насколько я знаю- никакая.
некоторым образом порше мозгами только...

Если не ошибаюсь ВАЗ-2108/09/99 полностью самостоятельная разработка ВАЗа, а вот в доводке двигателей 2108(1.3) и 21081(1.1) принимали участие инжинеры "Порше", и вместе с тем двигатель 21083(1.5) это плод ВАЗовской самодеятельности.

Да ничего там странного нет: на тот момент - очередной виток холодной войны, и потенциальные доноры в виде немцев, французов, и - особенно - итальянцев просто не могли бы так просто помочь ни технологией, ни передачей базы; их бы Штаты за такое по головке не погладили.

Действовали наобум, в дизайне и решениях ориентировались на "Вольву"; Швеция не состояла в НАТО ни тогда, ни теперь, и отношения с ней были если не теплые, то вполне дружесские; отечественные авто в исполнении "на экспорт" в основном туда и уходили, особенно "Нивы" и "шестерки"; на "шохах" у них полиция каталась. А вот конструкцию разрабатывали с нуля.

"поршевцев" привлекли, когда с двиглом траблы возникли; не смогли сделать нужной мощности, а "порше" рискнула отхапать кус под носом у "серьезных дядей". И не прогадали. Вот только вскоре в Союзе РПД смогли неплохой сделать, а затем, по инерции - и нормальный поршневой для восьмой-девятой; настолько удачный, что когда сочиняли ВАЗ 1111, восьмерочное двигло разрезали надвое, и пропорции уменьшили" кста, окушное двигло из однокласников - самое тюнинг-пригодное, ибо запас прочности немаленький. Правда, качество производства, но это - отдельная история...

именно 2. гольф.

В 1981 каждое утро, топая в школу, постоянно наблюдал восьмёрки с надписями на бортах "Испытания Минавтопром", в машине кроме водителя - пластиковые баллоны с водой на местах пассажиров.

В 84. Сами понимаете - всего за год после выхода Гольфа 2 его скопировать и поставить в производство никак не успевали бы.

И тем не менее.

Вы очень сильно льстите советскому автопрому, продолжая утверждать, что он успел использовать Гольф 2 в качестве образца.

Тогда она называлась "Спутник"

Было сказано: концепт-кар.
А не ходовой прототип, "который испытывался перед запуском в серию".

Это - запросто.
И тогда уж скорее первый Гольф. И не точным образцом, а тоже - концепцией, общим направлением дизайна. Таким же позднее был и последний "Запорожец".
Как, скажем, для "ЗИМ"а или "Волги" - концепцией явно служили соответствующие поколения американских машин (не одна конкретная - а именно стиль дизайна - "Форды", "Кадиллаки" и пр.).

Где в СССР могди взять "ходовой прототип" для изучения технических решений?
Если концепт еще можно подсмотреть на выставке (а кстати,  был ли представлен "Гольф 2" ДО начала разработки ВАЗа?), то реальные ходовые образцы - всегда секрет фирмы.

Я ж и говорю: на "концепт-каре" не удалось подсмотреть...