а у нас лада сколько? 70? 80?
и шо- качество вдохновляет?

понты дороже денег. и вообще отрава всегда дороже хлеба- и спрос устойчивый.

у меня у друга был ламбо диаболо эпохи " до ауди".
сцепление расходовалось быстрее, чем вода в омывателе.
дерьмо итальянская техника.
но красивая и понтовая.

интересная система у бехи хоть увидел куда ставят детали которые уже 2 дня клепаю.

а насчет мотороллера это не vespa ,она была с буржуйской стороны,это schwalbe-ласточка был и мопед simson.производство кажется  после гдр перевезли во вьетнам где их с некоторыми изменениями до сих пор и делают.schwalbe вроде хотели заново выпускать но с ел.приводом

в защиту парадокса.всё познаётся в сравнении если вы сравниваете трабант с мерседесом то первое это самобеглая тележка на колёсиках но они всё же в разных классах правильнее будет сравнивать его с английским мини или итальянским фиатом причем не всегда в пользу последних ну а трабанту не повезло с имеджем страны производителя.
БМВ кстати уже несколько лет собирается выпускать ,на базе 1ой модели,модель по мотивам трабанта и как електоавто,но многие у кого уже был  трабант говорят что это уже не то.
да в ГДР был еще и вартбург Wartburg особенно симпотичные ранние модели.

тут плохо получится т.к. уних принцип немного разный у мопеда паралельная вилка (появилась ещё до ПМВ просто немного доработана )с неравными рычагами (насколько я понял) а у бмв поворот вилки вокруг верхней точки но производят одно и тоже недают изменяться базе во время работы подвески (чтобы не было клевков)

В двух словах все ясно и понятно.

ямаха