История Уральского автозавода началась с решения Государственного Комитета Обороны от 30 ноября 1941 года об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС) и строительстве Миасского моторного завода. Перед предприятием стояла задача в кратчайшие сроки начать выпуск автомобильных двигателей и танковых коробок передач. Основой производственной базы стали эвакуированные цеха Московского завода им. Сталина.
Однако страна остро нуждалась не только в двигателях, но и в автомобильной, и прежде всего грузовой, технике. Поэтому 14 февраля 1943 года приказом №64 Наркомата среднего машиностроения Уральский автомоторный завод был преобразован в Государственный союзный Уральский автомобильный завод имени Сталина (УралЗиС). В Миассе началась работа по освоению производства автомобилей по документации Московского ЗиСа. Автозавод готовился выпускать грузовики ЗиС-5.
27 мая 1944 года главный конвейер был подготовлен к сдаче, а 8 июля 1944 года из ворот завода вышел первый автомобиль – автомобиль ЗиС-5В, который был упрощенным вариантом довоенного двухосного неполноприводного ЗиС-5 приспособленного к военному времени. Преимущество ЗиС-5В производства УралЗиСа состояло в том, что в отличие от московских ЗиСов, миасский грузовик оснащался двигателем повышенной мощности ЗиС-5М. Это позволяло разгоняться на 35% быстрее, а экономия горючего достигла 10-16%.
С 1947 года в конструкцию автомобиля стали возвращаться те узлы и детали, которые не устанавливались в военное время. Сначала грузовик стали комплектовать кузовом с тремя откидными бортами. В 1949 году машина получила тормоза всех колес с гидравлическим приводом. Топливный бак был перенесен из-под сиденья под кузов. И в 1950 году, когда в конструкцию было внесено самое большое число изменений, машина получила индекс «М», что означало «модернизированный».
Параллельно с развитием конструкции автомобилей, работающих на бензиновых двигателях, на автозаводе сразу после войны приступили к разработке и производству грузовиков газогенераторного типа. По решению Наркомата среднего машиностроения Уральский автозавод в ноябре 1946 года был определен «ведущим заводом по выпуску газогенераторных автомобилей на базе «ЗиС-5». Первоначально был освоен выпуск московской модели газогенераторного «ЗиС-21А». Такой автомобиль работал в прямом смысле на дровах: для получения газа использовались деревянные чурки. Специально для испытания моторов, работающих на газовом топливе, и газогенераторных автомобилей на заводе спроектировали и построили сушильные шахтно-вертикальные печи. Печи давали до 20 кубометров сухих чурок в сутки. За возможность использования твердых видов топлива приходилось расплачиваться потерями в ряде характеристик автомобиля. Грузоподъемность снизилась до 2,5 тонн. С двигателем мощностью в 45 л.с. машины развивали скорость до 48 км/ч.
С октября 1951 года на смену «ЗиС-21А» пришел автомобиль «УралЗиС-352». Газогенераторная установка «УралЗиС-352» позволяла силовому агрегату работать на деревянных чурках повышенной влажности. Грузовик выпускался на базе стоящего на конвейере «ЗиС-5М», а позже и «УралЗиС-355». «УралЗиС-352» значительно отличался от «ЗиС-21А»: была значительно улучшена газогенераторная установка, повышена ее прочность и срок службы, снаряженная масса уменьшилась на 98 кг.
Автомобиль «УралЗиС-352» был последней в советском автомобилестроении серийной моделью с газогенераторным силовым агрегатом. Но опытные работы продолжались и позже. Уже на базе «УралЗиС-355М» разрабатывались и были изготовлены опытные образцы, наверное, уже последних "газгенов" в мире - «УралЗиС-354» и «УралЗиС-356». Но эти автомобили и их узлы производством уже не осваивались, хотя прошли полный комплекс испытаний, а в июле 1955 года «УралЗиС-356» был утвержден коллегией министерства автомобильной промышленности к производству.
В феврале 1956 года Уральский автомобильный завод начал производство модернизированного базового автомобиля «УралЗиС-355». В модели были применены многие узлы шасси с опытного «УралЗиС-353». Новый автомобиль оснащался усовершенствованным двигателем «УралЗиС-355» (5555 см3, 85 л. с.) с измененным кривошипношатунным механизмом, системой питания и системой смазки. В результате контрольный расход топлива уменьшился с 29 до 27 л. на 100 км., а максимальная скорость возросла до 70 км/ч.
В июне 1957 года был освоен выпуск новых двигателей «УралЗиС-353В» мощностью 95 л.с., которые с некоторыми изменениями были приспособлены для установки на находящемся в производстве «УралЗиС-355». Автомобиль с этим двигателем получил название «УралЗиС-355В» и выпускался с августа 1957 года вплоть до начала выпуска «Урал-355М» в 1958 году. С этим автомобилем связано начало спортивной истории автозавода. В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону проходили Всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки «ЗИЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51», среди них - шесть машин «УралЗИС-355В». Улучшенные характеристики двигателя «УралЗиС-353В» позволили завоевать все первые места миасским спортсменам. В личном первенстве первое место и звание чемпиона СССР завоевал экипаж автомобиля в составе водителя П. Терентьева и механика А. Рубинштейна.
С октября 1958 года начался выпуск автомобиля «УралЗиС-355М», который максимально отличался от своего довоенного прародителя. Эта машина оснащалась более экономичным двигателем «УралЗиС-353А» с упрощенным приводом вспомогательных механизмов и предпусковым подогревом. Мощность «сердца» автомобиля увеличилась до 95 л.с., контрольный расход топлива сократился до 24 л./100 км. «УралЗиС-355М» успешно эксплуатировались в разнообразных природных и климатических условиях, но все-таки эти машины, как и другие «потомки» неполноприводного «ЗиС-5», не имели привычного для современных «Уралов» уровня проходимости.
И вот в начале 1959 года Конструкторское бюро завода под руководством главного конструктора Святослава Анатольевича Курова приступает к разработке принципиально нового трехосного автомобиля повышенной проходимости «Урал-375». И, хотя выпуск последнего из уральских ЗиСов продолжался еще без малого 7 лет, до 16 октября 1965 года, но в качестве основного становится родоначальник современных Уралов - «Урал-375».
С 1961 г. Уральским автозаводом выпускался Урал-3757, с 1964 г. - Урал-375Д и -375Н с карбюраторным двигателем ЗИЛ-375, появились модификации, предназначенные для эксплуатации в пустыне ("Урал-375 Ю"), в условиях Крайнего Северв ("Урал-375 К"), с 1988 года выпускались автомобили Урал-4320-01 и Урал-43202-01, которые являлись модернизированными автомобилями соответственно Урал-4320 и Урал-43202, выпускавшихся с 1977 по 1988 годы.
В 1962 году завод изменил свое название с “УралЗиС” на “УралАз”. В 1966 году за разработку трехосного автомобиля "Урал", его модификаций и массовое производство завод награжден орденом Трудового Красного Знамени, в 1985 – орденом Октябрьской революции, а большая группа автозаводцев удостоена государственной премии.
В годы экономических реформ завод, естественно, лишился львиной доли своих заказов, но сумел выстоять и запустить серию новых автомобилей. В 1995 «УралАЗ» получил международный сертификат качества. Высокая проходимость, большая грузоподъемность, надежность, простота технического обслуживания сделали автомобили "Урал" незаменимой техникой для различных отраслей промышленности, сельского хозяйства, силовых структур. Миасские грузовики успешно конкурируют с зарубежной военной техникой.
В 2001 году в результате реструктуризации производственного комплекса «УралАЗ» образовался автомобильный завод «Урал», который является приемником его истории и традиций. Новое предприятие вошло в состав российского холдинга «РусПромАвто» и твердо занимает ведущие позиции среди производителей полноприводных грузовых автомобилей с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8.
Наряду с классическими моделями «Урал-4320», «Урал-5557» предлагаются более 300 других моделей и модификаций. На базе шасси автомобилей "Урал" монтируются 180 образцов спецтехники: вахтовые автобусы, подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, разнообразные агрегаты для нефтегазового и лесопромышленного комплекса, горной промышленности и коммунального хозяйства. Семейство автомобилей унифицировано по агрегатам и комплектующим, что позволяет снизить затраты на производство, техническое обслуживание и эксплуатацию.
В 2001-2002 годах на базе конструкции серийной кабины был проведен ряд работ по повышению комфортабельности кабины увеличенного объема. Так называемая «полуторная» кабина стала длиннее серийной на 600 мм, оборудовано место для отдыха и личных вещей водителей, что существенно облегчило их работу в длительных поездках. Также производятся шестиместные 4-х дверные кабины, которые с независимым отопителем на традиционном шасси создают комфортные условия для перевозки персонала в тяжелых климатических условиях.
В 2002 году было освоено серийное производство автомобилей Урал-4320-40, Урал-4320-41, Урал-5557-40, Урал-55571-40 и их модификаций колесной формулы 6x6 с двигателем ЯМЗ-236НЕ 2, соответствующих требованиям правил ЕЭК ООН по выбросам вредных веществ отработавшими газами. При этом были сохранены все основные параметры, присущие автомобилям семейства УРАЛ, а топливная экономичность в среднем улучшилась на 8%. Чтобы повысить проходимость автомобиля на особо трудных участках дорог и бездорожья освоено производство мостов с блокировкой межколесного дифференциала.
На протяжении последних лет спектр выпускаемой автомобильной техники постоянно расширялся. Было освоено производство автобусов семейства «Урал-3255», где соединились высокая проходимость и комфорт междугородного автобуса, бортовые автомобили «Урал-532301», «Урал-532302», седельные тягачи для буксировки специальных полуприцепов по всем типам дорог и местности «Урал-542301», «Урал-542302», автомобили «Урал-632302», «Урал-542362» и многие другие.
В 2002 году изготовлена первая промышленная партия 4-осных автомобилей «Урал-532303», основное отличие которого от базовой машины в применении бронированной кабины противопульного исполнения. Данный автомобиль разрабатывался по заказу Министерства Обороны Российской федерации.
В настоящее время “УралАЗ”, кроме того, является совместно с ОАО “Газпром” и итальянской машиностроительной компанией Iveco SPA соучредителем совместного предприятия “IVECO-УралАЗ”, выпускающего самосвалы, седельные тягачи, лесовозы, сортиментовозы и шасси.
И сейчас, на исходе седьмого десятка лет своей истории, завод, несмотря на многие трудности современной жизни, не только успешно конкурирует с другими производителями, но и зачастую может считать себя лидером в производстве отдельных видов грузовой техники.
Тамбовское ВВАИУРЭ
подполковник Юрий Остапенко
http://www.mil.ru/848/1045/1273/17638/38409/index.shtml