В обеих машинах от Таврии была использована часть кузова от моторного щита до средних стоек, лобовое стекло и двери.
Во втором Апельсине двери и их проемы были подрезанны снизу.
Эта часть кузова не являлась несущей.
Каркас автомобиля был выполнен по типу багги - пространственная конструкция из труб.

Оба Апельсина имели полный привод и возможность менять потоки моментов на колеса при использовании различных по жесткости вискомуфт (конструкция муфт намийская).
Двигатель располагался сразу за сиденьями, перед задней осью.

Наружная "скорлупа" из стеклоткани на полиэфирке на первой машине, и из углеволокна на второй.

Двигатель первого Апельсина - ВАЗ 2106 с надувом, промохлаждением нагнетаемового воздуха, и охлаждением днища поршня маслом через форсунки.
В варианте с наддувным карбюратором мотор выдавал 137-138 л.с.
В варианте с экспериментальным впрыском от Ленкарза почти 148-149 л.с.
При этом крутящий момент остался в штатном диапазоне оборотов, т.е. мотор великолепно работал с низов и на низах.

Подвеска первого Апельсина исполнена на базе стоек ВАЗ 2108, привода тоже 2108, редуктора нивские, КПП полностью своя, включая картер.

Первый Апельсин выиграл свою первую гонку с явным преимуществом и отрывом - в абсолютном заезде на открытом первенстве Союза по кроссу, он привез полкруга ближайшему преследователю.