АСК А. Ильина

Гоночный автомобиль формулы 3, построенный М. Львовым и его механиком А. Ильиным на стандартном шасси "Эстония". Участвовал в гонках в 1980-1981 гг.; на нем М. Львов дважды побеждал на этапах чемпионатов СССР и стал в обоих сезонах вторым в общем зачете.

"БПС-Эстония"

Гоночный автомобиль, два экземпляра которого были построены в 1976-1977 гг. на Четвертом комбинате Мосавтолегтранса В. Барковским и В. Попловым. В основу конструкции было положено стандартное шасси "Эстония-18М", на которое был установлен обтекаемый стеклопластиковый кузов, дополненный в 1978 г. задним антикрылом. В 1979 г. один автомобиль был оснащен двигателем ВАЗ-2106 для участия в гонках класса формула 3. В 1976-1981 гг. на автомобилях "БПС-Эстония" были одержаны семь побед на этапах чемпионатов СССР, завоеваны три золотые (1976, В. Барковский; 1979 и 1981, В. Климанов), одна серебряная (1977, В. Барковский) и две бронзовые (1977, А. Кучеренко; 1978, В. Барковский) медали чемпионатов СССР.

На фотографиях сверху вниз: "БПС-Эстония" в 1976, 1977, 1978 и 1980 гг.

  "БПС-Эстония" (формула "Восток") "БПС-Эстония" (формула 3)
Снаряженная масса, кг ? ?
Максимальная скорость, км/ч 200 ?
Двигатель:     
Марка и модель ВАЗ-21011 ВАЗ-2106
Компоновка рядный рядный
Число цилиндров 4 4
Число тактов 4 4
Клапанный механизм OHC OHC
Диаметр цилиндра, мм 79 79
Ход поршня, мм 66 80
Рабочий объем, см3 1294 1568
Степень сжатия ? ?
Мощность, л. с. (при об/мин) 75 (6000) ?
Расположение заднее заднее
Марка и модель карбюратора ? ?
Число карбюраторов 1 ?
Число передач 4 4
Шасси трубчатая пространственная рама трубчатая пространственная рама
Габариты, мм:     
Длина ? ?
Ширина ? ?
Высота ? ?
Колея передних колес 1420 1420
Колея задних колес ? ?
База 2350 2350
Тип передних тормозов дисковые дисковые
Тип задних тормозов дисковые дисковые
Передние шины ? ?
Задние шины ? ?
Передняя подвеска независимая независимая
Задняя подвеска независимая независимая

К-2000, -3000, -5000

Рекордно-гоночный автомобиль, сконструированный и построенный В. А. Капшеевым в харьковском автомотоклубе общества "Трудовые резервы" в 1970 г. В основном использовался в рекордных заездах, в которых участвовал с тремя разными двигателями: "Москвич-412" (класс 7, индекс К-2000), ГАЗ-21 (класс 9, индекс К-5000) и двигатель собственной конструкции, представлявший собой блок цилиндров ГАЗ-53 с гильзами, поршнями и кривошипно-шатунным механизмом "Москвич-412" (класс 8, индекс К-3000). В 1971-1977 гг. Капшеевым были установлены четыре рекорда скорости на дистанции 500 м со стартом с места, в том числе в классах 7 и 8 – по одному, в классе 9 – два. Также автомобиль по крайней мере до 1980 г. принимал участие в кольцевых гонках: в 1973 и 1974 Капшеев становился чемпионом Украинской ССР, а в 1975 занял третье место в чемпионате СССР.

На фотографиях сверху вниз: К-2000 (две верхние) и К-5000.

  К-2000 К-3000 К-5000
Снаряженная масса, кг ? ? ?
Максимальная скорость, км/ч ? ? ?
Двигатель:       
Марка и модель "Москвич-412" собств. конструкции ГАЗ-21
Компоновка рядный V-образный рядный
Число цилиндров 4 8 4
Число тактов 4 4 4
Клапанный механизм OHC OHC OHV
Диаметр цилиндра, мм 85 82 ?
Ход поршня, мм 70 70 ?
Рабочий объем, см3 1589 2956 3120
Степень сжатия 12,0 ? ?
Мощность, л. с. (при об/мин) 152 (?) 170 (?) ?
Наличие наддува только для рек. заездов только для рек. заездов только для рек. заездов
Расположение заднее заднее заднее
Марка и модель карбюратора "Dell' Ortho" ? ?
Число карбюраторов 2 1 ?
Число передач ? ? ?
Шасси трубч. простр. рама трубч. простр. рама трубч. простр. рама

КВН-1300Г

Одна из лучших конструкций гоночных автомобилей с двигателем "Москвич-407", созданная в 1960 г. ленинградцем В. Н. Косенковым. Особенностью автомобиля являлось наклонное расположение двигателя и карданный вал, проходящий слева от места гонщика. Первый КВН-1300Г был построен в 1960 г., а к сезону 1961 – еще четыре экземпляра. В 1962 г. на своем автомобиле Косенков установил независимую подвеску всех колес. Автомобили КВН-1300Г участвовали в гонках до 1967 г., на них были одержаны две победы на этапах чемпионатов СССР, выиграна одна серебряная (В. Косенков, 1961) и три бронзовые (В. Косенков, 1960; Л. Андреев, 1961; Ю. Бугров, 1963) медали.

На фотографиях сверху вниз: КВН-1300Г в 1960 (В. Косенков), 1961 (Г. Зинин) и 1962 гг. (№79 – В. Косенков, №77 – В. Зеленков).

Снаряженная масса, кг 550
Максимальная скорость, км/ч 200
Двигатель:   
Марка и модель "Москвич-407"
Компоновка рядный
Число цилиндров 4
Число тактов 4
Клапанный механизм OHV
Диаметр цилиндра, мм 76
Ход поршня, мм 75
Рабочий объем, см3 1358
Степень сжатия 8,2
Мощность, л. с. (при об/мин) 65 (4800)
Расположение переднее
Марка и модель карбюратора "Ленкарз-К28"
Число карбюраторов 4
Число передач 4
Шасси трубчатая пространственная рама
Колея передних колес 1400
База 2000
Тип передних тормозов барабанные
Тип задних тормозов барабанные
Передние шины 5,60-15"
Задние шины 5,60-15"
Передняя подвеска независимая, пружинная
Задняя подвеска зависимая, рессорная

"Ленинград-2"

Первый советский гоночный автомобиль, снабженный передним и задним антикрыльями. Сконструирован в 1971 г. А. Н. Капустиным, построен в единственном экземпляре на ленинградском авторемонтном заводе №2. "Ленинград-2" участвовал в ряде гонок в начале 1970-х гг., однако заметных успехов не добился.

Снаряженная масса, кг 520
Максимальная скорость, км/ч 210
Двигатель:   
Марка и модель "Москвич-412"
Компоновка рядный
Число цилиндров 4
Число тактов 4
Клапанный механизм OHC
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 70
Рабочий объем, см3 1478
Степень сжатия ?
Мощность, л. с. (при об/мин) 85 (6000)
Расположение заднее
Марка и модель карбюратора ?
Число карбюраторов ?
Число передач 5
Шасси трубчатая пространственная рама
Габариты, мм:   
Длина 3670
Ширина 1820
Высота 900
Колея передних колес 1410
Колея задних колес 1520
База 2320
Тип передних тормозов дисковые
Тип задних тормозов дисковые
Передние шины 9,50-13"
Задние шины 12,50-13"
Передняя подвеска независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная
Объем топливного бака, л 78

НАМИ-041М

Гоночный автомобиль класса 500 см3, сконструированный А. И. Пельтцером в 1959 г. и построенный в единственном экземпляре. Первоначально оснащался стандартным двухтактным мотоциклетным двигателем ИМЗ-М52С; в 1962 г. был установлен опытный четырехтактный двигатель ИМЗ-С51 с двумя распределительным валами в головке блока цилиндров. В 1960 г. Г. Сургучев с одной победой выиграл чемпионат СССР. Позже (по непроверенным данным, в 1963-1964 гг.) автомобиль был передан лаборатории скоростных автомобилей МАДИ, которая продолжала использовать его в гонках до 1967 г. включительно, когда А. Шорников занял во всесоюзном чемпионате третье место.

  НАМИ-041М (1959 г.) НАМИ-041М (1962 г.)
Снаряженная масса, кг 290 290
Максимальная скорость, км/ч 150 ?
Двигатель:     
Марка и модель ИМЗ-М52С ИМЗ-С51
Компоновка рядный рядный
Число цилиндров 2 2
Число тактов 2 4
Клапанный механизм отсутствует DOHC
Диаметр цилиндра, мм ? ?
Ход поршня, мм ? ?
Рабочий объем, см3 496 500
Степень сжатия ? ?
Мощность, л. с. (при об/мин) 40 (7000) 60 (?)
Расположение заднее заднее
Марка и модель карбюратора MZ ?
Число карбюраторов 2 ?
Число передач 4 4
Шасси трубчатая пространственная рама трубчатая пространственная рама
Габариты, мм:     
Длина ? ?
Ширина ? ?
Высота ? ?
Колея передних колес 950 950
Колея задних колес 950 950
База 1900 1900
Тип передних тормозов барабанные барабанные
Тип задних тормозов барабанные барабанные
Передние шины 4,00-12" 4,00-12"
Задние шины 4,00-12" 4,00-12"
Передняя подвеска независимая независимая
Задняя подвеска независимая независимая

НАМИ-074Ю

Гоночный автомобиль конструкции А. И. Пельтцера, участвовавший в гонках в сезоне 1962 г. На НАМИ-074Ю А. Амбросенков занял одно второе место на этапе чемпионата СССР и был третьим в общем зачете. В дальнейшем из-за понижения интереса НАМИ к кольцевым гонкам автомобиль на соревнования не выставлялся. В 1963-1964 гг. передан ЛСА МАДИ, где, по непроверенным данным, на него был установлен 1,5-литровый V-образный двигатель "Alfa-Romeo".

   
Снаряженная масса, кг 400
Максимальная скорость, км/ч 170
Двигатель:   
Марка и модель "Москвич-407"
Компоновка рядный
Число цилиндров 4
Число тактов 4
Клапанный механизм OHV
Диаметр цилиндра, мм 76
Ход поршня, мм 75
Рабочий объем, см3 1358
Степень сжатия ?
Мощность, л. с. (при об/мин) 65 (5200)
Расположение заднее
Число передач 4
Шасси трубчатая пространственная рама
Колея передних колес 1160
Колея задних колес ?
База 2000
Тип передних тормозов барабанные
Тип задних тормозов барабанные

"Рукутс-2"

Первый советский гоночный автомобиль с кузовом типа монокок. Сконструирован и построен в автомотоклубе Юрмалы И. Рукутсом при участии Р. Сарапа и специалистов Рижского института гражданской авиации. Название "Рукутс-2" является условным. В 1985 г. автомобиль был оборудован кузовными панелями несколько иного внешнего облика, а в 1987 лишился боковых аэродинамических секций, создававших граунд-эффект (одновременно были установлены передние антикрылья). За рулем этого автомобиля выступал в гонках только сам И. Рукутс. В 1987 г. в рижском клубе "Целтниекс" был построен аналогичный автомобиль, на котором выступал в формуле 3 А. Скрейя.

На фотографиях сверху вниз: "Рукутс-2" в 1984, 1985, 1986 и 1987 гг. (за рулем – И. Рукутс); второй экземпляр "Рукутс-2" (1987 г., А. Скрейя).

"Тарту-2"

Гоночный автомобиль конструкции А. Сейлера, построенный М. Таньелем в 1964 г. на авторемонтном заводе в Тарту. Участвовал в гонках в 1964-1965 гг., также известен под названием "Эстония-10".

Снаряженная масса, кг 500
Максимальная скорость, км/ч 220
Двигатель:   
Марка и модель ГАЗ-21
Компоновка рядный
Число цилиндров 4
Число тактов 4
Клапанный механизм OHV
Диаметр цилиндра, мм ?
Ход поршня, мм ?
Рабочий объем, см3 ?
Степень сжатия ?
Мощность, л. с. (при об/мин) ? (5000)
Расположение заднее
Число передач 5
Шасси трубчатая пространственная рама
Колея передних колес 1380
Тип передних тормозов барабанные
Тип задних тормозов барабанные
Передние шины 5,90-13"
Задние шины 5,90-13"
Передняя подвеска независимая
Задняя подвеска независимая

"Таллепт-Эстония"

Автомобиль, построенный на основе стандартного шасси "Эстония-18М" в автоклубе таллиннского транспортного предприятия в 1978 г. Было изготовлено два экземпляра этой конструкции, на одном из которых стоял двигатель ВАЗ-21011, а на другом – ВАЗ-2106; они относились соответственно к формуле "Восток" и формуле 3. В 1978-1979 гг. на них были выиграны два этапа чемпионатов СССР. В 1978 г. Т. Напа и Т. Асмер заняли вторые места в общем зачете, а в 1979 Асмер стал третьим. В 1980 г. один из автомобилей "Таллепт-Эстония" (предположительно автомобиль Асмера) был передан в Москву, и до конца 1984 г. на нем выступал в гонках А. Катенев.

На фотографиях сверху вниз: первый экземпляр "Таллепт-Эстонии" (1978 г., Т. Напа); второй экземпляр "Таллепт-Эстонии" (1978 г., Т. Асмер); А. Катенев за рулем "Таллепт-Эстонии" в 1984 г.

  "Таллепт-Эстония" (формула "Восток") "Таллепт-Эстония" (формула 3)
Снаряженная масса, кг ? ?
Максимальная скорость, км/ч 195 ?
Двигатель:     
Марка и модель ВАЗ-21011 ВАЗ-2106
Компоновка рядный рядный
Число цилиндров 4 4
Число тактов 4 4
Клапанный механизм OHC OHC
Диаметр цилиндра, мм 79 79
Ход поршня, мм 66 80
Рабочий объем, см3 1294 1568
Степень сжатия ? ?
Мощность, л. с. (при об/мин) 80 ?
Расположение заднее заднее
Число карбюраторов 1 ?
Число передач 4 4
Шасси трубчатая пространственная рама трубчатая пространственная рама
Колея передних колес 1420 1420
Колея задних колес 1420 1420
База 2350 2350
Тип передних тормозов дисковые дисковые
Тип задних тормозов дисковые дисковые
Передняя подвеска независимая независимая
Задняя подвеска независимая независимая

"Вана Тоомас"

Гоночный автомобиль, построенный в 1958 г. в таллиннском автомотоклубе ДОСААФ (название переводится с эстонского как "Старый Тоомас"). От прочих представителей первого поколения автомобилей с двигателями ГАЗ-21 отличался заднемоторной компоновкой. "Вана Тоомас" участвовал в гонках предположительно по 1967 г. включительно; на нем Л. Кырге в 1960 г. выиграл один этап чемпионата СССР и занял третье место в общем зачете.

АСК В. Климова

Один из редких построенных самостоятельно автомобилей национальной формулы 4. Так же, как и автомобиль А. Заградина, базировался на узлах и агрегатах карта. Автор конструкции – житель Ленинградской области В. Климов – выступал на этом автомобиле в 1975-1976 гг.

   
Снаряженная масса, кг 150
Максимальная скорость, км/ч ?
Двигатель:   
Марка и модель Иж-Юпитер
Компоновка рядный
Число цилиндров 2
Число тактов 2
Клапанный механизм отсутствует
Рабочий объем, см3 347
Степень сжатия 10,5
Мощность, л. с. (при об/мин) 32 (6000)
Расположение заднее
Число карбюраторов 2
Шасси трубчатая рама
Высота 600
Тип передних тормозов дисковые
Тип задних тормозов дисковые
Передние шины 3,50-5"
Задние шины 3,50-5"
Передняя подвеска независимая
Задняя подвеска независимая

КВН-1300С

Спортивный автомобиль конструкции В. Н. Косенкова, построенный в 1962 г. в одном из ленинградских таксопарков. Первоначально на него был установлен двигатель "Москвич-407", а в 1963 г. – ГАЗ-21; тогда же автомобиль получил независимую подвеску задних колес. Кроме выступлений в группах спортивных автомобилей, в отдельных гонках 1964-1965 гг. КВН-1300С выступал вместе с гоночными автомобилями различных формул. На нем выиграны три этапа чемпионатов СССР; в 1962 и 1964 М. Ковалев становился чемпионом.

На фотографиях: (44) – М. Ковалев за рулем КВН-1300С во время второго этапа чемпионата СССР 1962 г.; (19) – модернизированный КВН-1300С с двигателем ГАЗ-21, 1964 г.

  КВН-1300С (1962 г.) КВН-1300С (1963 г.)
Снаряженная масса, кг 600 ?
Максимальная скорость, км/ч 190 ?
Двигатель:     
Марка и модель "Москвич-407" ГАЗ-21
Компоновка рядный рядный
Число цилиндров 4 4
Число тактов 4 4
Клапанный механизм OHV OHV
Диаметр цилиндра, мм 76 92
Ход поршня, мм 75 92
Рабочий объем, см3 1358 2445
Мощность, л. с. (при об/мин) 75 (5000) 90 (?)
Расположение переднее переднее
Число передач 4 4
Шасси трубч. простр. рама трубч. простр. рама
База 2000 2000
Тип передних тормозов барабанные барабанные
Тип задних тормозов барабанные барабанные
Передние шины ?-13" ?-13"
Задние шины ?-13" ?-13"
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Задняя подвеска зависимая, рессорная независимая, пружинная

Спортивный автомобиль с несущим алюминиевым кузовом, носивший официальный заводской индекс ГАЗ-СГ4. Проектирование было начато на
ГАЗ-Спорт-59

Горьковском автомобильном заводе А. А. Смолиным в 1958. Планировалась постройка трех экземпляров, остановившаяся, однако, на изготовлении кузовов; они были проданы московскому таксопарку №6, где на их основе были построены спортивные автомобили с двигателями ГАЗ-21, оснащенными системами впрыска топлива ЦНИТА. На ГАЗ-Спорт-59 была выиграна одна золотая (1963, Ю. Андреев) и одна бронзовая (1962, Ю. Андреев) медали чемпионатов СССР. Автомобили ГАЗ-Спорт-59 участвовали в гонках до конца 1965 г.

   
Максимальная скорость, км/ч 190
Двигатель:   
Марка и модель ГАЗ-21
Компоновка рядный
Число цилиндров 4
Число тактов 4
Клапанный механизм OHV
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 92
Рабочий объем, см3 2445
Степень сжатия ?
Мощность, л. с. (при об/мин) 90 (?)
Расположение переднее
Марка и модель карбюратора впрыск
Шасси несущий кузов
Тип передних тормозов барабанные
Тип задних тормозов барабанные