Регулировки карбюраторов "Озон"
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере обязательна после замены игольчатого клапана или поплавка (см. также «Диагностика неисправностей двигателя» ).

Сняв крышку карбюратора, следует убедиться, что поплавок свободно поворачивается на оси, не имеет пробоин и вмятин, не задевает за стенки поплавковой камеры. Необходимо проверить затяжку седла игольчатого клапана и свободное, без заеданий, перемещение демпферного шарика в сверлении иглы.

Удерживая крышку вертикально (штуцером подвода топлива вверх), следует убедиться в том, что зазор между прокладкой крышки и поплавком составляет 6,5±0,25 мм (при этом язычок поплавка должен касаться шарика, но не утапливать его). Изменяем зазор, подгибая язычок, при этом его участок, контактирующий с шариком, должен быть перпендикулярен оси клапана.

Если все эти условия соблюдены, осторожно устанавливаем крышку на место.

Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры (только для карбюратора 2107-1107010) выполняется при замене привода или штока с диафрагмой.

Сняв стопорную шайбу со штифта рычага привода дроссельной заслонки второй камеры, отсоединяем шток. Повернув дроссельную заслонку второй камеры в вертикальное положение, нажимаем до упора на шток пневмопривода. Ослабив контргайку на штоке и удерживая ключом шестигранную втулку, выворачиваем или заворачиваем шток до совпадения отверстия в штоке со штифтом рычага. Надев шток на штифт, закрепляем его стопорной шайбой. Затягиваем контргайку на оси штока.

Регулировка пускового устройства выполняется при замене деталей пускового устройства.

Пусковое устройство карбюратора: 1 - рычаг привода воздушной заслоним; 2 - воздушная заслонка; 3 - тяга; 4 - шток-серьга; 5 - регулировочный винт; 6 - телескопическая тяга; 7 - тяга регулирования положения дроссельной заслонки; 8 - дроссельная заслонка.

Воздушная заслонка должна быть полностью закрыта при вытянутой рукоятке привода и полностью открыта при утопленной рукоятке. Если это не так, смазываем трос моторным маслом, переставляем конец троса в приводе воздушной заслонки, отвернув винт крепления.

Вытягиваем рукоятку управления воздушной заслонкой до упора. Воздушная заслонка 2 (см. рис.) при этом должна полностью закрыться, а конец тяги 3 пускового устройства - находиться в конце паза штока 4, но не перемещать шток (если это не так, выправляем деформированные детали, регулируем длину тяги 3, изгибая ее).

При полностью закрытой воздушной заслонке 2 дроссельная заслонка 8 первой камеры должна быть приоткрыта (пусковой зазор С в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор изменяем подгибанием тяги 7 регулировки положения дроссельной заслонки.

Воздушная заслонка 2 должна приоткрываться (пусковой зазор В) штоком 4 пускового устройства при перемещении его вручную внутрь корпуса пускового устройства до упора. Для регулировки зазора отворачиваем винт-заглушку на корпусе пускового устройства, под которым находится регулировочный винт 5. Вращая его тонкой шлицевой отверткой, добиваемся требуемого зазора. Устанавливаем на место и затягиваем винт-заглушку.

Регулировка системы холостого хода выполняется при ТО или нарушениях в работе двигателя (см. «Диагностика неисправностей двигателя» ).

Регулировку выполняем на прогретом двигателе при полностью утопленной рукоятке «подсоса». Для регулировки системы холостого хода необходимы тахометр и газоанализатор, определяющий содержание окиси углерода и углеводородов в отработавших газах.

При отсутствии газоанализатора регулировку системы холостого хода с приемлемой точностью можно выполнить следующим образом. На работающем двигателе вращением винта качества (в обе стороны) устанавливаем максимальную частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Затем, вращая корпус пневмоклапана ЭПХХ (карбюратор 2140-1107010-70) или винт количества (карбюратор 2107-1107010), устанавливаем частоту вращения коленчатого вала 850 мин-1 и повышаем ее примерно на 100 мин-1. После этого, не изменяя положения корпуса пневмоклапана ЭПХХ (или винта количества), заворачиваем винт качества, снижая частоту вращения коленчатого вала до 850 мин-1. Этот способ регулировки системы холостого хода позволяет (при условии исправности двигателя и его систем) получить содержание СО и СН в отработавших газах в пределах нормы.

Это не карбюратор, а система зажигания.

Сначала смотрим насколько трамблер стоит верно, т.е. отворачиваем его крепление, чтобы трамблер можно было крутить рукой.
Заводим машину (можно на подсосе, это не важно, главное чтобы работал двигатель).
Вращая трамблер влево-вправо находим положение при котором двигатель выдает максимальные обороты.

Более подробно о регуливке момента зажигания Регулировка момента зажигания двигателя 412

Затем смотрим:

1.Контакты прерывателя.
Зазор.
Чистоту контактов, чтобы не было подгорания или эрозии, в противном случаи надфилем  стачивает.
Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя в картинках

2.Свечи.
Состояние свечей и зазор. (в идеале заменить стоит не дорого)

3. Смотрим силу искры на свечах.
Выворачиваем свечу, прислоняем корпусом к двигателю и крутим стартер.
Искра должна быть сильной.

Если искра хреновая смотрим:
1.Конденсатор на трамблере. (в идеале заменить стоит не дорого)
2.Бегунок и его сопротивление.  (в идеале заменить стоит не дорого)
3.Крышка трамблера, нагар на контактах внутри. (в идеале заменить стоит не дорого)
4.Провода. Если ночью видны искры около проводов, особенно в районе колодцев свечей, то заменить вместе с наконечниками свечей (если стоят).

4.Бобина-катушка зажигания.
При первом удобном случаи рекомендую выкинуть нах и поставить от 2101 - сильнее искра.
к одному выводу (К) провод от стартера, к другому  (Б) - все остальные провода

После этого троить не должен.

Смысл, что даже если карбюратор работает хреново, то на троении двигателя это не сказывается, т.е. просто падают обороты.
Карбюратор смешивает воздух и бензин и равномерно это отдает в цилиндры.
троение - это не от карбюратора.

Неисправность карбюратора - это недержание холостого хода, перерасход бензина (черный выхлоп), переливание бензина (при нажатии на газ, более-менее плавном, мотор глохнет).

Ремонт карбюратора - это его чиста.
Аккуратно разобрать, продуть, аккуратно собрать.
При этом, если стоил эл.магнитый клапан, то убедиться, что при включении зажигания он работает, т.е. открывается (щелкает).
Если он сдох, то вывернуть его, вынуть жиклер, вытащить изнутри запорную иглу с пружинкой, поставить на место жиклер и ввернуть клапан обратно.
Смысл, что если этот клапан не работает (е открывается), то он не дает бензин для системы холостого хода, т.е. на холостом ходу машина будет глохнуть.
Вынув же запорные внутренности, мы обеспечиваем хол.ход.

Более подробно о регулировке карбюратора - http://www.autoprospect.ru/izh/2126-oda … -ozon.html

ВВ провод надо заменить, если при прикасании к нему он бьет током.

По поводу нагара на свечах - Свечи зажигания

Сами свечи на Москвич

Если нагар бархатный черный - то карб переливает немного или богатая смесь.

1.Проверить уровень бензина в поплавковой камере.
2.Отрегулировать холостой ход.

Надеюсь воздушный фильтр меняется вовремя.

покажите фото, куда не знаете что подключать.

А я вот не мучился.
ездил и наслаждался ими.

408-412-2125-2140-2141-214100-2715-214130

Ну в 2140 было комфортней, чем в 2101.
Водитель совершенно не уставал.

а 2141  имеет по безопасности  3 звезды, которые и по сей день не имеет  ни 2108/9, ни 2110.
По поводу комфорта, так ни в одной машине не клонило так в сон, какв  плавном и легком в управлении, 2141.
Русский Вольво - 2141.
Когда садишься в 740/940, сразу впечатление, что в 2141, даже панель почти та же.