Я и Жигули с ручным сцеплением видел, но это была гаражная самодеятельность.

Так или иначе, инвалиды были ограничены в выборе машин самыми дешевыми и маленькими машинами. Дело конечно ещё и в том что советский автопором так и не смог осилить массовое производство автоматических коробок которые можно водить с одной ногой вообще без всякой модификации.

Блажен кто верует.

Москвич-402Б четырехдверный седан с ручным управлением (1956)

Москвич-403Б четырехдверный седан с ручным управлением (1963)

В 1980 году был освоен выпуск модификации М-21403 с ручным управлением, предназначенной для инвалидов с ограниченной подвижностью. Интересно, что органы соцобеспечения компенсировали инвалиду-ветерану стоимость только базовой инвалидной модели «Запорожец», а разницу в цене с «Москвичом» (порядка 4 тыс. руб. в середине восьмидесятых) надо было оплачивать за свой счет.

так на эн-эс=у работали тоже люди...
интересовались новинками по всему миру..

Иногда. Зависит от причины инвалидности. Допустим, инвалид по причине производственной травмы будет получать компенсацию от страховки работодателя. Военный инвалид будет получать от Ветеранской Администрации. Инвалид детства скорее всего от государства. Кроме того бывают частные страховки от инвалидности которые люди себе покупают.

Про объем государственной помощи я не совсем знаю как ответить. Что имеете ввиду?

Да. На остановках ничего специального нет.

Даже так? Ну вот, стало быть не ограничивали инвалидов самыми маленькими машинками.

Очень хочется верить, что на этот раз не мы, а у нас. ))))

На базе модели ЗАЗ-968М одновременно с ней в 1980 году начали выпускаться следующие модификации для инвалидов:
ЗАЗ-968МБ - автомобиль с ручным управлением дл ялюдей, у которых повреждены ноги, но здоровые руки. ЗАЗ-968МБ имел ручной гидравлический привод выключения сцепления, ручные приводы тормозов и дроссельной заслонки.
ЗАЗ-968МГ, ЗАЗ-968МД - автомобили с ручным управлением для людей, у которых одна нога, но здоровые руки. Эти автомобили были снабжены ножным гидравлическим приводом сцепления и имели ручной привод дроссельной заслонки карбюратора, ручной привод для гидравлических тормозов и ножную педаль для привода сцепления. Различий между этими двумя моделями практически не было, за исключением одной - модель "968МГ", единственная из всех инвалидных модификаций базовой модели "968М", комплектовалась двигателем МеМЗ-966Г рабочим объемом 887 куб.см и мощностью 27 л.с.
ЗАЗ-968МР предназначался для людей с одной поврежденной рукой и одной ногой. Автомобиль комплектовался автоматическим электровакуумным приводом выключения сцепления, также был предусмотрен также ножной привод педали сцепления. Управление гидравлическим тормозом и акселератором ножное, педаль акселератора можно переставлять под левую или правую ногу. Управление коробкой передач ножное, специальной вилкой.

ЗАЗ-11027 - инвалидная модификация для лиц с одной неработоспособной ногой. Автомобиль оборудован: специальной педалью управления дроссельными заслонками карбюратора, электровакуумным приводом выключения сцепления, специальной педалью управления гидравлической тормозной системой, рычагом стояночной системы под правую или левую руку, специальным ножным переключателем коробки передач, выключателем массы, специальным знаком ограничения скорости 60 км/ч на переднем и заднем стеклах, специальным рулевым колесом с токосъемником на валу. На рулевом валу смонтированы: выключатель звукового сигнала, переключатель указателей поворотов, выключатель света фар, кнопка включения стеклоочистителя и стеклоомывателя, кольцо выбора передач.
ЗАЗ-11028 - инвалидная модификация для лиц с двумя неработоспособными ногами. Автомобиль оборудован: электроваккумным приводом сцепления, ручным приводом управления дроссельными заслонками карбюратора, рычагом управления гидравлической тормозной системой, двухрычажным переключателем световой сигнализации и стеклоочистителями, выключателем массы, специальной рукояткой (на рычаге управления коробкой передач) с кнопкой выключения электровакуумного привода выключения сцепления.
ЗАЗ-11029 - инвалидная модификация, предназначенная для лиц с одной здоровой рукой и ногой. Автомобиль оборудован: специальной педалью управления дроссельными заслонками карбюратора, электровакуумным приводом выключения сцепления, специальной педалью управления гидравлической тормозной системой, рычагом стояночной системы под правую или левую руку, специальным ножным переключателем коробки передач, выключателем массы, специальным знаком ограничения скорости 60 км/ч на переднем и заднем стеклах, специальным рулевым колесом с токосъемником на валу. На рулевом валу смонтированы: выключатель звукового сигнала, переключатель указателей поворотов, выключатель света фар, кнопка включения стеклоочистителя и стеклоомывателя, кольцо выбора передач.

С военными, производственными, транспортными (с виновником-третьим лицом), а также с инвалидами детства более менее понятно. А вот те, кто стал инвалидами по собственной вине, - у них есть господдержка? Если не было своей страховки от инвалидности (это типа от НС или что?)?

Значит, и сюда скоро дойдет.

Мой отец получал как все в своей категории. Особого обслуживания не наблюдалось.

Тем, у кого не было денег переоборудовать победу, полагался запор.

7. Инвалидам Отечественной войны при наличии установленных медицинских показаний выдаются бесплатно в порядке, определяемом Советами Министров союзных республик, на семилетний срок эксплуатации один легковой автомобиль «Запорожец» с ручным управлением, а при наличии противопоказаний к вождению автомобиля, но отсутствии противопоказаний к вождению мотоколяски, - на пятилетний срок эксплуатации одна мотоколяска

http://www.kadrovik.ru/docs/08/p.sm.sss … .n.209.htm

Опять на РФ киваете? Вы уж определитесь, то ли в это время все же начали считать инвалидов за людей, то ли это все же существенный откат от имевшегося уровня.

Вы, видимо, разучились понимать русские буквы. Вам бы стоило вернуться и перечитать мой текст, а не придумывать за меня.

Это лишняя иллюстрация к неновой уже мысли, не раз звучавшей на форуме: что все мы жили в разном СССР.

Кстати, из тех двоих инвалидов, позже одному мужики в гараже переоборудовали ее в мотоколяску. Помню, что на руле был  бак от мопеда, и с боков ее обшили железом, так что получилось нечто вроде трехколесного мото-фаэтона...

ЗЫ. Полагалась ли им мотоколяска, или были противопоказания против управления ею - честно скажу - не знаю. Однозначно они не были инвалидами ВОВ. Может быть, последствия ДЦП или еще чего-то (вообще в Пушкине таких было немеряно, ибо там НИИ им. Турнера, и еще ряд подобных учреждений).

Отредактировано NLPepper (2010-05-07 00:39:56)

Вряд ли в разном. Просто восприятие одного и того же разнится.