"Mercedes-Benz W100 — один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся западногерманской компанией Mercedes Benz с 1963-го года по 1981-й год. Этот автомобиль стал символом высшей роскоши и престижа своей эпохи. Большая часть владельцев — знаменитости 60, 70 и 80-х годов XX века. Будучи редкой моделью (выпущено всего 2677 штук), лимузин по сей день пользуется огромным спросом в своей непосредственной роли, а также имеет большую коллекционную стоимость"

Отредактировано DIDI (2013-12-30 06:02:39)

В отличие от своих американских конкурентов того времени тевтонский лимузин воплотил в себе массу передовых технических решений.

"Система питания состояла из механического впрыска с верхним распредвалом. Клапана имели гидравлический привод и были наполнены натрием (аналогично конструкций авиационных двигателей). Гоночное наследство сохранилось в системе смазки, где была применена технология "сухого картера", имея отдельный масляный поддон (это же позволило сохранить низкий профиль передний части и клиренс автомобиля). Коленчатый вал, поршни и другие отдельные детали не отливали а ковали. В результате, мотор М100 объемом в 6332 см³ вырабатывал впечатляющий крутящий момент в 503 Нм при 4000 об/м (максимальная мощность - 247 л.с. при 6000 об/м). Это позволяло ему разогнать тяжелый лимузин весом почти в три тонны до 205 км/ч. В 1963-м году такую скорость мог превзойти лишь Porsche 911."

Его интерьеры выглядят богато впечатляюще даже на фоне современных автомобилей,а по качеству и дороговизне материалов отделки и привосходять их.Подобных интерьеров сегодня уже не делают.

Ну а кузова той эпохи!

Ну и двигатель Mercedes-Benz W100 для того времени был произведением искуства.
Какой ещё производитель в мог предложить в 1963м году мотор с системамой питания состоявшей из механического впрыска с верхним распредвалом. Клапана с гидравлическим приводом и  наполненые натрием (аналогично конструкций авиационных двигателей). Систему смазки, где была применена технология "сухого картера", имеющую отдельный масляный поддон (что позволило сохранить низкий профиль передний части и клиренс автомобиля). Коленчатый вал, поршни и другие отдельные детали не отливали а ковали.Это применялось тогда только на спортивных автомобилях,а лимузины имели моторы весьма архаичной конструкции схожие концептуально с моторами грузовиков. В результате, мотор М100 объемом в 6332 см³ вырабатывал впечатляющий для того времени крутящий момент в 503 Нм при 4000 об/м (максимальная мощность - 247 л.с. при 6000 об/м). Это позволяло ему разогнать тяжелый лимузин весом почти в три тонны до 205 км/ч.

Отредактировано DIDI (2013-12-30 23:08:22)