова легенда сегодняшних учений аварийно-спасательных служб Омской области.. Вот как-то так.

Отредактировано ScrewDriver (2012-12-30 10:22:30)

Вчера по ТВ (Москва-24) перечисляли аварии ТУ-204. Были и с другими авиакомпаниями. Сейчас в поисковике нашла:
http://forums.airbase.ru/2001/03/t12060 … u-204.html

Но по ТВ их назвали больше. Наверно, можно еще найти в Интернете.

Компании разные, аварий много... А самолеты новые. Наводит на мысли, что есть конструктивные недоработки.

Семь аварий, из них четыре у компании, у которой семь самолетов из 52. Из этих четырех - три одинаковые.

А дефект уже очевиден. У самолетов не срабатывали контакты, сигнализирующие об обжатии стоек шасси. А без этих сигналов система управления не позволяла включить ни реверс двигателей, ни тормоза - самолет очень умный и думал, что он еще не коснулся ВПП.
Поэтому тут большой, ОЧЕНЬ большой вопрос к службе, осуществлявшей регламентные работы - как проверялись эти концевики, заменялись ли они по регламенту, если должны были, и откуда брали новые и т.п.

По мне так слишком дохрена умный. Какой глубокий шмышл в такой неотключаемой блокировке?

400 из 700 - это было бы показательно.
А 4 из 7 - это вообще не статистика. Хотя приглядеться можно.

Да ладно, недешево и хрен с ним. Для того страховку придумали.

Так страховщики тоже не лыком шиты. Если докажут вину компании в аварии, то ничего не выплатят. Ну, или "копейки".

Чтобы хорошие лётчики бились первыми.

ну, фото там сина айрлайн и как раз боинг.
поподробнее - легко.
все случаи аварий ту 204 даже с разливом топлива возгорания либо не происходило, либо было локальным.

на самом деле- даже если умеешь, но не делаешь- не сегодня завтра разучишься

чтобы все что просто было должно- надо блин,  самолеты строить и много!

Ни-ку-я. Для этого надо конструкцию продумывать и доводить. А мы со времен первых пятилеток торопыги. Можем сваять отличную машину, ну и хрен ли толку? Потом надо долго и нудно вылизывать "мелочи", а у нас на это ни времени, ни бабла, ни желания. Новые свершения зовут.

Внимание к мелочам и есть уровень техники, ИМХО.

Отредактировано Всеволод (2012-12-30 14:10:30)

народ авиация это отрасль в которой мы многого не знаем
даже если упал один из 1000 самалетов то разбираются со всеми 1000 самалетами так было всегда, что бы одному самалету поднятся в воздух нужны тонны документов внизу на земле.
А 3-7 выкатов за полосу это не просто не статистика это ЧП.
Куча случаев а с этим оказывается толи не разбирались толи болт забили.

Отредактировано Яков (2012-12-30 16:01:34)