Россия - очень богатая страна, не пристало в ней ездить на всяких тойотах. Средний гражданин давно уже может позволить себе отечественный хамер.

ОФФ

Я пару недель назад по особой оплошности ехал метров двести на ручнике Жму газ и думаю – что-то разгоняется медленно Потом смотрю – а ручник-то не опущен. И в то же день еще пару метров по гравию так же поездил. Просто день был очень загруженный и напряженный :)Вопрос – ручник вроде работает, на горке держит. Какие могут быть скрытые проблемы? Растянутый тросик?

Раньше прийдется меняять колдки на задних колесах

Вообще-то Бразилия по такому пути шла - пошлины на ввоз, но поощрение сборки.

Я поню Дэу Рэйсер в 1997г.
Аналог Опель Кадета.

За 15тыс. км в машине поменяли все, что только можно было поменять.

А сейчас корейцы вполне надежные машины.

http://www.demotivation.ru/f5qz24pbr4vjpic.html

Отредактировано mikhaly4 (2010-08-30 17:12:49)

Борьба с иномарками в Корее началась 30 лет назад, когда, с целью защитить нарождавшихся отечественных автопроизводителей, правительство генерала Пак Чжон Хи обложило импорт непомерными пошлинами. Маленькое окошко приоткрыли лишь в 1987 году: было разрешено продавать легковые автомобили с двигателями рабочим объемом либо меньше 1 л, либо больше 2 л, поскольку в ту пору корейские фирмы выпускали машины преимущественно с моторами «среднего» литража. Но таможенные пошлины все равно оставались высокими — 50%, что, с учетом местных налогов, увеличивало цену иномарок вдвое. За первый полный год в Корею было ввезено всего десять машин, причем все десять — Мерседесы.
К 1990 году таможенные пошлины были снижены до 20%, а позже — до 8%. Но иномарок в Корее все равно мало. Во-первых, с учетом всех налогов и сборов, автомобили с двигателями объемом до двух литров становятся на 46% дороже относительно первоначальной цены, а машины с двигателями большего рабочего объема дорожают на 63%.
http://www.autoreview.ru/archive/2005/09/seoul/

Средний возраст работающих — 36 лет. Зарплаты по корейским меркам очень высокие: за год можно заработать до 50 тысяч долларов («грязными», до уплаты налогов). Базовый оклад среднего рабочего сравнительно невелик, но есть надбавки — за выслугу лет, за работу без брака, за переработку... В западных странах часы работы давно строго ограничены — люди должны отдыхать. Но корейцы работают как муравьи, приговаривая, что им нужно догнать Японию и не дать китайцам догнать Корею!
Догонять Японию помогает массированная идеологическая обработка — и социализм с человеческим лицом. На заводе — бесплатное двухразовое питание. Каждому работнику оплачивается полная медицинская страховка, а членам семей на страховку дается 50-процентная скидка. Завод оплачивает обучение двух детей, а на третьего ребенка предоставляется скидка 50% (именно поэтому во многих рабочих семьях не больше трех детей). И конечно, есть льготы на покупку автомобилей собственного производства. Достаточно проработать год, чтобы получить скидку 8% при покупке любого автомобиля Hyundai. За каждый последующий год скидка вырастает на 1% — и так до 30%.
Но не спешите завидовать. До 30-процентной скидки на покупку машины мало кто дотягивает: средняя продолжительность работы на конвейере составляет всего девять лет. Смена на заводе (с учетом переработки) длится 12 часов — с восьми утра до восьми вечера! Есть два часовых перерыва на обед и еще несколько коротеньких перекуров. Прибавьте время на дорогу от дома и обратно домой — и получается, что корейский рабочий проводит большую часть жизни на заводе. Выходной только один — воскресенье.
http://www.autoreview.ru/archive/2004/23/korea/

Дим. та основа -

"Мы хотим, чтобы вы постепенно передавали технологии, навыки, повышали уровень производительности труда, уровень технической подготовки наших специалистов. И это все закладывается в контракты, которые подписывает Министерство промышленности и торговли с иностранными производителями"

Дим. Ради этих целей, если они будут достигнуты я лично потерплю...

а каков сарказм!!!  С другой стороны, В.Путин против того, чтобы мировые автоконцерны сбрасывали на российский рынок хлам и превращали его "в помойку отработанной техники". Для этого правительство и намерено поднять со временем таможенные пошлины. "Мы ведь не член ВТО, мы можем себе это позволить"

Мы ведь не член ВТО, мы можем себе это позволить

Не спорю.
Я говорю про новую корейскую машину в 1997г.

Ты ездил от Хабаровска до Читы?

Вот только этого мне не хватало 
Я ездил из Рима в Брюссель. Это считается?

Это не спортивно. Там же ж гравия не было. Считается или Нордшляйфе, или Хабаровск-Чита.