Вот уж не ожидал, что установка штанов сопряжена с гемороем - стандартные штанишки от классики - имеют изгиб не под тем углом, слишком длинные от фланца до спарки каналов... Пришлось резать, греть и гнуть........

Кстати - даже в подрезанном варианте остается много проблем со штанами - вынуть их из-за балки можно только при снятом стартере (но по моим наблюдениям , стартер гораздо чаще снимается чем штаны), и во- вторых есть тонкий момент - - пересечение выхлопной трубой полуоси правой - все проходит в серъезной близости от полуоси (она снизу) и рабочим цилиндром сцепления (он сверху), так что поколупаться придется ... Наверняка придется ставить дефлекторы из жесто, что бы жыр от трубы не вредил ни кожуху пыльника полуоси ни резинкам в рабочем цилиндрам ( а так же не было перегрева тормозухи в нем).... А как же - - с кандачка такие вопросы не решаются.....

Вакуумник и главные цилиндры

Встало просто идеально. В принципе даже место под правостороннюю установку радиатора остается.. Пластиковые трубки бачка тормозухи пришлось подогнуть - - иначе не упаковался узел бачков компактно - - или пришлось бы разносить их по кузову или блок поднимать - -а выше - низзя! Капот знаете ли...

Разводка трубок

Дефлектор вентилятора от Опеля Омеги

C установкой радиатора от Таврии (не латунного) пришлись выбирать какой вентилятор ставить. Изначально был куплен вентилятор с дефлектором от2106. Однако в процессе установки оказалось, что вазовский вентилятор нужно ставить позади радиатора. При таком расположении , высасываемый горячий воздух, а точнее поток горячего воздуха натыкался на перегородку моторного отсека. Расстояние которое он при этом проходил от лопастей до стенки - - сантиметров 15-20 и теоретически могло создать сопротивление , т.е поток наталкивался на стенку , образовывалась стена горячего воздуха, завихрения и все эти дела наверняка снизили бы эффективность вентиляции радиатора, плюс горячий воздух нагревал бы излишне то маленькое пространство в двигательном отсеке. И решение было найдено , скажем так просто красивенное - - поставить вентилятор не за, а перед радиатором. Такие вентиляторы есть, ставяться они в двигатели на иномарки, в которых нет места под установку вентилятора за радиатором. Аналогичные вентиляторы ставяться еще и на теплообменники автомобильных кондиционеров. Их эффективность не уступает эффективности крыльчаток которые ставяться за радиатором, но как бонус -- экономия места , и гарантированная прокачка воздуха через сам радиатор (А куда ему деваться то ?) . А по сравнению с отечественными крыльчатками - - данные пропеллеры работают гораздо лучше - и мощность побольше и аэродинамика лопастей покруче - крыльчатка не просто повернута на всасывание, но и имеет хитрый поворот, призванный втягивать воздух "во что бы то ни стало". Именно такой вентилятор я и нашел. По цене - он всего на 10 у.е.(с дефлектором) нового шестерочного. Так что расходы не большие, а качество исполнения - ну Вы в курсе.... Следующая проблема которую пришлось решать - ставить или нет все это хозяйство со стандартным дефлектором - -с одной стороны вентилятор работал бы гораздо более эффективно именно с ним (ну не зря же специалисты с БОШа сделали именно таким и именно такой формы), однако в моем случае польза от разных ухищрений типа дефлекторов с разных сторон(увеличение сечения радиаторной решетки морды Луазки, создание новых дырок для притока воздуха) - - теряло смысл или уменьшало их пользу процентов на 50-70 - вся полезная площадь на обдув ограничивалась дыркой дефлектора вентилятора - -все остальное закрыто стенками, а при таких условиях - вентилятор был бы единственным средством, которое бы как-то продувало радиатор. С таким раскладом мы мириться не захотели

Радиатор от Таврии ничем не защищен сверху - и автоматом гнется если не аккуратно надавливать на его . Поэтому пришлось сверху поставить металлическую пластину, которая образует предохранительный каркас и заодно используется как каркас кронштейна.

Сливная трубка взята из патрубка, которые используются на Фордах (Сьеррах наверное и там еще каких крупных). И данный патрубок используется для подсоединения магистрали охлаждающей системы к вытесняющему бачку. В моем случае он неплохо вписался в систему в качестве патрубка для слива жидкости.Находится ниже чем все узлы охлаждающей системы, так что надеюсь он будет сливать из системы жидкость без остатка. Положение у него тоже не из худших - место впереди за щитком морды Ллуазки - довольно чистое и по моим наблюдением не попадающее "под раздачу" при покатушках. Ну как говорится жизнь покажет. Если носик будет встрадать - - сделаю на него металлический колпак.

Такая же как и трубка для слива ( в сегменте патрубка)-- только стоит в самой верхней точке охлаждающей системы и служит для вытеснения лишней охлаждайки в вытеснительный бачок, а так же для стравливания воздушных пробок и пены из системы.

В таком положении сопротивление прокачиваемого воздуха , которое может случится от удара потока в стенку -- гораздо меньше чем при установке вентилятора сзади радиатора. Так же поток будет обдувать выпускную трубу двигателя - что тоже полезно для стабилизации температуры в моторном отсеке.